GW4 आइसोलेटरहरू स्थापना र कमिशन गर्ने तरिका

सबस्टेशनमा, आइसोलेटिङ स्विचहरूको संख्या सामान्यतया सर्किट ब्रेकरहरूको दुई देखि चार गुना हुन्छ। यसको ठूलो संख्याले इन्सटाल र कमिशनिङको काम बढी भएको हुन्छ। ११० किलोवोल्ट भन्दा निम्न वोल्टेजको लागि, GW4-प्रकारको आइसोलेटिङ स्विच प्रमुख उपकरणको रूपमा प्रयोग गरिन्छ। यदि आइसोलेटिङ स्विचको इन्सटाल गर्ने काम र यान्त्रिक आकार अनुसार समायोजन आवश्यक आकारमा नभएको हो भने, अधूरो खुल्ने/बन्द गर्ने, सम्पर्क बिन्दुहरू अत्यधिक गर्म हुने, वा माटो इन्सुलेटर टुक्रा जाने जस्ता समस्याहरू उत्पन्न हुन सक्छन्। यसैले, आइसोलेटिङ स्विचको इन्सटाल र कमिशनिङका विधिहरूलाई सार्थक रूपमा सार्थक गर्न अत्यन्त आवश्यक छ। लेखकको व्यावहारिक अनुभवअनुसार, यो प्रकारको आइसोलेटिङ स्विचको इन्सटाल र कमिशनिङका विधिहरू निम्न रूपमा सार्थक गरिएका छन् जसले सहकर्मीहरूलाई संदर्भ दिन सक्छ।

१. GW4-प्रकारको आइसोलेटिङ स्विचको संरचना र कार्यप्रक्रिया
इन्सटाल तकनीक र कमिशनिङ विधिहरूलाई अधिक रूपमा जान्नको लागि, स्विचको संरचना र कार्यप्रक्रियाको पर्याप्त ज्ञान आवश्यक छ।

१.१ आइसोलेटिङ स्विचको संरचना

१.१.१ आइसोलेटिङ स्विचको संरचना
GW4-प्रकारको आइसोलेटिङ स्विचले दुई स्तम्भ वाला अन्तःस्थानिक घूम्ने संरचना छ, जुन तीन एकल-फेज युनिटहरू समावेश गर्दछ। प्रत्येक एकल-फेज युनिटमा एउटा बेस, इन्सुलेटिङ स्तम्भ, र चालक भागहरू छन्, र यसको साथमा हस्तचालित वा विद्युत ऑपरेटिङ मेकेनिज्म लगाइएको छ।

१.१.२ ग्राउंडिङ स्विचको संरचना
ग्राउंडिङ स्विचले आइसोलेटिङ स्विचको चालक ट्यूबमा लगाइएको स्थिर सम्पर्क बिन्दु र बेसमा लगाइएको चलन्त सम्पर्क रड छ।

१.१.३ हस्तचालित ऑपरेटिङ मेकेनिज्मको संरचना
हस्तचालित ऑपरेटिङ मेकेनिज्मले ९०° (वा १८०°) घुमाउने हस्तचालित टेक्स्ट, बार्षाका ढाँचा, र अन्तःस्थानिक टेक्स्ट समावेश गर्दछ।

१.१.४ विद्युत ऑपरेटिङ मेकेनिज्म
विद्युत ऑपरेटिङ मेकेनिज्मका प्रमुख घटकहरू विद्युत मोटर, गियर रिड्युसर, अन्तःस्थानिक टेक्स्ट, लिमिट स्विच, सिलेक्टर स्विच, कन्टैक्टर, र सर्किट ब्रेकर छन्।

१.२ आइसोलेटिङ स्विचको कार्यप्रक्रिया

१.२.१ आइसोलेटिङ स्विचको कार्यप्रक्रिया
जब ऑपरेटिङ मेकेनिज्मको आउटपुट टेक्स्ट ९०° (वा १८०°) घुम्यो भने, यसले लामो ट्यूब → ऑपरेटिङ टेक्स्ट ९०° (वा १८०°) घुमाउँछ → ऑपरेटिङ क्रैंक अर्म → ऑपरेटिङ फेजको सक्रिय धुरी ९०° घुमाउँछ → अन्तःस्थानिक लिङ्केज रड → अन्य फेजहरूको सक्रिय धुरीहरू ९०° घुमाउँछ → क्रॉस लिङ्केज रड → ड्राइवन धुरीहरू ९०° विपरीत दिशामा घुमाउँछ, यसरी तीन फेज अन्तःस्थानिक कार्य लगाइन्छ।

१.२.२ ग्राउंडिङ स्विचको कार्यप्रक्रिया
ऑपरेटिङ मेकेनिज्मले ट्रान्समिशन टेक्स्ट र अन्तःस्थानिक लिङ्केज रड घुमाउँदै ग्राउंडिङ स्विचको घुमाउने टेक्स्ट निश्चित कोणमा घुमाउँछ, यसरी खुल्ने वा बन्द गर्न लगाइन्छ।

१.२.३ हस्तचालित ऑपरेटिङ मेकेनिज्मको कार्यप्रक्रिया
जब हस्तचालित टेक्स्ट चलाइएको भने, मेकेनिज्मको आउटपुट टेक्स्ट घुमाउँछ, जसले मुख्य टेक्स्टसँग जोडिएको अन्तःस्थानिक टेक्स्ट चलाउँछ। खुल्ने वा बन्द गर्ने काममा, निश्चित सम्पर्कहरू खुल्ने वा बन्द गरिन्छ, जसले निश्चित खुल्ने/बन्द सिग्नल पठाउँछ।

१.२.४ विद्युत ऑपरेटिङ मेकेनिज्मको कार्यप्रक्रिया
मोटर सुरु गर्दा, यसले वर्म गियर रिड्युसर चलाउँछ; मुख्य टेक्स्ट घुमाउँछ, जसले जोडिएको आइसोलेटिङ स्विचलाई खुल्ने वा बन्द गर्न लगाइन्छ।

२. आइसोलेटिङ स्विचको इन्सटाल

२.१ इन्सटाल नियमहरू
योग्य इन्सटाल र कमिशनिङ आइसोलेटिङ स्विचको सामान्य कार्य गर्नको पूर्वावश्यक शर्तहरू हुन्छन्। एक अर्थमा, योग्य इन्सटाल लागि अर्ध भाग सफल कमिशनिङ गर्नको लागि आवश्यक छ। यसैले, इन्सटाल गर्दा “आधार अन्तःस्थानिक र ऊर्ध्वाधर” नियमलाई गण्डको रूपमा पालना गर्नुपर्छ।

(१) तीन फेजको सबै बेसहरू ऊर्ध्वाधर रूपमा समरेखित हुनुपर्छ—यानी, एउटै अन्तःस्थानिक तलमा रहनुपर्छ—यसरी अन्तःस्थानिक लिङ्केज रडहरू समरेखित रहन्छन्।

(२) तीन फेजको सबै बेसहरू अगाडी-पछाडी रूपमा समरेखित हुनुपर्छ—यानी, प्रत्येक फेजको ड्राइवन र ड्राइविङ धुरीहरू अन्तःस्थानिक रूपमा रहनुपर्छ—यसरी अन्तःस्थानिक लिङ्केज रडहरू समरेखित रहन्छन्।

(३) तीन फेजको सबै बेसहरू बाँया-दाँया रूपमा समानान्तर हुनुपर्छ यसरी अन्तःस्थानिक लिङ्केज रडको लामी योग्य रूपमा समन्वयित रहन्छ।

(४) तीन फेजको सबै माटो इन्सुलेटरहरू पूर्ण रूपमा ऊर्ध्वाधर हुनुपर्छ—यसरी अन्तःस्थानिक लिङ्केज रडहरू समरेखित रहन्छन् र योग्य सम्पर्क तल रेखांकित रहन्छ।

(५) ऑपरेटिङ मेकेनिज्मको आउटपुट टेक्स्ट ऑपरेटिङ फेजको ऑपरेटिङ टेक्स्टको साथ एक साथ रहनुपर्छ—यसरी आवश्यक ऑपरेटिङ टोक न्यूनतम रहन्छ।

२.२ विभिन्न घटकहरूको इन्सटाल शर्तहरू

(१) इन्सुलेटिङ भागहरू—पूर्ण र निर्दिष्ट अनुसार हुनुपर्छ।
(२) घुमाउने (ट्रान्समिशन) भागहरू—स्नेही, लुक्स, र बाँधिएको छैन; यदि छैन भने, MoS₂ वा त्यसको जस्तो ग्रीस लगाउनुहोस्।
(३) निश्चित भागहरू—पक्का रूपमा बाँधिएको छैन।

२.३ इन्सटाल गर्दा ध्यान दिनुपर्ने कुराहरू

(१) निर्धारित धारा डिझाइन आवश्यकतामा लागु हुनुपर्छ।
(२) ग्राउंडिङ स्विचको इन्सटाल दिशा आवश्यकतामा लागु हुनुपर्छ। एक तर्फा ग्राउंडिङको लागि, यो बाँया वा दाँया तर्फ ग्राउंडिङ गर्न सकिन्छ; सामान्यतया, ग्राउंडिङ स्विच स्विच तर्फ रहन्छ।
(३) आइसोलेटिङ स्विचको खुल्ने दिशा आवश्यकतामा लागु हुनुपर्छ। जब ऑपरेटिङ मेकेनिज्मको दिशा देख्दा, आइसोलेटिङ स्विचको खुल्ने दिशा दर्शकको दृष्टिरेखासँग एक साथ रहनुपर्छ।
(४) बाँया र दाँया सम्पर्क स्थानहरू योग्य रूपमा इन्सटाल गरिनुपर्छ: बाँया सम्पर्क (फिङ्गर सम्पर्क तर्फ) ड्राइविङ धुरी तर्फ राखिन्छ, र दाँया सम्पर्क (सम्पर्क टेक्स्ट तर्फ) ड्राइवन धुरी तर्फ राखिन्छ।
(५) मुख्य ब्लेड ऑपरेटिङ मेकेनिज्म सामान्यतया फेज A ऑपरेटिङ टेक्स्टको निम्न राखिन्छ।
(६) फेज बीचको दूरी: ११० किलोवोल्टको लागि न्यूनतम २ मीटर, र ३५ किलोवोल्टको लागि न्यूनतम १.२ मीटर।

३. आइसोलेटिङ स्विचको कमिशनिङ

3.1 आयोजनको महत्त्व
आयोजनको महत्त्व हो, सही र उचित स्थापना आधारमा, सबै यान्त्रिक आयाम र कोणलाई मानक आवश्यकताहरूको पूरा गर्ने गरी ट्यून गर्नु।

3.2 आयोजन प्रक्रिया (तलबाट ऊपरसम्म)

3.2.1 आधारको ट्यूनिङ

(1) आधारको समतलता ट्यून गर्नु।

(2) क्रैंक अङ्क १ (आधार लिंकेज रोडसँग जोडिएको) र क्रैंक अङ्क २ (पार्श्व लिंकेज रोडसँग जोडिएको) को लामी र कोण तीन फेजमा एकसमान हुनुपर्छ। क्रैंक अङ्क ३ (मुख्य ब्लेड ऑपरेटिङ क्रैंक अङ्कसँग जोडिएको) निर्माताको आधारमा भिन्न छ: केही यसलाई आधार शाफ्टमा स्थापना गर्छन् (फिगर १ देखाउँदै); अर्को यसलाई ठाउँमा वेल्डिङ गर्नुपर्छ। उत्पादन दस्तावेज ट्यूनिङ निर्देशन दिन्छ भने, त्यसलाई फालो गर्नु; अन्यथा, यसलाई ट्यून गर्नुको छ जसले उपकरणलाई स्विच शरीरसँग जोड्दा, खुलाउन/बन्द गर्ने कोण र समयानुकूलता उचित हुन्छ। (यदि क्रैंक अङ्क १ र २ शाफ्टसँग वेल्डिङ गरिएको छ, त्यसपछि उनीहरूको कोण र लामी ट्यून गर्न सकिँदैन्।)

(3) पोजिसनिङ स्क्रूलाई ट्यून गर्नु जसले यसलाई र पोजिसनिङ स्टॉप प्लेटबीचको फाटक १-३ मिमी हुन्छ।

3.2.2 पोर्सलेन इन्सुलेटरहरूको ट्यूनिङ

ट्यूनिङ शिमहरूको प्रयोग गरी गर्न सकिन्छ, तर ध्यान दिनुहोस् यसको लामी एकल स्थानमा जोडिएको शिमहरूको थिच्नेस ३ मिमी भन्दा बढी हुनुपर्दैन, र एउटै स्थानमा जोडिएको सबै शिमहरूलाई एकैसँग वेल्ड गर्नुपर्छ।

(1) पोर्सलेन इन्सुलेटरहरूको लम्बाई आवश्यकताहरूको पूरा गर्नुपर्छ।
(2) एउटै पोलमा दुई पोर्सलेन इन्सुलेटरहरूको उचाइ एकसमान हुनुपर्छ।

3.2.3 चालक सम्पर्कहरूको ट्यूनिङ
टर्मिनल ब्लॉकमा चालक रोडलाई फिक्स गर्ने स्क्रूहरूलाई ढीला गर्नु, त्यसपछि चालक रोडलाई घुमाउन वा चालाउन उचित रूपमा रेखांकित गर्नु।

(1) एउटै पोलमा दुई चालक रोडहरू (बायाँ र दायाँ) एकरेखीय हुनुपर्छ—यानी, उनीहरूको उचाइ एकसमान हुनुपर्छ, र उनीहरूको लम्बाई फरक ५ मिमी भन्दा कम छ, र उनीहरू सीधा अनुक्रमिक रेखामा रहनुपर्छ, फिगर २ देखाउँदै।
(2) तीन फेजमा बायाँ र दायाँ चालक रोडहरूको लामी एकसमान हुनुपर्छ।
(3) सम्पर्क फिङरहरूको सम्पर्कमा प्रवेश गहिराइ तीन फेजमा एकसमान हुनुपर्छ। यदि निर्माताको मान्यताको अंक दिइएको छ भने, त्यस अंक अनुसार ट्यून गर्नु; यदि अंक दिइएको छैन तर फिगर ३ दिइएको छ भने, फिगर ३ अनुसार ट्यून गर्नु; यदि न अंक न फिगर ३ उपलब्ध छैन भने, अनुभव अनुसार ट्यून गर्नु। यदि प्रवेश गहिराइ धेरै छोटो छ भने, बन्द गर्दा अपर्याप्त सम्पर्क क्षेत्र हुन्छ; यदि धेरै गहिरो छ भने, बन्द गर्दा अत्यधिक प्रभाव इन्सुलेटरलाई क्षति पार्न सक्छ। त्यसैले, बन्द गर्दा, सम्पर्क फिङरहरू र सम्पर्क बेसबीच ४-६ मिमीको फाटक (मार्जिन) राख्नुपर्छ, र सम्पर्क फिङरहरूको प्रवेश गहिराइ बन्द गर्दा एकै सम्पर्क गहिराइको ९०% भन्दा कम नहुनुपर्छ।

3.2.4 ऑपरेटिङ पोलको ट्यूनिङ

(1) खुलाउने दूरीको ट्यूनिङ:
आइसोलेटिङ स्विच खुल्दा, चालक रोड र आधारको केन्द्र रेखाबीचको कोण ९०°-९२° भित्र रहनुपर्छ। यदि कोण शुद्ध रूपमा माप्न सकिँदैन भने, एउटा सिम्पल तरीका यो हुन्छ: टेप मेजर बाट दायाँ र बायाँ चालक रोडहरू दुई छोरमा समानान्तर छन् वा छैन यो जाँच गर्नु। दुई छोरमा दूरी फरक ±१० मिमी उचित हुन्छ।

(2) ऑपरेटिङ पोल र ऑपरेटिङ मेकनिझमबीचको ट्यूनिङ:
दुवै ऑपरेटिङ पोल शरीर र मेकनिझमलाई बन्द गरिएको स्थितिमा राख्नु, त्यसपछि उनीहरूलाई जोड्नु (यदि फ्लेक्सिबल कनेक्शन प्रयोग गरिएको छ)। यदि यो रिजिड कनेक्शन छ भने, यसको जोडाउन फर्स्ट टैक-वेल्ड गर्नु (सबै ट्यूनिङ पूरा भएपछि फुल वेल्ड गर्नु)। एक पूरा खुलाउन/बन्द गर्ने चक्र गर्नु र ऑपरेटिङ पोल निर्णायक रूपमा खुल्दा वा बन्द गर्दा पहुँच गर्दछ वा छैन यो अवलोकन गर्नु।

• यदि पोल पूरा बन्द गर्न सकिँदैन भने, पार्श्व लिंकेज रोडको लामी ट्यून गर्नु: "अगर बन्द गर्ने अपर्याप्त छ भने लामी बढाउनु; यदि अत्यधिक बन्द गरिएको छ भने लामी कमाउनु।"

• यदि पोल पूरा खुल्न सकिँदैन भने, ऑपरेटिङ क्रैंक अङ्कको लामी ट्यून गर्नु (यानी, फिगर १मा क्रैंक अङ्क ३): "अगर खुलाउने कोण छोटो छ भने लामी कमाउनु; यदि बढी छ भने लामी बढाउनु।"

नोट: "अपर्याप्त खुलाउने लामी कमाउनु" दुई तरिकाले गरिन सकिन्छ: यसमा ऑपरेटिङ क्रैंक अङ्कको लामी बढाउनु वा यसको शामिल कोण बढाउनु; विपरीत, "लामी बढाउनु" कोण कमाउनु वा अङ्क लामी कमाउनु।

अतिरिक्त, पोल शरीर र मेकनिझमको कोण यात्रा एकसमान हुनुपर्छ। त्यसैले, ऑपरेटिङ क्रैंक अङ्क ट्यून गर्दा, खुलाउने कोण र मेकनिझमको यात्रा कोण दुवै एकसमयमा ध्यान दिनुपर्छ।

• यदि पोल शरीरले निर्णायक रूपमा खुलाउन/बन्द गर्ने स्थितिमा पुगेको छ तर मेकनिझमले छैन भने, यो दर्शाउँछ कि मेकनिझमको यात्रा (या कोण) पोल शरीरको भन्दा कम छ। यस अवस्थामा, ऑपरेटिङ क्रैंक अङ्क लामी कमाउनुको मार्फत पोल शरीरको आवश्यक यात्रा कमाउनु।

• विपरीत, यदि मेकनिझमले स्थितिमा पुगेको छ तर पोल शरीरले छैन भने, ऑपरेटिङ क्रैंक अङ्क लामी बढाउनु।

3.2.5 तीन-पोल इन्टरलकिङ ट्यूनिङ

तीन-पोल इन्टरलकिङ ट्यूनिङ गर्न आइसोलेटिङ स्विचको सबै टर्मिनल प्लेटहरूलाई सामान्य बसबार तनावमा राख्नुपर्छ। अन्यथा, बसबारहरू जोडिएपछि पुन: ट्यूनिङ गर्नुपर्छ।

यदि ऑपरेटिङ पोल (उदाहरणका लागि, फेज ए) निर्णायक रूपमा ट्यून गरिएको छ भने, तीन पोलहरूलाई बन्द गरिएको स्थितिमा राख्नु, अन्तर्युक्त लिंकेज रोडहरू जोड्नु, र एक पूरा खुलाउन/बन्द गर्ने चक्र गर्नु। अन्य दुई पोलहरूले निर्णायक रूपमा खुलाउन/बन्द गर्ने स्थितिमा पुगेको छ वा छैन यो अवलोकन गर्नु।

तीन-पोल संक्रमणको मानक एकसाथ संपर्क स्पर्श आधारित हुन्छ। समायोजन गर्दा, जब कुनै एउटा पोलको संपर्क अन्य संपर्क स्पर्श फिङ्गरको साथ छूने भएको छ भने, अन्य दुई पोलहरूको संपर्क र संपर्क स्पर्श फिङ्गर बीचको अन्तर माप गर्नुहोस् र यो अन्तर लामो विकर्ण लिंकेज रड्सको लामी बदल्दै समायोजन गर्नुहोस्।

यदि संक्रमण लगाउँदै पछि खुल्ने/बन्द गर्ने स्थितिहरू अझै पूर्ण भएको छैन भने, "समझौता विधि" लागू गर्नुहोस्: ओवर-ट्रावल र अनडर-ट्रावल मानहरूको बीचको मध्यबिन्दु लिनुहोस् र यो मध्यबिन्दुको दिशामा समायोजन गर्नुहोस्—साथै निर्माताको निर्दिष्ट संक्रमण टोलरेन्सको पालना गर्नुहोस्।

सामान्य परिस्थितिहरू (फेझ ए ले संचालन गर्दै भएको पोल मान्य गर्दै):

(1) सबै तीन पोलहरू संक्रमण गरेका छन् तर यी खुल्ने/बन्द गर्ने स्थितिहरू पूर्ण भएको छैन → संचालन क्रङ्क आर्मको लामी थोरै बदल्नुहोस्।
(2) सबै तीन पोलहरू यथावत खुल्ने/बन्द गर्ने स्थितिमा पुगेका छन् तर संक्रमण गरेका छैन → विकर्ण लिंकेज रड्सहरूमा "समझौता विधि" लागू गरेर संक्रमण मानक भेटाउनुहोस्।
(3) फेझ ए र बी संक्रमण गरेका छन्, तर फेझ सी गरेको छैन (तर सबै योग्य रूपमा संचालन गर्दछन्) → फेझ सीको विकर्ण लिंकेज रड बदल्नुहोस्।
(4) फेझ बी र सी संक्रमण गरेका छन्, तर फेझ ए गरेको छैन → फेझ एको विकर्ण लिंकेज रड बदल्नुहोस्।
(5) फेझ ए र सी संक्रमण गरेका छन्, तर फेझ बी गरेको छैन → फेझ बीको विकर्ण लिंकेज रड बदल्नुहोस्।

(6) सबै तीन पोलहरू संक्रमण गरेका छन्, तर फेझ ए र बी पूर्ण बन्द/खुल्ने स्थितिमा पुगेका छैन → फेझ ए र बी बीचको अनुप्रस्थ लिंकेज रड बदलेर यी यथावत स्थितिमा ल्याउनुहोस्, वा फेझ सीको विकर्ण लिंकेज रड बदलेर फेझ ए र बीको अपूर्ण ट्रावलसँग मिलाउनुहोस्, त्यसपछि संचालन क्रङ्क आर्मको लामी फेरि बदल्नुहोस्।

(7) सबै तीन पोलहरू संक्रमण गरेका छन्, तर फेझ बी र सी पूर्ण बन्द/खुल्ने स्थितिमा पुगेका छैन → फेझ बी र सी बीचको अनुप्रस्थ लिंकेज रड बदल्नुहोस्, वा फेझ एको विकर्ण लिंकेज रड बदलेर फेझ बी र सीको अपूर्ण ट्रावलसँग मिलाउनुहोस्, त्यसपछि क्रङ्क आर्मको लामी फेरि बदल्नुहोस्।

(8) सबै तीन पोलहरू संक्रमण गरेका छन्, तर फेझ ए र सी पूर्ण बन्द/खुल्ने स्थितिमा पुगेका छैन → एबी र बीसी अनुप्रस्थ लिंकेज रडहरू दुवै बदल्नुहोस्, वा फेझ बीको विकर्ण लिंकेज रड बदलेर फेझ ए र सीको अपूर्ण ट्रावलसँग मिलाउनुहोस्, त्यसपछि क्रङ्क आर्मको लामी फेरि बदल्नुहोस्।

(9) सबैभन्दा खराब स्थिति: सबै तीन पोलहरू संक्रमण र अपूर्ण ट्रावल दुवै छन् → अनुप्रस्थ लिंकेज, विकर्ण लिंकेज, र संचालन क्रङ्क आर्म बारे "समझौता विधि" लागू गरेर आवश्यक मानकहरू पूरा गर्नुहोस्।

त्यसैले, तीन-पोल इन्टरलकिङ रेगुलेशनको सिद्धान्त यो हो: संक्रमण मानक भेटाउनुपर्छ, बन्द गर्नुपर्छ यथावत, र खुल्ने गर्नुपर्छ आवश्यक संपर्क अन्तर दूरी भेटाउन। सामान्यतया, यदि यी तीन मानकहरूमा टकराहरू उत्पन्न हुन्छन्, तब खुल्ने संपर्क अन्तर दूरी प्राथमिकता दिनुपर्छ, र यदि आवश्यक छ भने खुल्ने दूरीको थोरै बलिदान देनुपर्छ।
(नोट: विपरीत थ्रेड अन्त्य वाला विकर्ण र अनुप्रस्थ लिंकेज रडहरूको लागि, समायोजन गर्दा दुवै तिरहरूमा बाहिरको थ्रेड लामी बराबर राख्नुहोस्।)

३.२.६ खुल्ने/बन्द गर्ने स्थितिको स्क्रूको समायोजन

तीन-पोल इन्टरलकिङ समायोजन पूरा गर्दै, विकर्ण र अनुप्रस्थ लिंकेज रडहरूको लक नटहरू टाइट गर्नुहोस्। त्यसपछि खुल्ने/बन्द गर्ने स्थितिको स्क्रू र स्टॉप प्लेटको बीचको अन्तर १–३ मिमी बनाउनुहोस्।

३.३ ग्राउन्डिङ स्विचको कमिशनिङ

ग्राउन्डिङ स्विचको कमिशनिङ मुख्य अलगावी स्विच पूर्ण रूपमा कमिशनिङ गरिएपछि गरिन्छ। यसको विधि समान छ, तर यी बिन्दुहरू ध्यान दिनुपर्छ:

(1) ग्राउन्डिङ स्विचको अनुप्रस्थ लिंकेज रडहरू अधिकांशतः पाइप क्लैंप द्वारा जोडिएका छन्। त्यसैले, बोल्टहरू टाइट गर्दा टोक्स क्रॉसवाइज, सममित, समान र धीरे-धीरे लगाउनुहोस्; अन्यथा, ग्राउन्डिङ चालक रोड र स्थिर संपर्क बीचमा एकरेखता नभएको हुन सक्छ।

(2) ग्राउन्डिङ चालक रोड र स्थिर संपर्क बीचको संपर्क अच्छो हुनुपर्छ। आदर्श रूपमा, चालक रोडले स्थिर संपर्कबाट ३–१० मिमी अधिक निकल्नुपर्छ—तर विशिष्ट मान निर्माताको अनुसार फरक हुन सक्छ र म्यान्युअललाई अनुसरण गर्नुपर्छ। सामान्यतया, यदि मुख्य स्विचको अनुप्रस्थ लिंकेज ड्राइविङ पोल तिर लगाइएको छ, तब अन्त:स्थित ग्राउन्डिङ स्विच जसको दाहिना तिर ग्राउन्डिङ छ, त्यसको निकल्नुपर्ने अधिक नहुनुपर्छ; अन्यथा, जब मुख्य अलगावी स्विच खुल्ने गरिएको छ, ग्राउन्डिङ ब्लेड खुल्न सक्दैन ग्राउन्डिङ रोडको शिखर र मुख्य स्विचको अनुप्रस्थ लिंकेज बीचको यान्त्रिक अवरोधको कारण।

(3) खुल्ने स्थितिमा, ग्राउन्डिङ चालक रोड अनुप्रस्थ रहुनुपर्छ। यदि आवश्यक छ भने स्पिरिट लेवल उपयोग गरेर खुल्ने पछि आवश्यक अनुवाती दूरी बनेको निश्चित गर्नुहोस्।

३.४ यान्त्रिक इन्टरलकिङ समायोजन

अलगावी स्विच र ग्राउन्डिङ स्विच दुवै कमिशनिङ गर्दै, यान्त्रिक इन्टरलकिङ समायोजन गर्नुहोस्—यो सम्पूर्ण अलगावी स्विच समूहको कमिशनिङ भएको चिन्ह दिन्छ।

आधारमा सेक्टर प्लेट र अर्क-शेप्ड प्लेटको सापेक्षिक स्थिति समायोजन गर्नुहोस् ताकि:

• जब अलगावी स्विच बन्द गरिएको छ, ग्राउन्डिङ स्विच बन्द गरिन सकिँदैन;

• जब ग्राउन्डिङ स्विच बन्द गरिएको छ, अलगावी स्विच बन्द गरिन सकिँदैन।

३.५ म्यान्युअल संचालन यन्त्रको कमिशनिङ

म्यान्युअल संचालन यन्त्र मुख्य शरीरको साथ एकसाथ समायोजन गरिन्छ। समायोजन गर्दा, यसको साथै यो भी प्रमाणित गर्नुहोस्:

(1) यन्त्रको लामो घूर्णन—हेन्डलमा लगाउने बल १ किलोग्रामफोर्स भन्दा बढी हुनुपर्दैन।
(2) अनुसारी स्विचको योग्य बदलाव—मानक यो हो कि यन्त्रको आन्दोलन लिमिट स्थितिको दिशामा ट्रावलको लगभग ४/५ भागमा अनुसारी स्विच निश्चित रूपमा संचालन गर्नुपर्छ।

३.६ इलेक्ट्रिक संचालन यन्त्रको कमिशनिङ

इलेक्ट्रिक यन्त्रको कमिशनिङ म्यान्युअल यन्त्र भन्दा जटिल छ। मुख्य जाँच आइटमहरू यी हुन्:

(१) सबै घटकहरू पूर्ण छन्।
(२) तारपुतली सहि छ; केही मानविक/विद्युत र स्थानीय/दूरस्थ कार्यहरू गर्नुहोस् यससँग सही कार्यले पुष्टि गर्नुहोस्।
(३) परीक्षण कार्यक्रमका लागि ऊर्जा दिनुभएको पहिले, पहिले विमुक्त र बन्द बीचको मध्य-स्थितिमा मेकनिझम राख्नुहोस्, त्यसपछि कार्य गर्नुहोस्।
(४) मोटरको घूर्णन दिशा मुख्य शरीरको आवश्यक विमुक्त/बन्द दिशासँग मिल्नुपर्छ।
(५) दुवै विद्युत र यान्त्रिक सीमा स्विचहरू सही रूपमा समायोजित र मुख्य शरीरको अन्तिम विमुक्त/बन्द स्थितिसँग एकरेख हुनुपर्छ।

४.निष्कर्ष

भेइक्षिल्डिङ स्विचहरूलाई लामो समयदेखि साधारण विद्युत उपकरणहरूको रूपमा मानिएकोले, यान्त्रिक बाँध र चालक पथमा अतिताप जस्ता कार्यात्मक दोषहरू अक्सर भेइक्षिल्डिङ स्विचहरूमा घट्ने छन्, यसले अनियोजित बन्द र विद्युत आपूर्तिको विश्वसनीयतामा गम्भीर असर लगाउँछ।

भेइक्षिल्डिङ स्विचहरूको संरचना, कार्य तत्व, र स्थापना/कमिशनिंग विधिहरूको परिचय लिने ले अनियोजित बन्द र अनिश्चित कार्यलाई प्रभावी रूपमा रोक्न सकिन्छ, ठाउँमा काम गर्ने कार्यक्रमको दक्षता बढाउँदछ, र अनिश्चित उपकरण प्रदर्शन र आधुनिक विद्युत प्रणालीको उच्च विश्वसनीयता दाव बीचको विरोधाभासलाई समाधान गर्न सकिन्छ।