Автобусбар Химояси | Автобусбар Айырмачилик Химоя Схемаси

Эрта замонда фақат гаддиёвий ўтказиш релелари шина ҳимояси учун ишлатилган. Аммо шинага босилаётган ҳар кандай фидер ёки трансформатордаги айбаси шина системасини чекартириши керак эмас. Бу сабабдан шина ҳимояси релелари вақтинча узун мuddatга таклiflower. Шунинг учун шинада ҳозирча айба пайда болганда, шинани борувчи маҳалдан жуда узун вақтда изолат қилиниши мумкин, бу шина системасига зиёнат келиши мумкин.
Кечикан кунларда, кирувчи фидердаги иккинчи зона масофа ҳимоя релелари, 0,3 до 0,5 сония операция вақти билан шина ҳимояси учун ишлатилган.
Аммо бу схемада ҳам асосий камчилик бор. Бу ҳимоя схемаси шинадаги айбаси боғичасини ажратиб бериши мумкин эмас.
Ҳозирги кунларда, электр энергетика системаси зиёда энергия билан ишлаётган. Шунинг учун шина системасидаги жами тоқташ аниқ қўлидон олинганда компанияга зиёнат келиши мумкин. Шунинг учун шина айбаси вақтинда фақат айбаси боғичасини изолат қилиш зарур.

Иккинчи зона масофа ҳимоя схемасининг яна бир камчилиги - баъзе вақтда чистилаш вақти системанинг стабиллаштиришини таминлаш учун жуда корота эмас.
Юқори айталган муаммони йенгиллаштириш учун, операция вақти 0,1 сониядан кам бўлган дифференциал шина ҳимоя схемаси кўп SHT шина системаларига кенг таркиб ишлатилмоқда.

Дифференциал шина ҳимояси

Ток дифференциал ҳимояси

Шина ҳимояси схемаси, Кирхгоф ток закони оридаги, электр тугунга кирувчи жами ток ундан чиқувчи жами токга тенг эканлигини айтади.
Шунинг учун, шина бўлимга кирувчи жами ток шина бўлимдан чиқувчи жами токга тенг.

Дифференциал шина ҳимояси принципи жуда соддадир. Бу ерда ТМ-ларнинг иккинчи тармақлари параллель тарзда уланишади. Я'ни, барча ТМ-ларнинг S1 терминаллари бирга уланилади ва шина тармағи образуянади. Хосил бўлган шина тармағи. Шунчака S2 терминаллари барча ТМ-ларнинг бирга уланиши ва башка шина тармағи образуянади.
Триппинг реле бу икки шина тармақлари ортасига уланилади.

Бу, юқоридаги сурога нормал шартда A, B, C, D, E ва F фидерлари IA, IB, IC, ID, IE ва IF токларини узатади.
Шунинг учун, Кирхгоф ток закони боёсунда,

Асосан, дифференциал шина ҳимояси учун ишлатилган барча ТМ-лар бир хил ток нисбатида. Шунинг учун, иккинчи тармақларнинг барчаси токларининг йегиндиси нолга тенг бўлиши керак.

Хулоса, барча ТМ-ларнинг иккинчи тармақлари билан параллель уланишgan триппинг реле арқали өтказилади iR, ва iA, iB, iC, iD, iE ва iF иккинчи тармақ токлари.
Хулоса, X нода қуйидаги кадар Кирхгоф ток закони боёсунда,

Нормал шартда шина ҳимояси триппинг реле арқали ҳеч қандай ток юборилмайди. Бу реле ҳамдашан Реле 87 дея назовиди. Эндирон, фидерлардан бирининг ташқарисида айба пайда болса, айбаси ток ушбу фидердаги ТМнинг биринчи тармақи орқали өтади. Бу айбаси ток барча буска фидерлар тарқатади. Шунинг учун айбаси шартда, агар K нода қуйидаги кадар Кирхгоф ток закони боёсунда, hR = 0.

Я'ни, ташқаридаги айбаси шартда, реле 87 арқали ҳеч қандай ток юборилмайди. Эндирон, айба шинада пайда болса.
Бу шартда ҳам, айбаси ток барча фидерлар тарқатади. Шунинг учун, бу шартда, барча тарқатилган айбаси токларнинг йегиндиси жами айбаси токга тенг.
Эндирон, айбаси жолида ТМ йўқ. (ташқаридаги айбасида, айбаси ток ва барча фидерлар томонидан айбасига юборилган ток ТМнинг юборилган жолида бор).

Иккинчи тармақ токларнинг йегиндиси нолга тенг эмас. У бу айбаси токнинг иккинчи тармақи эквиваленти bilan тенг.
Хулоса, агар нодаларда Кирхгоф ток закони боёсунда, iR нол эмас.
Бу шартда 87 реле арқали ток юборилади ва ушбу шина бўлимининг барча фидерларга уланган автоматик выключательларни треппиши мумкин.
Кирувчи ва чиқувчи барча фидерлар, ушбу шина бўлимининг барча фидерларга уланган автоматик выключательлар треппиши мумкин, шу насиба шина "мертва" бўлади.
Бу дифференциал шина ҳимоя схемаси ҳамдашан шина ток дифференциал ҳимояси деб аталади.

Секционированный шина дифференциал ҳимояси

Шина ток дифференциал ҳимояси принципин тавсифлаб берганда, биз сода секционированишган шина кўрсатиб бердик. Аммо ортача юқори вoltage системасида электр шина бир неча бўлимга секционированишган, системанинг стабиллаштиришини ошириш учун. Бунинг сабаби, шина бир бўлимининг айбаси системанинг башка бўлимини чекартириши керак эмас. Шунинг учун, шина айбаси вақтинда, жами шина изолат қилиниши керак.
Икки бўлимга ээ шина ҳимоясини суроқ ва тавсифлаб берайлик.

Бу ерда, шина бўлим А ёки зона А CT1, CT2 ва CT3 томонидан чекланган, бунда CT1 ва CT2 фидер ТМлари, CT3 шина ТМи.
Оксинча, шина бўлим Б ёки зона Б CT4, CT5 ва CT6 томонидан чекланган, бунда CT4 шина ТМи, CT5 ва CT6 фидер ТМлари.
Шунинг учун, зона А ва Б бир-бирга кесишиб, бу шина ҳимояси схемасида ҳеч қандай зона кетма-кетлиги йўқ.
CT1, 2 ва 3 ASI терминаллари бирга уланишади ва иккинчи тармақ ASI образуянади;
CT4, 5 ва 6 BSI терминаллари бирга уланишади ва иккинчи тармақ BSI образуянади.
Барча ТМларнинг S2 терминаллари бирга уланишади ва умумий иккинчи тармақ S2 образуянади.
Эндирон, зона А учун шина ҳимоя реле 87A иккинчи тармақ ASI ва S2 ортасига уланилади.
Зона Б учун реле 87B иккинчи тармақ BSI ва S2 ортасига уланилади.
Бу секция шина дифференциал ҳимоя схемаси қисқача шина ток дифференциал ҳимояси кадар ишлатилади.
Я'ни, зона Ада айба бўлса, фақат CB