შინაბარის დაცვა | შინაბარის დიფერენციული დაცვის სქემა

დასაწყისში მხოლოდ ტრადიციული ზედამხედველი რელეები გამოიყენებოდა ავტობუსის დაცვისთვის. თუმცა, სურვილია, რომ ავტობუსზე დაკავშირებული ნებისმიერი ფიდერი ან ტრანსფორმატორის შეცდომა არ შეარეკოს ავტობუსის სისტემა. ამის თვალწინ ავტობუსის დაცვის რელეების დროის პარამეტრები გახადეს გრძელი. ამიტომ, როდესაც შეცდომა ხდება ავტობუსზე, მას დაშორება წყაროდან იღებს ბევრ დროს, რაც შეიძლება დაგვიტაცოს დიდი ზიანი ავტობუსის სისტემაში.
ახლად მომდევნო დღეებში, შემოსული ფიდერზე მეორე ზონის დისტანციური დაცვის რელეები, რომლის მუშაობის დრო არის 0,3-0,5 წამი, გამოიყენებოდა ავტობუსის დაცვისთვის.
თუმცა, ეს სქემა ასევე აქვს მთავარი უარებითი მხარე. ეს დაცვის სქემა ვერ განსაზღვრავს ავტობუსის შეცდომიან სექციას.
დღეს ელექტრო ენერგიის სისტემები მუშაობენ დიდი რაოდენობის ენერგიით. ამიტომ, ავტობუსის სისტემის ნებისმიერი შეჩერება მიჰყავს დიდ ადანას კომპანიას. ამიტომ, აუცილებელი ხდება ავტობუსის შეცდომისას მხოლოდ შეცდომიანი სექციის დაშორება.

მეორე ზონის დისტანციური დაცვის სქემის კიდევ ერთი უარებითი მხარე არის ის, რომ ზოგჯერ შესასრულებელი დრო არ არის საკმარისად მოკლე, რათა უზრუნველყოს სისტემის სტაბილურობა.
ამ აღნიშნული დაბრკოლებების გადა客服似乎在处理您的请求时被中断了，以下是剩余部分的翻译： ---

მეორე ზონის დისტანციური დაცვის სქემის კიდევ ერთი უარებითი მხარე არის ის, რომ ზოგჯერ შესასრულებელი დრო არ არის საკმარისად მოკლე, რათა უზრუნველყოს სისტემის სტაბილურობა.
ამ აღნიშნული დაბრკოლებების გადაჭრისთვის, დიფერენციალური ავტობუსის დაცვის სქემა მუშაობის დრო ნაკლები ვიდრე 0,1 წამი, ხშირად გამოიყენება ბევრ SHT ავტობუს სისტემაში.

დიფერენციალური ავტობუსის დაცვა

დენის დიფერენციალური დაცვა

ავტობუსის დაცვის სქემა შეიცავს კირხოფის დენის კანონს, რომელიც ამბობს, რომ ელექტრო კვანძში შესუსტებული დენი ზუსტად ტოლია ამ კვანძიდან გამოსუსტებული დენის ჯამს.
ამიტომ, ავტობუსის სექციაში შესუსტებული დენი ტოლია ავტობუსის სექციიდან გამოსუსტებული დენის ჯამს.

დიფერენციალური ავტობუსის დაცვის პრინციპი ძალიან მარტივია. აქ, ტრანსფორმატორების (CT) მეორე წერტილები პარალელურად დაკავშირებულია. ეს ნიშნავს, რომ ყველა CT-ს პირველი წერტილები (S1) დაკავშირებულია ერთმანეთთან და ქმნის ავტობუს ხაზს. ანალოგიურად, ყველა CT-ს მეორე წერტილები (S2) დაკავშირებულია ერთმანეთთან და ქმნის კიდევ ერთ ავტობუს ხაზს.
ტრიპის რელე დაკავშირებულია ამ ორ ავტობუს ხაზს შორის.

აქ, ფიგურაში ვუშვებთ, რომ ნორმალური პირობების შემთხვევაში, ფიდერები A, B, C, D, E და F შესუსტებულია დენებით IA, IB, IC, ID, IE და IF.
ახლა, კირხოფის დენის კანონის თანახმად,

ესენციალურად, დიფერენციალური ავტობუსის დაცვისთვის გამოყენებული ყველა CT იგივე დენის რაოდენობის არის. ამიტომ, ყველა მეორე წერტილის დენის ჯამი ასევე უნდა იყოს ნული.

ახლა, ვუშვებთ, რომ რელეს დენი, რომელიც პარალელურად დაკავშირებულია ყველა CT-ს მეორე წერტილთან, არის iR, ხოლო iA, iB, iC, iD, iE და iF არის მეორე წერტილის დენები.
ახლა, გამოვიყენოთ KCL კვანძ X-ზე. KCL-ის თანახმად კვანძ X-ზე,

ასე რომ, ნორმალური პირობების შემთხვევაში არ არის დენი, რომელიც გადის ავტობუსის დაცვის ტრიპის რელეში. ეს რელე ჩვეულებრივ არის რელე 87. ახლა, ვუშვებთ, რომ შეცდომა ხდება ნებისმიერ ფიდერზე, დაცვის ზონის გარეთ. ამ შემთხვევაში, შეცდომის დენი გადის ამ ფიდერის CT-ის პრიმარში. ეს შეცდომის დენი წარმოადგენს ყველა დასაკავშირებელ ფიდერის დენის ნაწილს. ამიტომ, შეცდომის პირობებში, თუ K კვანძზე გამოვიყენებთ KCL-ს, მაშინაც მივიღებთ, iR = 0.

ეს ნიშნავს, რომ გარე შეცდომის პირობებში რელე 87-ში არ არის დენი. ახლა ვუშვებთ, რომ შეცდომა ხდება ავტობუსზე თავად.
ამ პირობებში ასევე, შეცდომის დენი წარმოადგენს ყველა დასაკავშირებელ ფიდერის დენის ნაწილს. ამიტომ, ამ პირობებში, ყველა დენის ნაწილის ჯამი ტოლია სრული შეცდომის დენის ჯამს.
ახლა, შეცდომის მარშრუტში არ არის CT. (გარე შეცდომის შემთხვევაში, შეცდომის დენი და სხვა ფიდერების დენი შეცდომის მარშრუტში გადის CT-ების გარეშე).

ყველა მეორე წერტილის დენის ჯამი აღარ არის ნული. ის ტოლია შეცდომის დენის მეორე წერტილის ექვივალენტი.
ახლა, თუ KCL-ს გამოვიყენებთ კვანძებზე, მივიღებთ iR-ის ნულის არატოლი მნიშვნელობას.
ამ პირობებში დენი იწყებს გადის რელე 87-ში და ის აიღებს ტრიპს ყველა ფიდერის ცირკუიტ ბრეიკერს, რომლებიც დაკავშირებულია ავტობუსის ამ სექციას.
რადგან ყველა შესუსტებული და გასუსტებული ფიდერი, რომლებიც დაკავშირებულია ავტობუსის ამ სექციას, ტრიპდება, ავტობუსი ხდება გაუქმებული.
ეს დიფერენციალური ავტობუსის დაცვის სქემა ასევე ცნობილია როგორც დენის დიფერენციალური დაცვა ავტობუსისთვის.

სექციონირებული ავტობუსის დიფერენციალური დაცვა

დენის დიფერენციალური დაცვის ავტობუსის მუშაობის პრინციპის აღწერისას ჩვენ ვიჩვენებთ უბრალო ავტობუსს. თუმცა, საშუალო და მაღალი