பஸ்பார் பாதுகாப்பு | பஸ்பார் வேறுபாட்டு பாதுகாப்பு திட்டம்
முதலில் மட்டுமே வழக்கமான மீதிப்போக்கு ரிலேகள் பஸ்பார் பாதுகாப்புவிற்காக பயன்படுத்தப்பட்டன. ஆனால், பஸ்பாருக்கு இணைக்கப்பட்ட எந்த பீடர் அல்லது டிரான்ச்பார்மரிலும் போக்கு ஏற்படும்போது பஸ்பார் அமைப்பை அச்சத்தியாக்கமின்றி வைக்க விரும்பியது. இதை நோக்கி, பஸ்பார் பாதுகாப்பு ரிலேகளின் நேர அமைப்பு நீண்டதாக அமைக்கப்பட்டது. எனவே, பஸ்பாரில் ஒரு போக்கு ஏற்படும்போது, பஸ்பாரை மூலத்திலிருந்து பிரித்து வைக்க அதிக நேரம் ஆகும், இது பஸ்பார் அமைப்பில் பெரிய சேதத்தை உண்டாக்கும்.
இறுதியாக, வரும் பீடரில் இரண்டாம் பகுதி தொலைவு பாதுகாப்பு ரிலேகள் 0.3 முதல் 0.5 வினாடிகள் வரை செயல்படும் நேர அமைப்புடன் பஸ்பார் பாதுகாப்புவிற்காக பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன.
ஆனால் இந்த திட்டமும் ஒரு முக்கிய குறைபாடுடன் வந்தது. இந்த பாதுகாப்பு திட்டம் பஸ்பாரின் தவறான பகுதியை வேறுபடுத்த முடியாது.
இன்று, மின்சார அமைப்பு பெரிய அளவிலான மின் சக்தியை கையாணுகிறது. எனவே, முழு பஸ்பார் அமைப்பில் எந்த உருகுதலும் நிறுவனத்திற்கு பெரிய இழப்பை ஏற்படுத்தும். எனவே, பஸ்பார் போக்கு ஏற்படும்போது பஸ்பாரின் தவறான பகுதியை மட்டுமே பிரித்து வைக்க அவசியமாகியது.
இரண்டாம் பகுதி தொலைவு பாதுகாப்பு திட்டத்தின் மற்றொரு குறைபாடு, சில நேரங்களில் தீர்க்கும் நேரம் அதிகமாக இருந்து அமைப்பின் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்ய முடியாது.
மேலே குறிப்பிட்ட சிக்கல்களை மீறி, செயல்படும் நேரம் 0.1 வினாடிக்கு குறைவாக இருக்கும் வேறுபாடு பஸ்பார் பாதுகாப்பு திட்டம் பல SHT பஸ்பார் அமைப்புகளில் பொதுவாக பயன்படுத்தப்படுகிறது.
வேறுபாடு பஸ்பார் பாதுகாப்பு
மின்னோட்ட வேறுபாடு பாதுகாப்பு
பஸ்பார் பாதுகாப்பு திட்டம், கிர்சோஃபின் மின்னோட்ட விதி போன்ற ஒரு திட்டத்தை உள்ளடக்கியது, இது ஒரு மின்சார முனையில் உள்வரும் மின்னோட்டம் வெளிவரும் மின்னோட்டத்திற்கு சமமாக இருக்கும் என்று குறிப்பிடுகிறது.
எனவே, பஸ்பார் பகுதியில் உள்வரும் மின்னோட்டம் வெளிவரும் மின்னோட்டத்திற்கு சமமாக இருக்கும்.
வேறுபாடு பஸ்பார் பாதுகாப்பு திட்டத்தின் தொடர்பு மிகவும் எளிதானது. இங்கு, CTகளின் இரண்டாம் பகுதிகள் இணையாக இணைக்கப்படுகின்றன. அதாவது, அனைத்து CTகளின் S1 முனைகள் இணைக்கப்பட்டு ஒரு பஸ் வயரை உருவாக்குகின்றன. அதே போல் S2 முனைகள் இணைக்கப்பட்டு மற்றொரு பஸ் வயரை உருவாக்குகின்றன.
இந்த இரு பஸ் வயர்களின் இடையில் ஒரு டிரிப்பிங் ரிலே இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
இங்கு, மேலே உள்ள படத்தில் நாம் வழக்கமான நிலையில், A, B, C, D, E மற்றும் F பீடர்கள் IA, IB, IC, ID, IE மற்றும் IF மின்னோட்டங்களை கொண்டுள்ளன என கொள்கிறோம்.
இப்போது, கிர்சோஃபின் மின்னோட்ட விதியின்படி,
அடிப்படையில், வேறுபாடு பஸ்பார் பாதுகாப்பு காக்கும் அனைத்து CTகளும் ஒரே மின்னோட்ட விகிதத்தைக் கொண்டவை. எனவே, அனைத்து இரண்டாம் பகுதி மின்னோட்டங்களின் கூட்டலும் சுழியாக இருக்க வேண்டும்.
இப்போது, அனைத்து CT இரண்டாம் பகுதிகளுடன் இணையாக இணைக்கப்பட்ட ரிலே வழியில் செல்லும் மின்னோட்டம் iR என்று கூறுவோம், மற்றும் iA, iB, iC, iD, iE மற்றும் iF இரண்டாம் பகுதி மின்னோட்டங்களாகும்.
இப்போது, X முனையில் KCL ஐ பயன்படுத்துகிறோம். X முனையில் KCL படி,
எனவே, வழக்கமான நிலையில் பஸ்பார் பாதுகாப்பு டிரிப்பிங் ரிலே வழியில் மின்னோட்டம் செல்லாது. இந்த ரிலே பொதுவாக 87 என்று அழைக்கப்படுகிறது. இப்போது, பாதுகாப்பு பகுதியின் வெளியில் எந்த பீடரிலும் போக்கு ஏற்படுகிறது என கொள்கிறோம். அந்த போக்கு மின்னோட்டம் அந்த பீடரின் CT முதலாம் பகுதியின் வழியாக செல்லும். இந்த போக்கு மின்னோட்டம் அந்த பீடரின் மூலம் பெறப்படும். எனவே, அந்த போக்கு நிலையில், K முனையில் KCL ஐ பயன்படுத்தும்போது, இங்கு இன்னும், iR = 0 என பெறுவோம்.
அதாவது, வெளியில் போக்கு நிலையில், 87 ரிலே வழியில் மின்னோட்டம் செல்லாது. இப்போது, பஸ்பாரில் சொந்தமாக போக்கு ஏற்படுகிறது என கொள்கிறோம்.
இந்த நிலையிலும், பஸ்பாரில் இணைக்கப்பட்ட அனைத்து பீடர்களும் போக்கு மின்னோட்டத்தை பங்களிக்கின்றன. எனவே, இந்த நிலையில், அனைத்து பங்களிக்கப்பட்ட போக்கு மின்னோட்டங்களின் கூட்டலும் மொத்த போக்கு மின்னோட்டத்திற்கு சமமாக இருக்கும்.
இப்போது, போக்கு பாதையில் எந்த CT இல்லை (வெளியில் போக்கு நிலையில், போக்கு மின்னோட்டம் மற்றும் வெவ்வேறு பீடர்களின் பங்களிக்கப்பட்ட மின்னோட்டங்கள் அவற்றின் பாதையில் CT இல்லை).
இரண்டாம் பகுதி மின்னோட்டங்களின் கூட்டல் இன்னும் சுழியாக இல்லை. இது போக்கு மின்னோட்டத்தின் இரண்டாம் பகுதி சமானத்திற்கு சமமாக இருக்கும்.
இப்போது, நோட்களில் KCL ஐ பயன்படுத்தும்போது, iR இன் சுழியற்ற மதிப்பைப் பெறுவோம்.
எனவே, இந்த நிலையில் 87 ரிலே வழியில் மின்னோட்டம் செல்லத் தொடங்கும் மற்றும் இந்த பஸ்பார் பகுதிக்கு இணைக்கப்பட்ட அனைத்து பீடர்களின் சீர்குத்து விளைகளை டிரிப் செய்யும்.
இந்த பஸ்பார் மரணமாகிவிடும்.
இந்த வேறுபாடு பஸ்பார் பாதுகாப்பு திட்டம், பஸ்பார் மின்னோட்ட வேறுபாடு பாதுகாப்பு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.
