Ŝlosprotektado | Diferenca Protektosistemo por Ŝlosa Linio
En la unua epoko nur konvenaj superkurentaj relukoj estis uzataj por busbar protektado. Sed estas dezirinde ke defekto en iu provizilo aŭ transformilo konektita al la busbaro ne perturbu la busbarsistemon. En konsidero de ĉi tio, la tempa agordo de busbar protektrelukoj estas farita longa. Tial, kiam defekto okazas sur la busbaro mem, ĝi prenas multan tempon por izoli la buson de la fonto, kio povas kaŭzi grandan damaĝon en la bus-sistemo.
En lastatempe, la dua zono distancprotektrelukoj enenvenantaj en la provizilon, kun operaciotempo de 0.3 ĝis 0.5 sekundoj, estas aplikitaj por busbar protektado.
Sed ĉi tiu skemo ankaŭ havas gravan malavantaĝon. Ĉi tiu protekskemo ne povas diskrimini la defektan sekcion de la busbaro.
Nuntempe, elektra energiosistemo traktas grandan kvanton da potenco. Tial, iu ajn interrompo en la tuta bus-sistemo kaŭzas grandan perdon por la kompanio. Do, ĝi fariĝas esence izoli nur la defektan sekcion de la busbaro dum busdefekto.
Alia malavantaĝo de la dua zono distancprotekskemo estas, ke foje la forigotempo ne sufiĉe mallonga por certigi la sistemeblon.
Por venki la supre menciitajn malfacilajojn, diferenciala busbar protekskemo kun operaciotempo pli malgranda ol 0.1 sek., estas ofte aplikata al multaj SHT bus sistemoj.
Diferenciala Busbar Protektado
Kuranta Diferenciala Protektado
La skemo de busbar protektado, implicas, Kirchhoff-an leĝon pri kuranto, kiu statas, ke la totala kuranto eniras elektran nodon estas egala al la totala kuranto eliras la nodon.
Tiel, la totala kuranto eniras en bussekcio estas egala al la totala kuranto eliras la bussekcio.
La principo de diferenciala busbar protektado estas tre simpla. Ĉi tie, la duaj partoj de CTs estas konektitaj paralele. Tio signifas, S1 terminaloj de ĉiuj CTs estas konektitaj kune kaj formas bus draton. Simile S2 terminaloj de ĉiuj CTs estas konektitaj kune por formi alian bus draton.
Tripping reluko estas konektita trans ĉi tiuj du bus dratoj.
Ĉi tie, en la supra figuraĵo ni supozas, ke je normala kondiĉo proviziloj A, B, C, D, E kaj F portas kuranton IA, IB, IC, ID, IE kaj IF.
Nun, laŭ Kirchhoff-a leĝo pri kuranto,
Esence ĉiuj CTs uzitaj por diferenciala busbar protektado estas de sama kuranto-proporcio. Tial, la sumo de ĉiuj dua kurantoj ankaŭ devas esti egala al nul.
Nun, diru, ke la kuranto tra la reluko konektita paralele kun ĉiuj dua CTs, estas iR, kaj iA, iB, iC, iD, iE kaj iF estas dua kurantoj.
Nun, apliku KCL ĉe nodo X. Laŭ KCL ĉe nodo X,
Do, klare estas, ke sub normala kondiĉo ne estas kuranto fluas tra la busbar protektado tripping reluko. Ĉi tiu reluko estas ĝenerale referita kiel Reluko 87. Nun, diru, ke defekto okazas ĉe iu ajn provizilo, ekstere de la protektzono. En tia okazo, la defekta kuranto pasos tra la prima de la CT de tiu provizilo. Ĉi tiu defekta kuranto estas kontribuita de ĉiuj aliaj proviziloj konektitaj al la bus. Tiel, la kontribuita parto de defekta kuranto fluas tra la respektiva CT de la respektiva provizilo. Tiel, en tia defekta kondiĉo, se ni apliku KCL ĉe nodo K, ni ankoraŭ ricevos, iR = 0.
Tio signifas, ke je ekstera defekta kondiĉo, ne estas kuranto fluas tra reluko 87. Nun konsideru situacion, kiam defekto okazas sur la bus mem.
Je ĉi tiu kondiĉo, ankaŭ la defekta kuranto estas kontribuita de ĉiuj proviziloj konektitaj al la bus. Tiel, je ĉi tiu kondiĉo, la sumo de ĉiuj kontribuitaj defektaj kurantoj estas egala al la totala defekta kuranto.
Nun, je defekta vojo ne estas CT. (je ekstera defekto, ambaŭ defekta kuranto kaj kontribuita kuranto al la defekto de diversaj proviziloj ricevas CT en sia vojo de fluo).
La sumo de ĉiuj dua kurantoj ne plu estas nul. Ĝi estas egala al dua ekvivalento de defekta kuranto.
Nun, se ni apliku KCL ĉe la nodoj, ni ricevos nenulan valoron de iR.
Tiel, en ĉi tiu kondiĉo kuranto komencas fluas tra 87 reluko kaj ĝi kaŭzas tripigon de cirkuitbreker korespondanta al ĉiuj proviziloj konektitaj al ĉi tiu sekcio de la busbaro.
Kiel ĉiuj enenvenantaj kaj elenvenantaj proviziloj, konektitaj al ĉi tiu sekcio de bus estas tripiĝintaj, la bus fariĝas morta.
Ĉi tiu diferenciala busbar protekskemo ankaŭ estas referita kiel kuranta diferenciala protektado de busbaro.
Diferenciala Protektado de Sekciiĝinta Buso
Durante la klarigo de la funkcioprinicipo de kuranta diferenciala protektado de busbaro, ni montris simple non-sekciiĝintan busbaron. Sed en moderata alta voltaĵo sistemo elektra bus sekciiĝas en pli ol unu sekcio por plibonigi la stabilecon de la sistemo. Ĝi estas farita ĉar, defekto en unu sekcio de bus ne devus perturbu alia sekcio de la sistemo. Tial, dum busdefekto, la tuta bus estos interrompita.
Lasu nin desegni kaj diskuti pri protektado de busbaro kun du sekcioj.
Ĉi tie, bus sekcio A aŭ zono A estas limigita per CT1, CT2 kaj CT3 kie CT1 kaj CT2 estas provizilaj CTs kaj CT3 estas bus CT.
Simile bus sekcio B aŭ zono B estas limigita per CT4, CT5 kaj CT6 kie CT4 estas bus CT, CT5 kaj CT6 estas provizilaj CT.
Tiel, zono A kaj B estas supermetitaj por certigi, ke ne estas zono restis post ĉi tiu busbar protektado skemo.
ASI terminaloj de CT1, 2 kaj 3 estas konektitaj kune por formi dua bus ASI;
BSI terminaloj de CT4, 5 kaj 6 estas konektitaj kune por formi dua bus BSI.
S2 terminaloj de ĉiuj CTs estas konektitaj kune por formi komunan bus S2.
Nun, busbar protektreluko 87A por zono A estas konektita trans bus ASI kaj S2.
Reluko 87B por zono B estas konektita trans bus BSI kaj S2.
Ĉi tiu sekcio busbar diferenciala protekskemo funkcias en iom maniero simpla kuranta diferenciala protektado de busbaro.
Tio estas, iu ajn defekto en zono A, kun tripigos nur CB1, CB2 kaj bus CB.
Iu ajn
