ਬਸਬਾਰ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ | ਬਸਬਾਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ਲ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਯੋਜਨਾ

پہلے دنوں صرف روایتی اوور کارنٹ ریلے بس بار پروٹیکشن کے لئے استعمال کئے جاتے تھے۔ لیکن یہ چاہئے کہ بس بار سے جڑے کسی بھی فیدر یا ٹرانسفرم کا فالٹ بس بار سسٹم کو نہ پریشان کرے۔ اس کے نظریہ میں، بس بار پروٹیکشن ریلے کے وقت کی ترتیب طویل کردی گئی ہے۔ تو جب بس بار پر خود فالٹ ہوتا ہے، تو اسے سورس سے الگ کرنے میں زیادہ وقت لگتا ہے جس سے بس سسٹم میں زیادہ نقصان ہوسکتا ہے۔
ہالندی دنوں، آنے والے فیدر پر دوسرے زون کے ڈسٹنس پروٹیکشن ریلے، 0.3 سے 0.5 سیکنڈ کے آپریٹنگ وقت کے ساتھ بس بار پروٹیکشن کے لئے استعمال ہو رہے ہیں۔
لیکن یہ منصوبہ بھی ایک اہم معیب کا حامل ہے۔ یہ پروٹیکشن کا منصوبہ بس بار کے فالٹی حصے کو تمیز نہیں کرسکتا۔
اب کے دنوں، برقی طاقت کا نظام وہن کی بہت بڑی مقدار سے نیل چلا جاتا ہے۔ اس لئے کل بس سسٹم میں کوئی بھی انٹرپیشن کمپنی کے لئے بڑا نقصان ہوتا ہے۔ اس لئے بس فالٹ کے دوران صرف فالٹی حصے کو الگ کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔

دوسرا زون کے ڈسٹنس پروٹیکشن منصوبے کا ایک اور معیب یہ ہے کہ بعض اوقات کلیرنگ وقت کافی مختصر نہیں ہوتا تاکہ سسٹم کی استحکام کی یقینی بنائی جا سکے۔
اس ذیلی مذکورہ مشکلات کو دوچار کرنے کے لئے، کم از کم 0.1 سیکنڈ کے آپریٹنگ وقت کے ساتھ ڈفیرونشل بس بار پروٹیکشن منصوبے کو بہت سے SHT بس سسٹمز میں عام طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔

ڈفیرونشل بس بار پروٹیکشن

کرنٹ ڈفیرونشل پروٹیکشن

بس بار پروٹیکشن کا منصوبہ، کرچوف کرنٹ قانون کے ساتھ شامل ہے، جس کے مطابق، کسی بھی برقی نوڈ میں داخل ہونے والا کل کرنٹ بالکل اتنا ہی ہوتا ہے جتنا کہ نوڈ سے باہر نکلنے والا کل کرنٹ ہوتا ہے۔
اس لئے، کسی بھی بس حصے میں داخل ہونے والا کل کرنٹ بس حصے سے باہر نکلنے والا کل کرنٹ کے برابر ہوتا ہے۔

ڈفیرونشل بس بار پروٹیکشن کا مبدأ بہت سادہ ہے۔ یہاں، CTs کے سیکنڈریز کو متوازی طور پر جوڑا جاتا ہے۔ یعنی، تمام CTs کے S1 ٹرمینلز کو ایک ساتھ جوڑا جاتا ہے اور ایک بس وائر بناتا ہے۔ اسی طرح S2 ٹرمینلز کو ایک ساتھ جوڑا جاتا ہے اور ایک اور بس وائر بناتا ہے۔
ایک ٹرپنگ ریلے دونوں بس وائرز کے درمیان جوڑا جاتا ہے۔

یہاں، اوپر کے شکل میں ہم ایک معمولی حالت کا فرض کرتے ہیں کہ فیدر A, B, C, D, E اور F کرنٹ IA, IB, IC, ID, IE اور IF کو کیری کرتے ہیں۔
اب، کرچوف کرنٹ قانون کے مطابق،

بنیادی طور پر ڈفیرونشل بس بار پروٹیکشن کے لئے استعمال ہونے والے تمام CTs کا کرنٹ تناسب ایک جیسا ہوتا ہے۔ اس لئے، تمام سیکنڈری کرنٹس کا مجموعہ بھی صفر کے برابر ہونا چاہئے۔

اب، کہیں کہ تمام CTs کے سیکنڈریز کے ساتھ متوازی طور پر جوڑے گئے ریلے کے ذریعے سے گزرناوالا کرنٹ iR ہے، اور iA, iB, iC, iD, iE اور iF سیکنڈری کرنٹس ہیں۔
اب، نوڈ X پر KCL کو لاگو کرتے ہیں۔ KCL کے مطابق نوڈ X پر،

تو، یہ واضح ہے کہ معمولی حالت میں بس بار پروٹیکشن ٹرپنگ ریلے کے ذریعے کوئی کرنٹ گزرنا نہیں ہوتا ہے۔ یہ ریلے عام طور پر ریلے 87 کے طور پر جانا جاتا ہے۔ اب، کہیں کہ فیدر کے کسی بھی حصے میں فالٹ ہو گیا ہے، پروٹیکٹڈ زون کے باہر۔ اس صورتحال میں، فالٹی کرنٹ اس فیدر کے CT کے پرائمری سے گزرے گا۔ یہ فالٹی کرنٹ بس سے جڑے ہوئے تمام فیدرز کے ذریعے فراہم کیا جاتا ہے۔ تو، فالٹی کرنٹ کا فراہم کردہ حصہ متعلقہ فیدر کے متعلقہ CT سے گزرے گا۔ اس لئے فالٹی صورتحال میں، اگر ہم نوڈ K پر KCL لاگو کرتے ہیں، ہم اب بھی iR = 0 حاصل کرتے ہیں۔

یعنی، بیرونی فالٹی صورتحال میں، ریلے 87 کے ذریعے کوئی کرنٹ گزرنا نہیں ہوتا ہے۔ اب بس کے خود میں فالٹ ہونے کی صورتحال کو دیکھیں۔
اس صورتحال میں بھی، فالٹی کرنٹ بس سے جڑے ہوئے تمام فیدرز کے ذریعے فراہم کیا جاتا ہے۔ اس لئے، اس صورتحال میں، تمام فراہم کردہ فالٹی کرنٹ کا مجموعہ کل فالٹی کرنٹ کے برابر ہوتا ہے۔
اب، فالٹی راستے میں کوئی CT نہیں ہوتا ہے۔ (بیرونی فالٹ میں، فالٹی کرنٹ اور مختلف فیدرز کے ذریعہ فراہم کردہ کرنٹ دونوں کو گزرناوالے راستے میں CT ہوتا ہے)۔

تمام سیکنڈری کرنٹس کا مجموعہ صفر کے برابر نہیں ہوتا ہے۔ یہ فالٹی کرنٹ کے ثانویہ معادل کے برابر ہوتا ہے۔
اب، اگر ہم نوڈس پر KCL لاگو کرتے ہیں، ہم iR کی غیر صفر قدر حاصل کرتے ہیں۔
تو اس صورتحال میں کرنٹ ریلے 87 کے ذریعے گزرنا شروع ہوجاتا ہے اور یہ اس بس بار کے حصے سے جڑے ہوئے تمام فیدرز کے سرکٹ بریکر کو ٹرپ کرتا ہے۔
جیسا کہ تمام آنے والے اور جانے والے فیدرز، جو اس بس کے حصے سے جڑے ہوئے ہیں، ٹرپ ہو جاتے ہیں، بس مردہ ہو جاتا ہے۔
یہ ڈفیرونشل بس بار پروٹیکشن منصوبہ کو کرنٹ ڈفیرونشل پروٹیکشن بھی کہا جاتا ہے۔

سیکشنلائزڈ بس کا ڈفیرونشل پروٹیکشن

بس بار کے کرنٹ ڈفیرونشل پروٹیکشن کے کام کرنے کے مبدأ کو سمجھانے کے دوران ہم نے ایک سادہ غیر سیکشنلائزڈ بس بار دکھایا ہے۔ لیکن معتدل بلند وولٹیج سسٹم میں برقی بس کو ایک سے زیادہ حصوں میں تقسیم کیا جاتا ہے تاکہ سسٹم کی استحکام میں اضافہ کیا جا سکے۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ بس کے کسی بھی حصے میں فالٹ سسٹم کے دوسرے حصے کو نہ پریشان کرے۔ اس لئے، بس فالٹ کے دوران، کل بس کو روک دیا جاتا ہے۔
آئیے دو حصوں کے ساتھ بس بار کی پروٹیکشن کے بارے میں چرچا کرتے ہیں۔

یہاں، بس حصہ A یا زون A CT1, CT2 اور CT3 کے ذریعے محدود ہے جہاں CT1 اور CT2 فیدر CTs ہیں اور CT3 بس CT ہے۔
اسی طرح بس حصہ B یا زون B CT4, CT5 اور CT6 کے ذریعے محدود ہے جہاں CT4 بس CT ہے، CT5 اور CT6 فیدر CTs ہیں۔
اس لئے، زون A اور B کو آ