Busleierbeskerming | Busleierdifferensiebeskermingskema
In vroeë dae is slegs konvensionele oorkoors relais gebruik vir busbar beskerming. Maar dit word gewens dat 'n fout in enige voeder of transformator wat aan die busbar verbind is, nie die busbar stelsel moet stoord nie. In hierdie opsig is die tydsinstelling van die busbar beskermingsrelais langer gemaak. So wanneer 'n fout op die busbar self voorkom, neem dit baie tyd om die bus van die bronne te skei, wat baie skade in die busstelsel kan veroorsaak.
In onlangse dae, is die tweede zone afstandbeskermingsrelais op inkomende voeders, met 'n bedryfstyd van 0.3 tot 0.5 sekondes, toegepas vir busbar beskerming.
Maar hierdie skema het ook 'n hoofnadeel. Hierdie beskermingskema kan nie die foutieve deel van die busbar onderskei nie.
Nuutendags hanteer elektriese kragstelsels 'n groot hoeveelheid krag. Daarom veroorsaak enige onderbreking in die totale busstelsel 'n groot verlies vir die maatskappy. Dit word dus noodsaaklik om slegs die foutieve deel van die busbar tydens 'n busfout te skei.
'n Ander nadeel van die tweede zone afstandbeskermingskema is dat die skynbare tyd soms nie kort genoeg is om die stelsel stabiliteit te verseker nie.
Om bogenoemde moeilikhede te oorkom, word 'n differensiële busbar beskermingskema met 'n bedryfstyd van minder as 0.1 sekondes, algemeen toegepas op baie SHT busstelsels.
Differensiële Busbar Beskerming
Stroom Differensiële Beskerming
Die skema van busbar beskerming, behels Kirchoff se stroomwet, wat stel dat die totale stroom wat 'n elektriese knoop binnekom, presies gelyk is aan die totale stroom wat die knoop verlaat.
Daarom is die totale stroom wat 'n bussekonde binnekom, gelyk aan die totale stroom wat die bussekonde verlaat.
Die beginsel van differensiële busbar beskerming is baie eenvoudig. Hier word die sekondaries van CT's parallel verbonden. Dit beteken, S1 terminals van alle CT's saamgevoeg en vorm 'n busdraad. Op dieselfde manier word S2 terminals van alle CT's saamgevoeg om 'n ander busdraad te vorm.
'n Tripping relais word oor hierdie twee busdrade verbonden.
Hier, in die figuur bo neem ons aan dat by normale toestand, voeders A, B, C, D, E en F strome IA, IB, IC, ID, IE en IF dra.
Nou, volgens Kirchoff se stroomwet,
Essensieel is al die CT's wat vir differensiële busbar beskerming gebruik word, van dieselfde stroomverhouding. Daarom moet die som van alle sekondêre strome ook gelyk wees aan nul.
Nou, sê die stroom deur die relais wat parallel met alle CT sekondaries verbonden is, is iR, en iA, iB, iC, iD, iE en iF is sekondêre strome.
Nou, laat ons KCL by node X toepas. Volgens KCL by node X,
So, dit is duidelik dat onder normale toestande daar geen stroom deur die busbar beskerming tripping relais vloei nie. Hierdie relais word algemeen aangedui as Relais 87. Nou, sê 'n fout kom voor by enige van die voeders, buite die beskermde gebied. In daardie geval sal die foutstroom deur die primêre van die CT van daardie voeder vloei. Hierdie foutstroom word bygedra deur al die ander voeders wat aan die bus verbind is. So, die bygedrae deel van die foutstroom vloei deur die ooreenkomstige CT van die onderskeie voeder. Daarom, by daardie fouttoestand, as ons KCL by node K toepas, sal ons steeds kry, iR = 0.
Dit beteken, by 'n eksterne fouttoestand, vloei daar geen stroom deur relais 87 nie. Oorweeg nou 'n situasie wanneer 'n fout op die bus self voorkom.
By hierdie toestand, word die foutstroom ook bygedra deur al die voeders wat aan die bus verbind is. Daarom, by hierdie toestand, is die som van alle bygedrae foutstrome gelyk aan die totale foutstroom.
Nou, by die foutpad is daar geen CT nie. (by 'n eksterne fout, kry beide die foutstroom en die bygedrae stroom na die fout deur verskillende voeders 'n CT in hul vloeiweg).
Die som van alle sekondêre strome is nie langer nul nie. Dit is gelyk aan die sekondêre ekwivalent van die foutstroom.
Nou, as ons KCL by die nodes toepas, sal ons 'n nie-nulwaarde van iR kry.
So, by hierdie toestand begin stroom deur relais 87 vloei en dit maak die skakele van alle voeders wat aan hierdie deel van die busbar verbind is, te skakel.
Aangesien al die inkomende en uitgaande voeders, wat aan hierdie deel van die bus verbind is, geskakel word, word die bus dood.
Hierdie differensiële busbar beskermingskema word ook aangedui as stroom differensiële beskerming van die busbar.
Differensiële Beskerming van Geseksondeerde Bus
Tydens die uitleg van die werkprinsipe van stroom differensiële beskerming van die busbar, het ons 'n eenvoudige nie-geseksondeerde busbar getoon. Maar in matige hoë spannings stelsels, word die elektriese bus in meer as een afdeling geseksondeer om die stabiliteit van die stelsel te verhoog. Dit word gedoen omdat 'n fout in een afdeling van die bus nie die ander afdeling van die stelsel mag stoord nie. Daarom, tydens 'n busfout, sal die totale bus onderbreek word.
Laat ons 'n tekening maak en oor beskerming van 'n busbar met twee afdelings praat.
Hier, bus afdeling A of sone A is begrens deur CT1, CT2 en CT3 waar CT1 en CT2 voeder CT's is en CT3 'n bus CT is.
Gelykso, bus afdeling B of sone B is begrens deur CT4, CT5 en CT6 waar CT4 'n bus CT is, CT5 en CT6 voeder CT's is.
Daarom, sone A en B oorlap om te verseker dat daar geen sone agtergeblewe is in hierdie busbar beskerming skema nie.
ASI terminals van CT1, 2 en 3 word saamgevoeg om sekondêre bus ASI te vorm;
BSI terminals van CT4, 5 en 6 word saamgevoeg om sekondêre bus BSI te vorm.
S2 terminals van alle CT's word saamgevoeg om 'n gemeenskaplike bus S2 te vorm.
Nou, busbar beskermingsrelais 87A vir sone A is oor bus ASI en S2 verbonden.
Relais 87B vir sone B is oor bus BSI en S2 verbonden.
Hierdie afdeling busbar differensiële beskermingskema funksioneer op 'n soortgelyke wyse as eenvoudige stroom differensiële beskerming van die busbar.
Dat wil sê, enige fout in sone A, sal slegs CB1, CB2 en bus CB skakel.
Enige fout in sone B, sal slegs CB
