380V/400V/415V/480V/6,3kV/10,5kV SME-serie dieselgeneratorer

Beskrivning：

Typspektrum för dieselgeneratorsätt.

PWS-serien - använder SME-motorer från ett joint venture mellan Kina och Mitsubishi, med möjlighet att välja Stamford, Marathon eller Leroy-Somer alternatorer.

Spänning valfritt: 380V/400V/415V/480V/6.3kV/10.5kV (specialspänning kan anpassas).

Tekniska parametrar：

Anmärkning：

• Alla värden är för referens, vänligen hänvisa till den specifika generatorsättets tekniska dataspecifikationer för slutgiltiga effektvärden.

• Alla värden baseras på ISO 8528-1, 1SO 3046, DIN6271 under driftförhållanden med typiska fläktstorlekar och växelhastigheter. PAUWAY citerar en prestandatolerans på ±5%.

• Primäreffekt = effekt under tillgängligt belastningsfall istället för det huvudsakliga nätet. 10% överbelastning tillåts under en timme av drift var 12:e timme.

• Reserveffekt = effekt under variabel belastning i händelse av ett fel i det huvudsakliga nätet, upp till 500 timmar per år. Överbelastning är inte tillåten.

• Nominal kraftfaktor: 0.80.

• Ej tillgänglig: Ej tillgänglig.

• Vi behåller rätten att ändra modeller, tekniska specifikationer, färger, konfigurationer och tillbehör utan föregående meddelande. Kontakta vårt försäljningsteam innan du beställer.

Vad är bränsleinjektionsteknik?

Arbetsprincip:

Med elektroniskt kontrollerade benzingeneratorer som exempel, är den elektriska bränslepumpen installerad inuti bränsletanken. Den drar bränsle från tanken och pressar det. Det pressade bränslet passerar sedan genom en bränslefilt för att ta bort orenheter innan det levereras till distributorkranen placerad ovanför motorn. Distributorkranen är kopplad till injektorer monterade på intagningsmanifolden för varje cylinder.

Injektorn är i grunden en elektromagnetisk ventil styrd av datorn (Elektronisk Kontrollenhet, ECU). Baserat på signaler från sensorer som luftflödessensor och kolvaxelpositionssensor, beräknar ECU motorns luftintagningsvolym och hastighet, vilket fastställer den grundläggande bränsleinjektionsmängden. Den justerar ytterligare bränsleinjektionsmängden baserat på driftparametrar som gasfläppens öppning, motorkylmediumstemperatur och intagningslufttemperatur. ECU styr varaktigheten av varje bränsleinjektionscykel för att reglera mängden injicerat bränsle, vilket säkerställer att bränslet sprutas i fin dimma in i intagningsmanifolden där det blandas med luft och dras in i cylindrar under intagningsstötet.

Fördelar:

Förbättrad bränsleekonomi:

• Precis bränsleinjektionskontroll: Genom att exakt kontrollera mängden bränsleinjektion, säkerställs fullständig förbränning av bränsle, vilket minskar slöseri och sänker bränsleförbrukningen.

Förbättrad effektprestanda:

• Optimerad bränsleinjektion för olika förhållanden: Systemet kan snabbt justera mängden och tiden för bränsleinjektion beroende på olika motorförhållanden (t.ex. idling, acceleration, höghastighetskörning), vilket optimerar blandningen av luft och bränsle. Detta förbättrar motorns utdataeffekt och dragkraft, vilket förbättrar accelerationsprestandan.

Minskade avgasutsläpp:

• Fullständig förbränning: Precis bränsleinjektionskontroll främjar mer fullständig förbränning, vilket minskar utsläpp av skadliga gaser som kolmonoxid, kolväten och kväveoxider, vilket uppfyller allt strängare miljöstandarder.