380V/400V/415V/480V/6,3kV/10,5kV SME-sarjan dieselvaihtovirtageneraattorit

Kuvaus：

Dieselgeneraattoripaketin tyyppivalikoima.

PWS-sarja - käyttää SME:n moottoreita, jotka on tuotettu Kiinan ja Mitsubishi:n yhteisyrityksessä, vaihtoehtoisesti Stamford, Marathon tai Leroy-Somer-alternatorit.

Jännitevaihtoehdot: 380V/400V/415V/480V/6.3kV/10.5kV (erityisiä jännitteitä voidaan mukauttaa).

Tekniset parametrit：

Huomautus：

• Kaikki arviot ovat viittauksena, lopulliset tehonalennukset löytyvät erityisestä generaattoripaketin teknisestä tiedostosta.

• Kaikki arvioinnin tiedot perustuvat ISO 8528-1, 1SO 3046, DIN6271 -standardiin, toiminta tyypillisillä tuulilaitteiden kokoilla ja vitkuteissa. PAUWAY antaa suorituskyvyn toleranssina ±5%.

• Pääteho = teho saatavilla olevalla kuormituksella, ei pääverkon sijasta. 10 % ylilataus on sallittu yhden tunnin ajan joka 12 tuntia.

• Väliaikainen teho = teho muuttuvalla kuormituksella pääverkon epäonnistuessa, enintään 500 tuntia vuodessa. Ylilatausta ei sallita.

• Nominaalinen tehokerroin: 0.80.

• Ei saatavilla: Ei saatavilla.

• Pidämme oikeuden muuttaa malleja, teknisiä spesifikaatioita, värejä, kokoonpanoja ja lisävarusteita ilman ennakkovaroitusta. Ota yhteyttä myyntitiimiimme tilauksen tekemisen ennen.

Mikä on polttoainepystytekniikka?

Toimintaperiaate:

Otetaan esimerkkinä sähköisesti ohjattu bensiinipystyjärjestelmä. Sähköinen polttoainepumppu on asennettu polttoainelaakeriin. Se imii polttoainetta laakerista ja paineistaa sen. Painetun polttoaineen kulkee polttoainefiltterin läpi poistaakseen impurit ennen kuin se toimitetaan jakajaputkelle, joka sijaitsee moottorin yläpuolella. Jakajaputki yhdistetään putkeen, joka on asennettu jokaisen silmukan napaan.

Putki on periaatteessa sähköhallitettu magneettinen venttiili, jonka hallitsee tietokone (Sähköinen hallintayksikkö, ECU). ECU laskee moottorin ilma-otton määrän ja nopeuden signaaleihin perustuen, kuten ilma-virtausanturiin ja rumpupyörän sijaintianturiin, ja määrittelee perustavan polttoainepystymäärän. Se säädellään lisäksi toimintaparametreihin, kuten gazin avaamiseen, moottorin jähmetettyjen nestemäärä- ja intakoinen ilma-temperature. ECU hallitsee jokaisen polttoainepystykierroksen kestoa säätääkseen polttoainepystymäärän, varmistamaan, että polttoaine pystäytyy hienona sumuna intakoputkeen, jossa se sekoittuu ilmaan ja vedetään sylinteriin intakovaiheessa.

Edut:

Parannettu polttoainetalous:

• Tarkka polttoainepystyn hallinta: Tarkan polttoainepystymäärän hallinnan avulla varmistetaan polttoaineen täydellinen palaminen, vähentäen jätettä ja alentamalla polttoainekulutusta.

Parannettu tehon suorituskyky:

• Optimoitu polttoainepysty eri olosuhteissa: Järjestelmä voi nopeasti säätää polttoainepystymäärän ja ajoituksen eri moottorin olosuhteissa (esim. idla, kiihdytys, korkea nopeus), optimoimalla ilma-polttoaineseoksen tiheyttä. Tämä parantaa moottorin tulostetta ja kiihtyvyyskykyä.

Vähentyneet päästöt:

• Täydellinen palaminen: Tarkka polttoainepystyn hallinta edistää kattavampaa palamista, vähentäen vaarallisten kaasujen, kuten hiilimonoksidin, hiilivedyten ja typen oksidien päästöjä, täyttäen siten yhä tiukemmat ympäristöstandardit.