GW4 आइसोलेटर्स की स्थापना और आयोजन कैसे करें

सबस्टेशन में, आइसोलेटिंग स्विच की संख्या आमतौर पर सर्किट ब्रेकर की तुलना में 2 से 4 गुनी होती है। इनकी बड़ी संख्या के कारण, इन्हें स्थापित और टेस्ट करने का काम बहुत अधिक होता है। 110 किलोवोल्ट से निम्न वोल्टेज स्तरों के लिए, GW4-प्रकार का आइसोलेटिंग स्विच प्रमुख उपकरण के रूप में काम करता है। यदि आइसोलेटिंग स्विच का स्थापन कार्य और यांत्रिक आयामी ट्यूनिंग आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता, तो अधूरे खुलने/बंद होने, टचिंग बिंदुओं पर अतिरिक्त गर्मी, या भीतरी इंसुलेटर का फटना जैसी समस्याएं हो सकती हैं। इसलिए, आइसोलेटिंग स्विच के स्थापन और टेस्टिंग तकनीकों को सारांशित करना बहुत जरूरी है। लेखक के व्यावहारिक अनुभव के आधार पर, इस प्रकार के आइसोलेटिंग स्विच के स्थापन और टेस्टिंग की प्रक्रियाओं को नीचे सारांशित किया गया है, जिसे सहकर्मियों के लिए संदर्भ के रूप में दिया गया है।

1. GW4-प्रकार के आइसोलेटिंग स्विच की संरचना और संचालन सिद्धांत
स्थापन तकनीकों और टेस्टिंग विधियों को बेहतर तरीके से समझने के लिए, स्विच की संरचना और संचालन सिद्धांत को पर्याप्त रूप से समझना आवश्यक है।

1.1 आइसोलेटिंग स्विच की संरचना

1.1.1 आइसोलेटिंग स्विच की संरचना
GW4-प्रकार का आइसोलेटिंग स्विच एक डबल-कॉलम हॉरिजोंटल घूर्णन संरचना वाला होता है, जो तीन सिंगल-फेज यूनिटों से बना होता है। प्रत्येक सिंगल-फेज यूनिट में एक बेस, इंसुलेटिंग स्तंभ, और चालक भाग शामिल होते हैं, और इनमें मैनुअल या इलेक्ट्रिक ऑपरेटिंग मेकेनिज्म लगाया जाता है।

1.1.2 ग्राउंडिंग स्विच की संरचना
ग्राउंडिंग स्विच में आइसोलेटिंग स्विच के चालक ट्यूब पर फिक्स्ड किया गया स्थिर संपर्क और बेस पर लगाया गया गतिशील संपर्क रॉड शामिल होता है।

1.1.3 मैनुअल ऑपरेटिंग मेकेनिज्म की संरचना
मैनुअल ऑपरेटिंग मेकेनिज्म में 90° (या 180°) का घूर्णन करने वाला ऑपरेटिंग हैंडल (हॉरिजोंटल या वर्टिकल तल में), बारिश से बचाने वाला कवर, और अंदर लगाया गया ऑक्सिलियरी स्विच शामिल होता है।

1.1.4 इलेक्ट्रिक ऑपरेटिंग मेकेनिज्म
इलेक्ट्रिक ऑपरेटिंग मेकेनिज्म के मुख्य घटकों में इलेक्ट्रिक मोटर, गियर रिड्यूसर, ऑक्सिलियरी स्विच, लिमिट स्विच, सिलेक्टर स्विच, कंटैक्टर, और सर्किट ब्रेकर शामिल होते हैं।

1.2 आइसोलेटिंग स्विच का संचालन सिद्धांत

1.2.1 आइसोलेटिंग स्विच का संचालन सिद्धांत
जब ऑपरेटिंग मेकेनिज्म का आउटपुट शाफ्ट 90° (या 180°) घूमता है, तो यह वर्टिकल ट्यूब → ऑपरेटिंग शाफ्ट 90° (या 180°) घूमता है → ऑपरेटिंग क्रैंक आर्म → संचालित फेज का एक्टिव पोल 90° घूमता है → हॉरिजोंटल लिंकेज रॉड → अन्य फेजों के एक्टिव पोल 90° घूमते हैं → क्रॉस लिंकेज रॉड → ड्राइवन पोल 90° विपरीत दिशा में घूमता है, इस प्रकार तीन-पोल इंटरलॉकिंग संचालन प्राप्त होता है।

1.2.2 ग्राउंडिंग स्विच का संचालन सिद्धांत
ऑपरेटिंग मेकेनिज्म ट्रांसमिशन शाफ्ट और हॉरिजोंटल लिंकेज रॉड को चलाता है, जो ग्राउंडिंग स्विच के रोटेटिंग शाफ्ट को एक निश्चित कोण से घूमता है, इस प्रकार खुलना या बंद होना प्राप्त होता है।

1.2.3 मैनुअल ऑपरेटिंग मेकेनिज्म का संचालन सिद्धांत
जब हैंडल संचालित किया जाता है, तो मेकेनिज्म का आउटपुट शाफ्ट घूमता है, जो मुख्य शाफ्ट से जुड़े ऑक्सिलियरी स्विच को चलाता है। खुलने या बंद होने के दौरान, संबंधित संपर्क खुलते या बंद होते हैं, जो अपने अनुसार खुलने या बंद होने के संकेत भेजते हैं।

1.2.4 इलेक्ट्रिक ऑपरेटिंग मेकेनिज्म का संचालन सिद्धांत
मोटर शुरू होती है, जो वर्म गियर रिड्यूसर यूनिट को चलाती है; मुख्य शाफ्ट घूमता है, जो जुड़े आइसोलेटिंग स्विच को खुलने या बंद होने के लिए चलाता है।

2. आइसोलेटिंग स्विच का स्थापन

2.1 स्थापन के सिद्धांत
सही स्थापन और टेस्टिंग आइसोलेटिंग स्विच के सामान्य संचालन के लिए आवश्यक हैं। एक रूप में, अच्छा स्थापन सफल टेस्टिंग का आधा हिस्सा होता है। इसलिए, स्थापन के दौरान, "हॉरिजोंटल रूप से समतल और वर्टिकल रूप से ऊर्ध्वाधर" के सिद्धांत का ठीक से अनुसरण किया जाना चाहिए।

(1) सभी तीन फेजों के बेस ऊर्ध्वाधर रूप से संरेखित होने चाहिए—यानी, एक ही हॉरिजोंटल तल में रहना चाहिए—ताकि हॉरिजोंटल लिंकेज रॉड समतल रहें।

(2) सभी तीन फेजों के बेस आगे-पीछे एक साथ होने चाहिए—यानी, प्रत्येक फेज के ड्राइवन और ड्राइविंग पोल अपने-अपने ऊर्ध्वाधर तल में रहना चाहिए—ताकि हॉरिजोंटल लिंकेज रॉड समतल रहें।

(3) सभी तीन फेजों के बेस बाएं-दाएं एक दूसरे के समानांतर होने चाहिए, ताकि हॉरिजोंटल लिंकेज रॉड की लंबाई का सही समन्वय हो।

(4) सभी तीन फेजों के पोर्सिलेन इंसुलेटर पूरी तरह से ऊर्ध्वाधर होने चाहिए—ताकि हॉरिजोंटल लिंकेज रॉड समतल रहें और अच्छा संपर्क सतह संरेखित हो।

(5) ऑपरेटिंग मेकेनिज्म का आउटपुट शाफ्ट ऑपरेटिंग फेज के ऑपरेटिंग शाफ्ट के साथ संरेखित होना चाहिए—ताकि आवश्यक ऑपरेटिंग टोक न्यूनतम हो।

2.2 व्यक्तिगत घटकों के स्थापन की आवश्यकताएं

(1) इंसुलेटिंग भाग—पूर्ण और विनिर्देशों के अनुसार होना चाहिए।
(2) घूर्णन (ट्रांसमिशन) भाग—स्मरणीय, लचीले, और बंद होने चाहिए; अगर नहीं, तो MoS₂ या इसी तरह की ग्रीस लगाएं।
(3) फिक्स्ड भाग—सुरक्षित रूप से फास्टन किए जाने चाहिए, बिना किसी ढीलेपन के।

2.3 स्थापन के दौरान सावधानियां

(1) निर्धारित धारा डिजाइन आवश्यकताओं के अनुसार होनी चाहिए।
(2) ग्राउंडिंग स्विच का स्थापन दिशा आवश्यकताओं के अनुसार होनी चाहिए। एक-तरफ़ा ग्राउंडिंग के लिए, यह बाएं या दाएं ग्राउंडिंग हो सकता है; आमतौर पर, ग्राउंडिंग स्विच स्विच की तरफ होता है।
(3) आइसोलेटिंग स्विच की खुलने की दिशा आवश्यकताओं के अनुसार होनी चाहिए। जब ऑपरेटिंग मेकेनिज्म की ओर देखा जाता है, तो आइसोलेटिंग स्विच की खुलने की दिशा दर्शक की दृष्टि के साथ एकरूप होनी चाहिए।
(4) बाएं और दाएं संपर्क स्थितियों को सही रूप से स्थापित किया जाना चाहिए: बाएं संपर्क (फिंगर संपर्क तरफ) ड्राइविंग पोल तरफ लगाया जाता है, और दाएं संपर्क (संपर्क हेड तरफ) ड्राइवन पोल तरफ लगाया जाता है।
(5) मुख्य ब्लेड ऑपरेटिंग मेकेनिज्म आमतौर पर फेज A ऑपरेटिंग शाफ्ट के नीचे स्थापित होता है।
(6) फेज-से-फेज दूरी: 110 किलोवोल्ट के लिए न्यूनतम 2 मीटर, और 35 किलोवोल्ट के लिए न्यूनतम 1.2 मीटर।

3. आइसोलेटिंग स्विच का टेस्टिंग

3.1 कमीशनिंग का महत्व
कमीशनिंग का महत्व है, सही और उचित इंस्टॉलेशन पर आधारित, सभी मैकेनिकल आयामों और कोणों को मानक आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए समायोजित करना।

3.2 कमीशनिंग प्रक्रिया (नीचे से ऊपर)

3.2.1 बेस का समायोजन

(1) बेस की समतलता को समायोजित करें।

(2) क्रैंक आर्म 1 (अनुप्रस्थ लिंकेज रोड से जुड़ा) और क्रैंक आर्म 2 (पार्श्व लिंकेज रोड से जुड़ा) की लंबाई और कोण तीनों फेज में समान होनी चाहिए। क्रैंक आर्म 3 (मुख्य ब्लेड ऑपरेटिंग क्रैंक आर्म से जुड़ा) निर्माता के अनुसार भिन्न हो सकता है: कुछ इसे बेस धुरी पर इंस्टॉल करते हैं (फिगर 1 में दिखाया गया है); अन्य इसे अनुप्रस्थ लिंकेज रोड पर ऑन-साइट वेल्डिंग करते हैं। जब उत्पाद दस्तावेज निर्देश प्रदान करते हैं, तो उनका पालन करें; अन्यथा, इस प्रकार समायोजित करें कि मेकेनिज्म को स्विच बॉडी से जोड़ने के बाद, खुलने/बंद करने के कोण और संक्रमण उचित हों। (यदि क्रैंक आर्म 1 और 2 धुरी से वेल्ड किए गए हैं, तो उनका कोण और लंबाई नियंत्रण योग्य नहीं हैं।)

(3) पोजिशनिंग स्क्रू को इस प्रकार समायोजित करें कि इसके और पोजिशनिंग स्टॉप प्लेट के बीच 1-3 मिमी की छेद हो।

3.2.2 पोर्सेलेन इन्सुलेटर्स का समायोजन

शिम्स का उपयोग करके समायोजन किया जा सकता है, लेकिन ध्यान दें कि किसी एकल स्थान पर जोड़ी गई शिम्स की मोटाई 3 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए, और एक ही स्थान पर जोड़ी गई सभी शिम्स को एक साथ वेल्ड किया जाना चाहिए।

(1) पोर्सेलेन इन्सुलेटर्स की ऊर्ध्वाधरता आवश्यकताओं को पूरा करनी चाहिए।
(2) एक ही पोल पर दो पोर्सेलेन इन्सुलेटर्स की ऊंचाई समान होनी चाहिए।

3.2.3 इलेक्ट्रोडिक कंटैक्ट्स का समायोजन
टर्मिनल ब्लॉक पर इलेक्ट्रोडिक रोड को सुरक्षित करने वाले स्क्रू को ढीला करें, फिर इलेक्ट्रोडिक रोड को घुमाएं या आगे-पीछे करें ताकि सही अनुरेखण प्राप्त हो सके।

(1) एक ही पोल पर दो इलेक्ट्रोडिक रोड (बाएं और दाएं) एक सीधी रेखा में होने चाहिए—यानी, उनकी ऊंचाई समान होनी चाहिए, ऊर्ध्वाधर ऊंचाई का अंतर 5 मिमी से कम होना चाहिए, और वे एक सीधी क्षैतिज रेखा में होने चाहिए, जैसा कि फिगर 2 में दिखाया गया है।
(2) बाएं और दाएं इलेक्ट्रोडिक रोड की लंबाई तीनों फेजों में समान होनी चाहिए।
(3) कंटैक्ट फिंगर्स की संपर्क में प्रवेश गहराई तीनों फेजों में समान होनी चाहिए। यदि निर्माता के मैनुअल में एक संख्यात्मक मान दिया गया है, तो उसके अनुसार समायोजित करें; यदि कोई मान नहीं दिया गया है लेकिन फिगर 3 दिया गया है, तो फिगर 3 के अनुसार समायोजित करें; यदि न तो संख्यात्मक मान नहीं दिया गया है और न ही फिगर 3, तो अनुभव के आधार पर समायोजित करें। यदि प्रवेश बहुत छोटा है, तो बंद करने के बाद संपर्क क्षेत्र अपर्याप्त होगा; यदि बहुत गहरा है, तो बंद करने के दौरान अतिरिक्त प्रतिक्रिया बल इन्सुलेटर को नुकसान पहुंचा सकता है। इसलिए, बंद करने के बाद, कंटैक्ट फिंगर्स और कंटैक्ट बेस के बीच 4-6 मिमी की छेद (मार्जिन) बनाए रखना चाहिए, और कंटैक्ट फिंगर्स की बंद करने के दौरान की प्रवेश गहराई कुल संपर्क गहराई का कम से कम 90% होनी चाहिए।

3.2.4 ऑपरेटिंग पोल का समायोजन

(1) खुलने की दूरी का समायोजन:
आइसोलेटिंग स्विच खुलने के बाद, इलेक्ट्रोडिक रोड और बेस के केंद्रीय रेखा के बीच का कोण 90°-92° के भीतर होना चाहिए। यदि कोण को सटीक रूप से मापना कठिन है, तो एक सरल विधि टेप मापनी का उपयोग करके दाएं और बाएं इलेक्ट्रोडिक रोड को दोनों सिरों पर समानांतर होने की जाँच करना है। दोनों सिरों पर दूरी का ±10 मिमी का अंतर स्वीकार्य है।

(2) ऑपरेटिंग पोल और ऑपरेटिंग मेकेनिज्म के बीच का समायोजन:
ऑपरेटिंग पोल शरीर और मेकेनिज्म दोनों को बंद स्थिति में रखें, फिर उन्हें जोड़ें (यदि लचीली जाँच का उपयोग किया जा रहा है)। यदि यह एक ठोस जाँच है, तो पहले जंक्शन को अस्थायी रूप से टैक-वेल्ड करें (सभी समायोजन पूरा होने के बाद फुल वेल्डिंग करें)। एक पूर्ण खुलने-बंद करने की ऑपरेशन करें और देखें कि ऑपरेटिंग पोल पूरी तरह से खुले या बंद स्थिति तक पहुंचता है।

• यदि पोल पूरी तरह से बंद नहीं होता, तो पार्श्व लिंकेज रोड की लंबाई को समायोजित करें: "यदि बंद होना अपर्याप्त है, तो लंबाई बढ़ाएं; यदि अतिरिक्त बंद होता है, तो लंबाई घटाएं।"

• यदि पोल पूरी तरह से खुलता नहीं, तो ऑपरेटिंग क्रैंक आर्म (यानी, फिगर 1 में क्रैंक आर्म 3) की लंबाई को समायोजित करें: "यदि खुलने का कोण छोटा है, तो लंबाई घटाएं; यदि बड़ा है, तो लंबाई बढ़ाएं।"

नोट: "अपर्याप्त खुलने के लिए घटाना" दो तरीकों से किया जा सकता है: या तो ऑपरेटिंग क्रैंक आर्म की लंबाई बढ़ाना या इसके शामिल कोण को बढ़ाना; इसके विपरीत, "बढ़ाना" कोण को घटाने या आर्म की लंबाई घटाने से किया जा सकता है।

इसके अलावा, पोल शरीर और मेकेनिज्म का कोणीय यात्रा समान होनी चाहिए। इसलिए, ऑपरेटिंग क्रैंक आर्म को समायोजित करते समय, खुलने का कोण और मेकेनिज्म का यात्रा कोण दोनों को एक साथ ध्यान में रखना चाहिए।

• यदि पोल शरीर निर्दिष्ट खुलने/बंद करने की स्थिति तक पहुंच गया है लेकिन मेकेनिज्म नहीं, तो यह इंगित करता है कि मेकेनिज्म की यात्रा (या कोण) शरीर की यात्रा से कम है। इस मामले में, ऑपरेटिंग क्रैंक आर्म को छोटा करके पोल शरीर की आवश्यक यात्रा को कम करें।

• इसके विपरीत, यदि मेकेनिज्म स्थिति तक पहुंच गया है लेकिन पोल शरीर नहीं, तो ऑपरेटिंग क्रैंक आर्म को बड़ा करें।

3.2.5 तीन-पोल इंटरलॉकिंग समायोजन

तीन-पोल इंटरलॉकिंग समायोजन को आइसोलेटिंग स्विच के सभी टर्मिनल प्लेट्स पर सामान्य बसबार तनाव के तहत किया जाना चाहिए। अन्यथा, बसबार्स को जोड़ने के बाद पुनर्समायोजन की आवश्यकता होगी।

ऑपरेटिंग पोल (उदाहरण के लिए, फेज A) को ठीक से समायोजित करने के बाद, सभी तीन पोलों को बंद स्थिति में रखें, अनुप्रस्थ लिंकेज रोड्स इंस्टॉल करें, और एक पूर्ण खुलने-बंद करने की चक्र चलाएं। देखें कि अन्य दो पोल निर्दिष्ट खुलने/बंद करने की स्थिति तक पहुंचते हैं।

तीन-पोल सिंक्रोनाइज़ेशन का मानक एक साथ संपर्क स्पर्श के आधार पर है। ट्यूनिंग के दौरान, जब किसी एक पोल का संपर्क अपनी संपर्क उंगली से स्पर्श करता है, तो अन्य दो पोलों के संपर्क और संपर्क उंगलियों के बीच की फाँक मापें, और इन फाँकों को क्रॉस लिंकेज रोड्स की लंबाई को संशोधित करके समायोजित करें।

यदि, सिंक्रोनाइज़ेशन को प्राप्त करने के बाद, खुलने/बंद होने की स्थितियाँ अभी भी पूरी तरह से प्राप्त नहीं होती हैं, तो "समझौता विधि" लागू करें: ओवर-ट्रावल और अंडर-ट्रावल मूल्यों के बीच का मध्य बिंदु लें और इस मध्य की ओर समायोजित करें—जबकि निर्माता द्वारा निर्दिष्ट सिंक्रोनाइज़ेशन टोलरेंस का पालन करते हुए।

आम परिदृश्य (फेज A को संचालन पोल मानते हुए):

(1) तीनों पोल सिंक्रोनाइज़ होते हैं लेकिन कोई भी पूरी खुलने/बंद होने की स्थिति नहीं प्राप्त करता → संचालन क्रैंक आर्म की लंबाई को थोड़ा समायोजित करें।
(2) तीनों पोल प्राप्त होते हैं सही खुलने/बंद होने की स्थिति लेकिन सिंक्रोनाइज़ नहीं होते → क्रॉस लिंकेज रोड्स पर समझौता विधि का उपयोग कर सिंक्रोनाइज़ेशन मानकों को पूरा करें।
(3) फेज A और B सिंक्रोनाइज़ होते हैं, लेकिन फेज C नहीं (हालांकि सभी सही तरीके से संचालित होते हैं) → फेज C की क्रॉस लिंकेज रोड को समायोजित करें।
(4) फेज B और C सिंक्रोनाइज़ होते हैं, लेकिन फेज A नहीं → फेज A की क्रॉस लिंकेज रोड को समायोजित करें।
(5) फेज A और C सिंक्रोनाइज़ होते हैं, लेकिन फेज B नहीं → फेज B की क्रॉस लिंकेज रोड को समायोजित करें।

(6) तीनों पोल सिंक्रोनाइज़ होते हैं, लेकिन फेज A और B पूरी तरह से बंद/खुला स्थिति नहीं प्राप्त करते → फेज A और B के बीच की क्षैतिज लिंकेज रोड को समायोजित करें ताकि वे सही स्थिति में आ जाएँ, या फेज C की क्रॉस लिंकेज रोड को इस तरह समायोजित करें कि इसकी अपूर्ण यात्रा फेज A और B के समान हो, फिर संचालन क्रैंक आर्म की लंबाई को समायोजित करें।

(7) तीनों पोल सिंक्रोनाइज़ होते हैं, लेकिन फेज B और C पूरी तरह से बंद/खुला स्थिति नहीं प्राप्त करते → फेज B और C के बीच की क्षैतिज लिंकेज रोड को समायोजित करें, या फेज A की क्रॉस लिंकेज रोड को इस तरह समायोजित करें कि इसकी अपूर्ण यात्रा फेज B और C के समान हो, फिर क्रैंक आर्म की लंबाई को समायोजित करें।

(8) तीनों पोल सिंक्रोनाइज़ होते हैं, लेकिन फेज A और C पूरी तरह से बंद/खुला स्थिति नहीं प्राप्त करते → AB और BC की क्षैतिज लिंकेज रोड्स दोनों को समायोजित करें, या फेज B की क्रॉस लिंकेज रोड को इस तरह समायोजित करें कि इसकी अपूर्ण यात्रा फेज A और C के समान हो, फिर क्रैंक आर्म की लंबाई को समायोजित करें।

(9) सबसे खराब स्थिति: तीनों पोल दोनों सिंक्रोनाइज़ नहीं होते और अपूर्ण यात्रा होती है → समझौता विधि का उपयोग करके क्षैतिज लिंकेज, क्रॉस लिंकेज, और संचालन क्रैंक आर्म को समग्र रूप से समायोजित करें ताकि आवश्यक विनिर्देशों को पूरा किया जा सके।

इस प्रकार, तीन-पोल इंटरलॉकिंग समायोजन का सिद्धांत है: सिंक्रोनाइज़ेशन विनिर्देशों को पूरा करना चाहिए, बंद करना सटीक होना चाहिए, और खुलने के लिए आवश्यक संपर्क फाँक की दूरी पूरी होनी चाहिए। आम तौर पर, यदि इन तीन मानदंडों में संघर्ष होता है, तो खुलने की संपर्क फाँक पर अधिकार होता है, और यदि आवश्यक हो तो खुलने की दूरी का थोड़ा समर्थन किया जा सकता है।
(नोट: विपरीत धागे वाले छेदों वाली क्रॉस और क्षैतिज लिंकेज रोड्स के लिए, समायोजन के दौरान दोनों तरफ दिखाई देने वाले धागों की लंबाई को समान रखने की कोशिश करें।)

3.2.6 खुलने/बंद होने की स्थिति के स्क्रू का समायोजन

तीन-पोल इंटरलॉकिंग समायोजन पूरा करने के बाद, क्रॉस और क्षैतिज लिंकेज रोड्स पर लॉक नट्स को ठंडा करें। फिर खुलने/बंद होने की स्थिति के स्क्रू और स्टॉप प्लेट के बीच की फाँक को 1–3 मिमी तक समायोजित करें।

3.3 ग्राउंडिंग स्विच का कमीशनिंग

ग्राउंडिंग स्विच का कमीशनिंग मुख्य आइसोलेटिंग स्विच का पूरा कमीशनिंग होने के बाद किया जाता है। विधि समान है, लेकिन निम्नलिखित बिंदुओं पर ध्यान देना आवश्यक है:

(1) ग्राउंडिंग स्विच की क्षैतिज लिंकेज रोड्स अधिकतर पाइप क्लैंप से जुड़े होते हैं। इसलिए, बोल्ट को ठंडा करते समय, टोक़्यू ट्रान्सवर्सली, सममित, समान और धीरे-धीरे लगाएँ; अन्यथा, ग्राउंडिंग कंडक्टिव रॉड और स्थिर संपर्क के बीच असंगति हो सकती है।

(2) ग्राउंडिंग कंडक्टिव रॉड और स्थिर संपर्क के बीच संपर्क अच्छा होना चाहिए। आदर्श रूप से, कंडक्टिव रॉड स्थिर संपर्क से 3–10 मिमी तक बाहर निकला होना चाहिए—हालांकि विशिष्ट मूल्य निर्माता के अनुसार भिन्न हो सकते हैं और मैनुअल का अनुसरण करना चाहिए। आम तौर पर, क्योंकि मुख्य स्विच की क्षैतिज लिंकेज ड्राइविंग पोल तरफ इंस्टॉल होती है, इंटरनल-टाइप ग्राउंडिंग स्विच के लिए जिसमें दाहिनी तरफ ग्राउंडिंग होता है, उसका निकासी अत्यधिक नहीं होना चाहिए; अन्यथा, जब मुख्य आइसोलेटिंग स्विच खुला हो, तो ग्राउंडिंग ब्लेड ग्राउंडिंग रॉड के टिप और मुख्य स्विच की क्षैतिज लिंकेज के बीच के यांत्रिक वाधान के कारण बंद नहीं हो सकता।

(3) खुले स्थिति में, ग्राउंडिंग कंडक्टिव रॉड स्थिर रहना चाहिए। यदि आवश्यक हो, तो स्पिरिट लेवल का उपयोग करें ताकि खुलने के बाद आवश्यक इंसुलेशन दूरी बनाई जा सके।

3.4 यांत्रिक इंटरलॉक समायोजन

आइसोलेटिंग स्विच और ग्राउंडिंग स्विच दोनों का कमीशनिंग पूरा करने के बाद, यांत्रिक इंटरलॉक को समायोजित करें—यह पूरे आइसोलेटिंग स्विच ग्रुप के कमीशनिंग को पूरा करता है।

बेस पर सेक्टर प्लेट और आर्क-शेप्ड प्लेट की सापेक्ष स्थिति को इस प्रकार समायोजित करें:

• जब आइसोलेटिंग स्विच बंद हो, तो ग्राउंडिंग स्विच नहीं बंद हो सकता;

• जब ग्राउंडिंग स्विच बंद हो, तो आइसोलेटिंग स्विच नहीं बंद हो सकता।

3.5 मैनुअल संचालन यंत्र का कमीशनिंग

मैनुअल संचालन यंत्र मुख्य शरीर के साथ एक साथ समायोजित किया जाता है। समायोजन के दौरान, निम्नलिखित की भी जाँच करें:

(1) यंत्र का चालित घूर्णन—हैंडल पर संचालन बल 1 किग्रा से अधिक नहीं होना चाहिए।
(2) ऑक्सिलियरी स्विच का सही स्विचिंग—मानक है कि ऑक्सिलियरी स्विच यंत्र के आंदोलन के दौरान सीमा स्थिति की ओर लगभग 4/5 यात्रा पर विश्वसनीय रूप से संचालित होता है।

3.6 इलेक्ट्रिक संचालन यंत्र का कमीशनिंग

इलेक्ट्रिक यंत्र का कमीशनिंग मैनुअल प्रकार की तुलना में जटिल होता है। महत्वपूर्ण जाँच की वस्तुएँ शामिल हैं:

(1) सभी घटक पूर्ण हैं।
(2) तार कनेक्शन सही है; कई मैनुअल/इलेक्ट्रिक और स्थानीय/दूरस्थ संचालन करें ताकि सही कार्रवाई की पुष्टि हो सके।
(3) परीक्षण संचालन के लिए ऊर्जा आपूर्ति करने से पहले, पहले मशीनरी को खुले और बंद होने के बीच के मध्य स्थिति पर रखें, फिर संचालन करें।
(4) मोटर की घूमने की दिशा मुख्य शरीर की आवश्यक खुले/बंद दिशा के साथ मेल खानी चाहिए।
(5) इलेक्ट्रिकल और मैकेनिकल लिमिट स्विच दोनों को सही ढंग से समायोजित और मुख्य शरीर की अंतिम खुले/बंद स्थितियों के साथ एकीकृत किया जाना चाहिए।

4.निष्कर्ष

क्योंकि अलगाव इंटरलॉक संरचनाओं को लंबे समय से सरल इलेक्ट्रिकल उपकरणों के रूप में माना गया है, इसलिए ऑपरेशनल दोष जैसे मैकेनिकल बाधा और चालक परिपथ में अतिताप अक्सर होते हैं, जो अक्सर अनियोजित बंद होने को लाते हैं और विद्युत आपूर्ति की विश्वसनीयता पर गंभीर रूप से प्रभाव डालते हैं।

अलगाव इंटरलॉक की संरचना, संचालन सिद्धांत, और इनस्टॉलेशन/कमीशनिंग विधियों के साथ परिचित होने से अनियोजित बंद होने और अविश्वसनीय संचालन को प्रभावी रूप से रोका जा सकता है, साइट पर काम की दक्षता में सुधार किया जा सकता है, और अविश्वसनीय उपकरण के प्रदर्शन और आधुनिक विद्युत प्रणालियों की उच्च विश्वसनीयता की मांग के बीच का विरोधाभास सुलझाया जा सकता है।