ਇੱਕ ੧੧੦ ਕਿਲੋਵਾਟ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ਼ ਡਿਸਕਾਨੈਕਟਰ ਦੀ ਖੁੱਲਣ ਵਿੱਚ ਫੈਲਟ ਦੀ ਸੰਭਾਲ

ਅਨੁਸਾਰ ਸਬੰਧਤ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਮੁਤਾਬਕ, ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ਼ ਡਾਇਜੈਕਟ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੂੰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ:

• ਨੋਰਮਲ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਵਾਰਤਾ ਪਰਿਵਰਤਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ (PTs) ਅਤੇ ਸ਼ੋਖ ਬੈਂਡਾਓਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ/ਬੰਦ ਕਰਨਾ;

• ਨੋਰਮਲ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਨਿਵਾਲ ਜ਼ਮੀਨ ਬੈਂਡਾ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ/ਬੰਦ ਕਰਨਾ;

• ਚੱਕਰ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਛੋਟੀਆਂ ਵਿੱਤੀਆਂ ਦੀ ਲੂਪ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ/ਬੰਦ ਕਰਨਾ।

ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ਼ ਡਾਇਜੈਕਟ ਇੱਕ ਵਿਦਿਆ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਕੋਈ ਆਰਕ ਕਵਾਲੀਫਾਈਂਗ ਕ੍ਸਮਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਤਦ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਖੁੱਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਲੋਡ ਹੇਠ ਡਾਇਜੈਕਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ—ਅਰਥਾਤ ਜਦੋਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਬੰਦ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਾਂ ਸਾਧਾਨ ਵਿੱਚ ਵਿਦਿਆ ਹੈ—ਨਾਲ ਇਹ ਤੀਵਰ ਵਿਦਿਆ ਆਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗੰਭੀਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਫੇਜ਼ ਟੁ ਫੇਜ਼ ਕੁਟੜੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਾਧਾਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਡਾਇਜੈਕਟ ਖੁੱਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਚਲਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਸਪਰਸ਼ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇਖਣ ਯੋਗ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਯੋਗ ਅਲਗਵ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲੋਕਤੰਤਰ ਦੇ ਲਈ ਲੋਕਤੰਤਰ ਦੀ ਲੋੜ ਪੂਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਲਟ ਤੋਂ, ਜਦੋਂ ਬੰਦ ਹੈ, ਇਹ ਨੋਰਮਲ ਲੋਡ ਵਿੱਤੀ ਅਤੇ ਕੁਟੜੀ ਵਿੱਤੀ ਦੀ ਲੋਡ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੁਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣ ਵਾਲਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਡਾਇਜੈਕਟ ਦੀ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਿਦਿਆ ਵਾਲੀਆਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸੋਰਸ ਜਾਂ ਬੱਸਬਾਰ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਯੋਗ ਅਲਗਵ ਬਿੰਦੂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੇਵਿਦਿਆ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮੈਨੀਟੈਨੈਂਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸਫ਼ੈਕਟ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ਼ ਡਾਇਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਸਵਿਚਿੰਗ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੂੰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਑ਪਰੇਸ਼ਨਲ ਕੰਫਿਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਦੋਵੇਂ ਬੱਸਬਾਰ ਵਰਤੋਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਑ਪਰੇਸ਼ਨਲ ਬੱਸਬਾਰ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਬਾਈ ਬੱਸਬਾਰ ਤੱਕ ਪਲਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ—ਜਾਂ ਇੱਕ ਬੱਸਬਾਰ 'ਤੇ ਵਿਦਿਆ ਸਾਧਾਨ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਬੱਸਬਾਰ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ—ਬੱਸ ਟਾਈ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਅਤੇ ਬੱਸ ਟਾਈ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਦੇ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ਼ ਡਾਇਜੈਕਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ। ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਡਾਇਜੈਕਟ ਖੋਲਣ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਦੋਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸਿਸਟੈਮੈਟਿਕ ਵਿਖਿਆ ਅਤੇ ਵਿਖਿਆ ਲੋੜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਡਾਇਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ ਦੋਸ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਡਿਜਾਇਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਲੋੜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

1. ਡਾਇਜੈਕਟਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਅਕਸਰ, ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਡਾਇਜੈਕਟ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸਫ਼ੈਕਟ ਬ੍ਰੇਕ ਬਿੰਦੂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ—ਇਸ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਧਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੀਟੈਨੈਂਸ ਲਈ ਸੁਲਭ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਉੱਤਰੀ ਬੱਸਬਾਰ ਤੋਂ ਸਵਿਚਗੇਅਰ ਕੈਬਨੈਟ ਦੁਆਰਾ ਆਉਟਗੋਇੰਗ ਫੀਡਰ ਤੱਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਪਾਸੇ ਦੀ ਡਾਇਜੈਕਟ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਸੋਰਸ ਨੂੰ ਅਲਗ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ, ਦੱਖਣੀ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ—ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਹੋਰ ਸਰਕਿਟਾਂ ਜਾਂ ਕੈਪੈਸਿਟਰਾਂ ਤੋਂ ਰਿਵਰਸ ਪਾਵਰ ਫਲੋ ਦੁਆਰਾ—ਇਸ ਲਈ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਪਾਸੇ ਦੂਜੀ ਡਾਇਜੈਕਟ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ 110 kV ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ GW16B/17B-252 ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੀ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ਼ ਡਾਇਜੈਕਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਟੈਕਨੀਕਲ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਟੈਬਲ 1 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਡਾਇਜੈਕਟ ਇੱਕ ਤਿੰਨ ਪੋਲ ਵਾਲਾ ਬਾਹਰੀ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ਼ ਸਾਧਾਨ ਹੈ, ਜੋ 110 kV ਸਬਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਨ ਲੋਡ ਸਵਿਚਿੰਗ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਲਈ ਡਿਜਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਮੈਨਟੈਨੈਂਸ ਦੀ ਵਿੱਚ ਸਾਧਾਨ ਅਤੇ ਵਿਦਿਆ ਵਾਲੀਆਂ ਸਰਕਿਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਦਿਆ ਅਲਗਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਡਿਸਕਨੈਕਟਰ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਘਣੀ ਬਣਤਰ, ਉੱਚ ਆਕਸੀਕਰਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਸਥਿਰ ਕਾਰਜ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਭੂਕੰਪ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਸਦੀ ਯੰਤਰਿਕ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਇਕ-ਭੁਜਾ ਝੁਕਣ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰ ਘਟਕਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਵਾਤਾਵਰਨਿਕ ਹਸਤਕਸ਼ੇਪ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਸੰਚਾਲਕ ਟਿਊਬ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੰਚਾਲਕ ਟਿਊਬ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਸੰਤੁਲਨ ਸਪਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਸਪਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਸੈੱਟ ਲੱਗਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਪਹਿਲਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੌਰਾਨ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਯੰਤਰਿਕ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਲਈ ਪਰਯਾਪਤ ਸੰਪਰਕ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਸਕਨੈਕਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਹਵਾ ਅਤੇ ਭੂਕੰਪ ਵਰਗੇ ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਾਰਜ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਡਿਸਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੈਚਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਡਿਸਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਸਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤੂ ਦੀਆਂ ਸੰਚਾਲਕ ਟਿਊਬਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਜੋੜਾਂ 'ਤੇ ਚਲਦੇ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਚਾਂਦੀ ਜਾਂ ਸੋਨੇ ਨਾਲ ਲੇਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਘਸਾਓ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਯੰਤਰਿਕ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਸਵਿੱਚ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਕ-ਭੁਜਾ ਝੂਲਣ ਵਾਲੀ ਬਣਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੌਰਾਨ, ਮੁਲਾਇਮ ਸੰਪਰਕ ਪਹਿਲਾਂ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਥਿਰ ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜ ਸਕੇ, ਜੋ ਸੰਪਰਕ ਬਾਊਂਸ ਜਾਂ ਰਿਬਾਊਂਡ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਛੋਟੇ-ਸਰਕਟ ਕਰੰਟ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਧੀਨ ਲਗਾਤਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

2. ਡਿਸਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਸਿਧਾਂਤ

ਇੱਕ ਡਿਸਕਨੈਕਟਰ ਦਾ ਕਾਰਜ ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਝੁਕਣ ਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਕਿਰਿਆ।

2.1 ਝੁਕਣ ਕਿਰਿਆ

ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਹੇਠ, ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਸਿਰਾਮਿਕ ਇਨਸੂਲੇਟਰ 'ਤੇ ਲੱਗੇ ਗੀਅਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਸਮਤਲ ਗਤੀ ਲਈ ਚਾਰ-ਬਾਰ ਲਿੰਕੇਜਾਂ ਦੇ ਦੋ ਸੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਡਰਾਈਵ ਹੇਠ, ਹੇਠਲੀ ਸੰਚਾਲਕ ਟਿਊਬ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ (ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਜ) ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ (ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਕਾਰਜ)। ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰਜ ਸਕ੍ਰੂ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਲੱਗੀ ਕੁਨੈਕਟਿੰਗ ਐਕਟਿੰਗ ਛੜ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੇਠਲੀ ਸੰਚਾਲਕ ਟਿਊਬ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਧੁਰੀ ਵਿੱਚ ਵਿਸਥਾਪਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਕੁਨੈਕਟਿੰਗ ਐਕਟਿੰਗ ਛੜ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੀਅਰ-ਚੇਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਛੜ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਚੇਨ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਉੱਪਰਲੀ ਸੰਚਾਲਕ ਟਿਊਬ—ਜੋ ਗੀਅਰ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ—ਹੇਠਲੀ ਸੰਚਾਲਕ ਟਿਊਬ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਿੱਧੀ (ਬੰਦ ਕਰਨਾ) ਜਾਂ ਝੁਕੀ (ਖੋਲ੍ਹਣਾ) ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਸਮੇਂ, ਜਦੋਂ ਕੁਨੈਕਟਿੰਗ ਐਕਟਿੰਗ ਛੜ ਧੁਰੀ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਚਾਲਕ ਟਿਊਬ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੰਤੁਲਨ ਸਪਰਿੰਗਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਅਤੇ ਮੁਕਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਭਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਟੌਰਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪੂਰੇ ਸਵਿੱਚਿੰਗ ਚੱਕਰ ਦ

(5) ਮੈਕਾਨਿਕਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ
ਇੱਕ ਵਰਮ-ਗਿਅਰ ਲਿੰਕੇਜ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਰਮ ਗਿਅਰ, ਲਿੰਕੇਜ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਰਿਡੱਕਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਇੱਕ ਐਲੁਮੀਨੀਅਮ ਐਲੋਏ ਹਾਊਜ਼ਿੰਗ ਵਿਚ ਪ੍ਰੇਸੀਜਨ-ਮੈਸ਼ਿਨਡ ਅਤੇ ਸੀਲਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਡਿਜਾਇਨ ਚੱਲਣ ਦੀ ਚੱਲੀ ਗਤੀ, ਘੱਟ ਆਵਾਜ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ।

(6) ਸਕੰਡਰੀ ਕਨਟ੍ਰੋਲ ਸਿਸਟਮ
ਕਨਟ੍ਰੋਲ ਪੈਨਲ ਇੱਕ ਯੂਕਾਲ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਬੈਠਕ ਨਾਲ ਸਹਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਇੱਕ ਹਿੰਗਡ ਦੀ ਦੁਆਰ ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਕਰੀ ਮੈਨਟੈਨੈਂਸ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਕੰਡਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਪਰਵਾਨ ਚਲ ਰਹਿ ਹੈ।

(7) ਇੰਕਲੋਜ਼ਿਅਰ ਸੀਲਿੰਗ
ਮੈਕਾਨਿਕ ਇੰਕਲੋਜ਼ਿਅਰ ਦੀ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਹਵਾ-ਕੁਸ਼ਣ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦੁਆਰ ਅਤੇ ਟੋਪ ਕਵਰ ਦੋਵੇਂ 2.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟਾ ਸਟੈਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੁੱਖ ਸ਼ਰੀਰ 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟਾ ਸਟੈਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਵਾ, ਰੇਤ, ਅਤੇ ਕਾਰੋਜ਼ਨ ਦੇ ਖੰਡਨ ਨਾਲ ਉਤਮ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

4. ਸਾਰਾਂਸ਼

ਇਸ 110 kV ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਡਿਸਕੰਨੈਕਟਾਰ ਮੋਟਰ ਮੈਕਾਨਿਕਲ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਅਤੇ ਫੋਲਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦੀ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਪ੍ਰਾਰੰਭਕ ਮੈਕਾਨਿਕਲ ਨੂੰ Pinggao ਗਰੁੱਪ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ CJ11 ਮੋਡਲ ਤੱਕ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ—ਇਹ ਇੱਕ ਨਵਾਂ-ਡਿਜਾਇਨ ਕੀਤਾ, ਸਵਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿਚ ਵਿਕਸਿਤ ਵਰਮ-ਗਿਅਰ-ਟਾਈਪ ਮੋਟਰਾਇਜ਼ਡ ਓਪ੍ਰੇਟਿੰਗ ਮੈਕਾਨਿਕਲ ਹੈ। ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਡਿਜਾਇਨ ਇਨਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਮੈਨੁਫੈਕਚਰਿੰਗ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦੇ ਖੰਡਨ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਤਮ ਚਲਣ ਦੀ ਪਰਵਾਨਗੀ, ਚੱਲੀ ਗਤੀ, ਉੱਤਮ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਖਲੀ, ਕੋਈ ਇਨਰਟੀਅਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ, ਘੱਟ ਆਵਾਜ, ਮਜਬੂਤ ਇੰਟਰਚੈਂਜੇਬਿਲਿਟੀ, ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਬਾਹਰੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਦੇ ਅਲਾਵਾ, CJ11 ਮੈਕਾਨਿਕਲ ਨੇ ਸਥਾਨਿਕ ਅਤੇ ਦੂਰ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਸਹਿਲਤਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਰੇਟਿੰਗ ਲੋਡ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਾਕਤਿਕ ਪ੍ਰੀਕ ਨੇ ਇਸ ਦੀ ਸਹਿਲਤਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 10,000 ਸੈਲ ਤੱਕ ਮੈਕਾਨਿਕਲ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੂੰ ਪਰਵਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।