ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਦੇ ਉੱਚ ਫੈਲਿਊਰ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਹੱਲ

1. ਕ੍ਰਿਸ਼ੀ ਵਿਤਰਣ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ

(1) ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੁਕਸਾਨ

ਰੂਰਲ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 380/220V ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕਲੇ-ਫੇਜ਼ ਭਾਰਾਂ ਦੇ ਉੱਚ ਅਨੁਪਾਤ ਕਾਰਨ, ਵਿਤਰਣ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਅਕਸਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਿੰਨ-ਫੇਜ਼ ਭਾਰ ਅਸੰਤੁਲਨ ਹੇਠ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੰਤੁਲਨ ਮਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਘੁੰਮਾਓ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜਲਦੀ ਉਮਰ, ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸੜਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਵਿਤਰਣ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਓਵਰਲੋਡ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਨਿਮਨ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਾਸੇ ਲਾਈਨ ਖਰਾਬੀਆਂ, ਜਾਂ ਅਚਾਨਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭਾਰ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਯੋਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਿਮਨ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਾਸੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ, ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਾਸੇ ਡਰਾਪ-ਆਊਟ ਫਿਊਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਨਾ (ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਾ ਕਰਨਾ), ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮਿਆਰੀ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਕਰੰਟ (ਕਈ ਵਾਰ ਮਿਆਰੀ ਕਰੰਟ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾ) ਢੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਏਜਿੰਗ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੁੰਮਾਓ ਸੜਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।

ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰਬੜ ਦੇ ਮਨਕੇ ਅਤੇ ਗੈਸਕੇਟ ਵਰਗੇ ਸੀਲਿੰਗ ਘਟਕ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਦਰਾਰਾਂ ਪੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪਛਾਣਿਆ ਨਾ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਬਦਲਿਆ ਨਾ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਇਸ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਦਾ ਰਿਸਾਅ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਵਾ ਵਿੱਚੋਂ ਨਮੀ ਫਿਰ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਇਨਸੂਲੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੀ ਡਾਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਗੰਭੀਰ ਤੇਲ ਦੀ ਕਮੀ ਟੈਪ ਚੇਂਜਰ ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਖੁਲ੍ਹਾ ਛੱਡ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਨਮੀ ਸੋਖ, ਡਿਸਚਾਰਜ, ਲਘੂ-ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਸੜਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ।

ਨਿਰਮਾਣ ਦੋਸ਼ ਵੀ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਣਪੂਰੀਆਂ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ, ਘੁੰਮਾਓ ਪਰਤਾਂ ਦੀ ਅਧੂਰੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਇਮਪ੍ਰੀਗਨੇਸ਼ਨ (ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਾਰਨਿਸ਼), ਅਪੂਰਨ ਸੁੱਕਣਾ, ਅਤੇ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸਯੋਗ ਘੁੰਮਾਓ ਜੋੜ ਵੈਲਡਿੰਗ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ ਗੁਣਵੱਤਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਇਨਸੂਲੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੌਰਾਨ ਨਮੀ ਅਤੇ ਮਿਲੇਜੁਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੇਣਾ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।

(2) ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ

ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਕਸਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲਾਂ ਕਾਰਨ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਟੀਲ ਦੇ ਜੰਗ ਲੱਗਣ, ਆਕਸੀਕਰਨ, ਟੁੱਟਣ, ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਵੈਲਡਾਂ ਕਾਰਨ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਗਲਤ ਬਿਜਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਆਮ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕ੍ਰਿਸ਼ੀ ਵਿਤਰਣ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਾਸੇ ਸਰਜ ਐਰੇਸਟਰ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਚੂੰਕਿ ਰੂਰਲ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ Yyn0 ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਹਾਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਦੋਵੇਂ ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਨਿਮਨ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਾਸੇ ਸਰਜ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਓਵਰਵੋਲਟੇਜਾਂ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਰੂਰਲ 10kV ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਫੇਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਵਿਤਰਣ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦਾ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕਰੰਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਘੁੰਮਾਓ ਨੂੰ ਸਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬਸ਼ਿੰਗ ਫਲੈਸ਼ਓਵਰ ਅਤੇ ਵੀ ਵਿਸਫੋਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

(3) ਖਰਾਬ ਚਲਣ ਸਥਿਤੀਆਂ

ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਲਗਾਤਾਰ ਓਵਰਲੋਡ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹੇਠ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਦੇ ਫੈਲਾਅ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਏਜਿੰਗ, ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

(4) ਗਲਤ ਟੈਪ ਚੇਂਜਰ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਗੁਣਵੱਤਾ

ਰੂਰਲ ਬਿਜਲੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲੇ ਭਾਰ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਮੌਸਮੀ ਪੈਟਰਨ, ਵੱਡੇ ਚੋਟੀ-ਘਾਟੀ ਅੰਤਰ, ਲੰਬੀਆਂ ਨਿਮਨ-ਵੋਲਟੇਜ ਲਾ

ਸ਼ੋਰਟ-ਸਰਕਿਟ ਅਤੇ ਓਵਰਲੋਡ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨੂੰ ਅਲਗ ਤੋਂ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਪਾਸੇ ਦੇ ਡ੍ਰਾਪ-ਆਉਟ ਫ੍ਯੂਜ਼ ਮੁੱਖ ਰੂਪ ਵਿਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੇ ਸ਼ੋਰਟ-ਸਰਕਿਟ ਦੇ ਦੋਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਓਵਰਲੋਡ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਨਿਮਨ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸ਼ੋਰਟ-ਸਰਕਿਟ ਨੂੰ ਨਿਮਨ ਵੋਲਟੇਜ ਪਾਸੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਲਾਈਨ ਬ੍ਰੇਕਰਾਂ ਜਾਂ ਫ੍ਯੂਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਚਲਾਨ ਦੌਰਾਨ, ਫੈਜ਼ ਲੋਡ ਕਰੰਟਾਂ ਨੂੰ ਕਲਾਂਪ ਮੈਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਿਯਮਿਤ ਰੀਤੀ ਨਾਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਤਿੰਨ-ਫੈਜ਼ ਲੋਡ ਦੇ ਅਤੁਲਿਤਾ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹਦਾਂ ਅੰਦਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਜਦੋਂ ਅਧਿਕ ਅਤੁਲਿਤਾ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਲੋਡ ਦਾ ਵਿਤਰਣ ਕਰਨਾ ਆਵਸ਼ਿਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਅਤੁਲਿਤਾ ਨੂੰ ਮਾਨਕ ਹਦਾਂ ਅੰਦਰ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਬਾਂਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਦੀ ਨਿਯਮਿਤ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨਿਯਮਿਤ ਸ਼ੈਡੂਲ ਅਨੁਸਾਰ ਆਵਸ਼ਿਕ ਹੈ। ਜਾਂਚਕ ਕਾਰੀਆਂ ਕੋਲ ਤੇਲ ਦੀ ਰੰਗ, ਲੈਵਲ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਸਹੀ ਹਾਲਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਲੀਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ਓਵਰ ਜਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਲਈ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਨੋਖੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਭਾਗ ਦੀ ਨਿਯਮਿਤ ਸਾਫ ਕਰਨਾ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਥਾਨਾਂ ਤੋਂ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਪਾਲੂਟਾਂਟ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹੈ।

ਹਰ ਵਾਰਸ਼ਿਕ ਥੰਡੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉੱਚ ਅਤੇ ਨਿਮਨ ਵੋਲਟੇਜ ਸ਼ੋਰਟ-ਸਰਕਿਟ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਗਰੰਡਿੰਗ ਲੀਡਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਪਾਲਣ ਨਹੀਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸ਼ੋਰਟ-ਸਰਕਿਟ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਗਰੰਡਿੰਗ ਲੀਡਾਂ ਨੂੰ ਟੁੱਟੇ ਸਟੈਂਡ ਜਾਂ ਖੱਟੇ ਵੱਲਡ ਜਾਂ ਟੁੱਟੇ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਗਰੰਡਿੰਗ ਲੀਡਾਂ ਲਈ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਨਹੀਂ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਇਸ ਦੇ ਬਦਲ ਵਿਚ 10-12mm ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਰੋਡ ਜਾਂ 30×3mm ਫਲੈਟ ਸਟੀਲ ਸਟ੍ਰਿੱਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੁਝਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਗਰੰਡਿੰਗ ਰੇਜਿਸਟੈਂਸ ਨੂੰ ਹਰ ਵਾਰਸ਼ਿਕ ਥੰਡੇ ਮੌਸਮ ਦੌਰਾਨ ਸਹੀ ਮੌਸਮੀ ਸਥਿਤੀਆਂ (ਕਮ ਸੇ ਕਮ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਲੰਬੀ ਸ਼ੁੱਧ ਹਵਾ) ਵਿਚ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਪਾਲਣ ਨਹੀਂ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਗਰੰਡਿੰਗ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ ਅਤੇ ਨਿਮਨ ਵੋਲਟੇਜ ਪਾਸੇ ਦੇ ਓਵਰਹੈਡ ਲਾਈਨ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੇ ਬਿਚ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਕੋਪਰ-ਅਲੂਮੀਨੀਅਮ ਟ੍ਰਾਨਸੀਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਜਾਂ ਕੋਪਰ-ਅਲੂਮੀਨੀਅਮ ਇਕੱਵੀਪਮੈਂਟ ਕਲਾਂਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਫਾਇਨ ਗ੍ਰੇਡ ਸੈਂਡਪੈਪਰ ਨਾਲ ਪੋਲੀਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਉੱਤੇ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਕੰਡਕਟਿਵ ਗ੍ਰੀਸ ਲਾਈਦਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਟੈਪ ਚੈਂਜਰਾਂ ਦੀ ਚਲਾਨ ਦੌਰਾਨ, ਪ੍ਰੋਸੀਜਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤੌਰ ਨਾਲ ਪਾਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਟੈਪ ਚੈਂਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਵਾਪਸ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਬਦਲ ਵਿਚ, ਕਦਮ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਰ ਫੈਜ਼ ਦੀ DC ਰੇਜਿਸਟੈਂਸ ਵੇਲ੍ਯੂਆਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰਿੱਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਦੇਖੀ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਫੈਜ਼-ਟੂ-ਫੈਜ਼ ਅਤੇ ਲਾਈਨ-ਟੂ-ਲਾਈਨ DC ਰੇਜਿਸਟੈਂਸ ਵੇਲ੍ਯੂਆਂ ਨੂੰ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਫੈਜ਼ ਦੀ ਫੇਰਫਾਰਾਂ ਨੂੰ 4% ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਦੀ ਫੇਰਫਾਰਾਂ ਨੂੰ 2% ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਮਾਨਕ ਪੂਰੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਨਕ ਪੂਰੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।