Izrutīnas izmēģinājumi automātiskajos sprieguma pārtraukumos
Lai nodrošinātu kvalitāti un veiktspēju, šķēršņa automātam tiek veikti dažādi standarta testi, un tie ir
Sārtsprieguma pārsniedzuma izturības tests ar strāvas frekvenci
Dielektriskais tests palīgceļos un kontrolējošajos ceļos
Galvenā ceļa rezistences mērījums vai kontakta rezistences tests
Graudiņa ciešuma tests vai SF6 gāzes noplūdes tests
Konstrukcijas un vizuālo pārbaudes
Mehāniskie darbības testi.
Apkopojot tos vienu par otru.
Sārtsprieguma pārsniedzuma izturības tests ar strāvas frekvenci
Elektrosistema var saskarties ar dažādām īslaicīgām sārtsprieguma pārsniedzuma situācijām, kas var būt saistītas ar neparedzētu slodzes novilkšanu no sistēmas, nepareizu transformatora tapa mainītāja darbību, nepietiekamu šuntpielāgošanu sistēmā utt. Sārtsprieguma pārsniedzuma izturības tests šķēršņa automātam tiek veikts, lai pārbaudītu galvenā ceļa dielektrisko izturību pret šāda veida anormālām sārtsprieguma pārsniedzumu situācijām sistēmā. Šķēršņa automātam jābūt konstruētam tā, lai spētu izturēt arī sārtsprieguma pārsniedzumus, kas rodas no vaļāmuguras un iešķiršanas impulsiem. Šķēršņa automāts, tāpat kā citi dārgi inženierzinātniski ierīces, ir dizainots, lai droši spētu celt visus veidus anormālas situācijas, bet tajā pašā laikā dizaineri nevar ignorēt ekonomiskos aspektus.
Lai pārbaudītu spēju izturēt visus veidus sārtsprieguma pārsniedzumu situācijas bez ekonomiskās aspekta kompromisi, šķēršņa automātam jāiet cauri un jāizturas dažādiem dielektriskajiem testiem. Tomēr tikai sārtsprieguma pārsniedzuma izturības tests ar strāvas frekvenci ietilpst šķēršņa automātu standarta testu kategorijā.
Vienu minūti ilgs sārtsprieguma pārsniedzuma izturības tests ar strāvas frekvenci saldās apstākļos
Tiek pieņemts, ka sārtsprieguma pārsniedzumu situācijas ar strāvas frekvenci nevar turpināties ilgāk par vienu minūti, patiesībā tās ilgst daudz īsāk nekā viena minūte. Šis tests tiek veikts, lai pārbaudītu, vai šķēršņa automāta galvenā ceļa dielektriskā izturība spēj izturēt sārtsprieguma pārsniedzumus ar strāvas frekvenci ilgu vienu minūti.
Šis tests tiek veikts šķēršņa automāta saldās apstākļos. Testam piemērotie sārtspriegumi tiek norādīti standartā atkarībā no sistēmas nominālās sārtsprieguma līmeņa.
Apkopojot vienu parasto piemēru par vienu minūti ilgu sārtsprieguma pārsniedzuma izturības testu ar strāvas frekvenci saldās apstākļos SF6 šķēršņa automātam. Šeit parasti visu šķēršņa automātu polus ar vienādu sārtsprieguma līmeni, kas jātestē, savieno kopā, labāk ar mednieku vadi. Šo savienojumu tad pareizi uzliesmo. Līdzīgi visu šķēršņa automātu polus, kas tiek testēti, savieno kopā ar zemi, labāk ar mednieku vadi.
Šis savienojums tad tiek savienots ar vienas fāzes augstsprieguma kaskādo transformatora fāzes terminālu. Augstsprieguma transformator, kas tiek izmantots šeit, ir kaskāds autotransformators, kur ieejas sārtspriegumu var mainīt no nulles līdz vairākiem simtiem voltu, un attiecīgais sekundārie sārtspriegumi būs no nulles līdz vairākiem simtiem kilovoltiem. Testa laikā sārtspriegums tiek piemērots šķēršņa automāta polu apakšterminālam, un to maina no 0 līdz noteiktajam vērtībai lēni un mierīgi, tad tas paliek 60 sekundes un tad lēni samazinās līdz nullei. Testa laikā tiek mērīts noplūdes strāva uz zemi, un tā nedrīkst pārsniegt noteikto maksimālo atļauto robežu. Jebkura izolācijas krituma gadījums testa laikā norāda, ka šķēršņa automātam izmantotā izolācija nav pietiekama.
Palīgceļa un kontrolējošā ceļa dielektriskais tests
Arī palīgceļos un kontrolējošajos ceļos var būt anormālas sārtsprieguma pārsniedzumu situācijas. Tāpēc šķēršņa automātu palīgceļi un kontrolējošie ceļi arī jāiet cauri īslaicīgā sārtsprieguma pārsniedzuma izturības testam ar strāvas frekvenci. Šeit tiek piemērots 2000 V testa sārtspriegums ilgumā viena minūte. Palīgceļa un kontrolējošā ceļa izolācijai jāizturas šis tests, un testa laikā nedrīkst notikt destruktīva izplūde.
Galvenā ceļa rezistences mērīšana
Galvenā ceļa rezistence mēra no DC sārtsprieguma pazemināšanās šķēršņa automāta ceļā. Šajā testā tiek injicēts tiešais strāvas plūsma ceļā, un atbilstošais sārtsprieguma pazeminājums tiek mērots, un no tā tiek mērīta ceļa rezistence. Injicētā strāvas plūsma var būt no 100 A līdz maksimālai šķēršņa automāta nomērētajai strāvas plūsmai. Maksimālā mērītā vērtība var būt 1.2 reizes lielāka par temperatūras kāpuma testa iegūto vērtību.
Graudiņa ciešuma tests
Šis tests tiek veikts galvenokārt gāzes izolētajām maiņleņķēm. Šajā testā tiek mērīts noplūdes rādītājs. Šis tests nodrošina vēlamu maiņleņķu izmantošanas laiku. Šeit visi savienojumi gāzes saturējos ceļos tiek airtīgi segti ar plāstu foliju (labāk pārredzamu) vairāk nekā 8 stundas, un pēc tam tiek mērīts gāzes blītums šajās segumās, ievietojot gāzes detektora portu caur tukšumu, ko tagad izveidojusi seguma virsma. Mērījums tiek veikts ppm vienībās un jābūt ierobežotajā robežā. Maksimālais gāzes noplūdes rādītājs 3 ppm / 8 stundas, tiek pieņemts kā standarts.
Vizuālās pārbaudes
Šķēršņa automātam jāveic vizuālās pārbaudes valodai un datiem šablonos, pareizam palīgiem iekārtu identifikācijas zīmēm, krāsai un krāsas kvalitātei metāla virsmai, korozijai metāla virsmā utt.
Mehāniskais darbības tests
Šķēršņa automāts jādarbojas gludi gan maksimālajā, gan minimālajā atļautajā palīgceļa un kontrolējošā ceļa sārtsprieguma piegāde. Uzsākšanas un atsākšanas operācijas jāveic vismaz 5 reizes maksimālajā atļautajā kontrolējošā ceļa sārtsprieguma piegādei, kā arī minimālajā atļautajā kontrolējošā ceļa sārtsprieguma piegādei. Šķēršņa automāta uzsākšanas un atvēršanas operācijas arī jāpārbauda kontrolējošā ceļa nomērētajam sārtspriegumam. 110% no kontrolējošā sārtsprieguma tiek pieņemts kā maksimālais ierobežojums šķēršņa automāta uzsākšanai un atvēršanai. 85% no kontrolējošā sārtsprieguma tiek pieņemts kā minimālais ierobežojums šķēršņa automāta uzsākšanai, un 70% no kontrolējošā sārtsprieguma tiek pieņemts kā minimālais ierobežojums šķēršņa automāta atvēršanai vai atsākšanai. Maksimālajā un minimālajā kontrolējošā sārtsprieguma operācijās tiks redzēts, ka operācijas laiki ir īsāki un garāki atbilstoši nosacītajam kontrolējošajam sārtspriegumam, bet visi laiki jābūt ierobežotajā laika robežā. Ja tas piemērojams, piemēram, gāzes spiediena šķēršņa automātos, šķēršņa automāts jādarbojas vismaz 5 reizes maksimālajā atļautajā darbības spiedienā, minimālajā atļautajā darbības spiedienā un nosacītajā darbības spiedienā. Šķēršņa automāts, kas paredzēts ātrai automātiskai atsākšanai, vismaz 5 atvēršanas un uzsākšanas operāciju ciklus jāpārbauda specifikācijām, kas dotas uz rakstzīmju plāksnē. Faktiskais laiks starp atvēršanu un uzsākšanu jāsalīdzina ar laiku, kas dots operāciju cikla specifikācijā. Kad šķēršņa automāti tiek piegādāti atsevišķos gabalos un tiek savienoti vietā, ražotājs jāiesaista komisijas testēšanas procesā, lai apliecinātu, ka šie atsevišķi gabali un komponenti, kad tiek savienoti kā pilns šķēršņa automāts, ir saderīgi. Visiem nepieciešamajiem operāciju secībām jāveic testi, un jāreģistrē visi uzsākšanas un atvēršanas operāciju laiki kopā ar laiku starp divām sekojošām operācijām. Ja tas piemērojams, arī jāreģistrē šķēršņa automāta darbības laikā veidotā šķidruma kompresijas (spiediena atšķirība) mērījumi.
Noslodzes operāciju cikls var tikt veikts šķēršņa automātam, lai iegūtu noslodzes ceļa diagrammu. Diagramma jābūt ierobežotajā atsauces mehāniskā ceļa raksturī.
P.S.: Parametri, kas jāmēra un jāreģistrē šķēršņa automāta darbības testēšanas laikā, ir norādīti zemāk
Katras pola uzsākšanas laiks
Polu uzsākšanas laika atšķirība vai uzsākšanas neatbilstība
Katras pola atvēršanas laiks
Polu atvēršanas laika atšķirība vai atvēršanas neatbilstība
Katras pola uzsākšanas-atvēršanas laiks
Laika atšķirība starp divām sekojošām atvēršanas operācijām (O-C-O)
Maksimālā kustīgā kontakta rebāšanās uzsākšanas laikā
Kopējā kustīgā kontakta rebāšanās uzsākšanas laikā
Kustīgā kontakta pārsniegums
Uzsākšanas kontakta ātrums grādos/ms (jo transducērs ir rotācijas tips)
Atvēršanas kontakta ātrums grādos/ms (jo transducērs ir rotācijas tips)
Atvēršanas dempfēšanas laiks
Sprindzeņu uzlādēšanas laiks
Kad šķēršņa automāta subasamblejas tiek montētas vietā, šķēršņa automāta mehāniskie ceļa raksturlielumi jāapstiprina korektums komisijas testēšanas beigās. Ja tas tiek izdarīts vietā, ražotājs jānorāda precīza procedūra, citādi rezultāts var būt atšķirīgs, un momentāno kontakta gaismas salīdzināšana var būt neiespējama. Šķēršņa automāta kontakta mehāniskie ceļa raksturlielumi tiek iegūti, izmantojot ceļa transducēru vai līdzīgu ierīci, kas savienota ar šķēršņa automāta kontakta mehānismu.
Tāpat katra savienojuma šķēršņa automāta kontrolējošajā un pal
