ಬಸ್ ಬಾರ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ | ಬಸ್ ಬಾರ್ ಡಿಫ್ಯಾರೆನ್ಶಿಯಲ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಯೋಜನೆ

ಮೊದಲ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅತಿ ವಿದ್ಯುತ್ ರಿಲೆ ಮಾತ್ರ ಬಸ್ ಬಾರ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಗಾಗಿ ಉಪಯೋಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ಬಸ್ ಬಾರ್ ನಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಯಾವುದೇ ಫೀಡರ್ ಅಥವಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ನಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿದ ತಪ್ಪು ಬಸ್ ಬಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಾರದು ಎಂಬುದನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಬಾರ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ರಿಲೆಗಳ ಸಮಯ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಉದ್ದವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಾಗಾಗಿ ಬಸ್ ಬಾರ್ ನಲ್ಲಿ ತಪ್ಪು ಹುಟ್ಟಿದಾಗ ಬಸ್ ನ್ನು ಮೂಲದಿಂದ ವಿಘಟಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಇದು ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ನಷ್ಟವನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು.
ಅನ್ತಿಮ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶ ಫೀಡರ್ ಮೇಲೆ ದೂರ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ರಿಲೆಗಳು 0.3 ರಿಂದ 0.5 ಸೆಕೆಂಡ್ ನ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಬಸ್ ಬಾರ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಗಾಗಿ ಉಪಯೋಗಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಆದರೆ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ದೋಷವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಯೋಜನೆಯು ಬಸ್ ಬಾರ್ ನ ತಪ್ಪಾದ ಭಾಗವನ್ನು ವಿಭಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಈಗ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹಣ್ಣುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬಾಧ್ಯತೆಯ ಹುಟ್ಟಿದರೆ ಕಂಪನಿಗೆ ದುರ್ದಾಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಹಾಗಾಗಿ ಬಸ್ ತಪ್ಪು ಹುಟ್ಟಿದಾಗ ಬಸ್ ಬಾರ್ ನ ತಪ್ಪಾದ ಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ವಿಘಟಿಸಲು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು.

ದೂರ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಯೋಜನೆಯ ಮತ್ತೊಂದು ದೋಷವೆಂದರೆ ಕೆಳಗಿನ ಸಮಯ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಈ ಮುಂದಿನ ದೋಷಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಮಯ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಆದ 0.1 ಸೆಕೆಂಡ್ ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಆದ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಬಸ್ ಬಾರ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಯೋಜನೆ ಅನೇಕ SHT ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉಪಯೋಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಬಸ್ ಬಾರ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್

ವರ್ತನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್

ಬಸ್ ಬಾರ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಯೋಜನೆಯು ಕಿರ್ಚೋಫ್ ವರ್ತನ ನಿಯಮವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದು ಹೇಳುತ್ತದೆ ಎಂದರೆ ಒಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ನೋಡ್ ಗೆ ನಿಂತಿರುವ ಮೊತ್ತ ವರ್ತನ ಹಾಗೆಯೇ ನೋಡ್ ನಿಂದ ನಿಂತಿರುವ ಮೊತ್ತ ವರ್ತನ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಹಾಗಾಗಿ ಬಸ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ನಿಂತಿರುವ ಮೊತ್ತ ವರ್ತನ ಹಾಗೆಯೇ ಬಸ್ ವಿಭಾಗದಿಂದ ನಿಂತಿರುವ ಮೊತ್ತ ವರ್ತನ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಬಸ್ ಬಾರ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಯೋಜನೆಯ ಮೂಲಕ್ಕೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಸಿಟಿಗಳ ದ್ವಿತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿವೆ. ಇದರ ಅರ್ಥ ಎಂದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಸಿಟಿಗಳ ಏಸ್1 ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು ಒಂದು ಬಸ್ ತಾರ ರಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೇ ರೀತಿ ಎಲ್ಲಾ ಸಿಟಿಗಳ ಏಸ್2 ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು ಇನ್ನೊಂದು ಬಸ್ ತಾರ ರಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಒಂದು ಟ್ರಿಪ್ ಪಿಂಗ್ ರಿಲೆ ಈ ಎರಡು ಬಸ್ ತಾರಗಳ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಇಲ್ಲಿ ಮೇಲೆ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ನಾವು ಸ್ವಾಭಾವಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಫೀಡ್ A, B, C, D, E ಮತ್ತು F ಗಳು ವರ್ತನ IA, IB, IC, ID, IE ಮತ್ತು IF ಹೋಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಊಹಿಸುತ್ತೇವೆ.
ಈಗ ಕಿರ್ಚೋಫ್ ವರ್ತನ ನಿಯಮಕ್ಕೆ ಪ್ರಕಾರ,

ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಬಸ್ ಬಾರ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಗಾಗಿ ಉಪಯೋಗಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಸಿಟಿಗಳು ಒಂದೇ ವರ್ತನ ಅನುಪಾತದ ಮೇಲೆ ಇರುತ್ತವೆ. ಹಾಗಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ದ್ವಿತೀಯ ವರ್ತನಗಳ ಮೊತ್ತ ಸುನ್ನ ಆಗಿರಬೇಕು.

ಈಗ, ಸಮನ್ವಯ ರಲೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ CT ದ್ವಿತೀಯ ಪದಗಳ ಸಮಾಂತರ ಸಂಪರ್ಕದ ಮೂಲಕ ಚಾಲನೆಯು iR ಮತ್ತು iA, iB, iC, iD, iE ಮತ್ತು iF ದ್ವಿತೀಯ ಪದಗಳ ಚಾಲನೆಗಳಾಗಿವೆ.
ನೋಡ X ಯಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ನ ಪ್ರಮೇಯವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸೋಣ. ನೋಡ X ಯಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ನ ಪ್ರಮೇಯಕ್ಕೆ ಅನುಸಾರ,

ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಾಧಾರಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಬಾರ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಟ್ರಿಪ್ ರಲೆ ಮೂಲಕ ಚಾಲನೆ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಈ ರಲೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಲೆ 87 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈಗ, ಪ್ರೊಟೆಕ್ಟೆಡ್ ಪ್ರದೇಶದ ಬಾಹ್ಯ ಫೀಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ತಪ್ಪು ಉಂಟಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದರ ಪ್ರಾಥಮಿಕ CT ಮೂಲಕ ತಪ್ಪು ಚಾಲನೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ತಪ್ಪು ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಬಸ್‌ನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿತ ಎಲ್ಲಾ ಫೀಡರ್‌ಗಳು ಸಂಯೋಜಿಸಿ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅನುಕೂಲಿತ ಭಾಗದ ತಪ್ಪು ಚಾಲನೆ ಅನುಕೂಲಿತ ಫೀಡರ್‌ನ ಅನುಕೂಲಿತ CT ಮೂಲಕ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅದು ತಪ್ಪು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ನೋಡ K ಯಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ನ ಪ್ರಮೇಯವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದರೆ, ನಾವು ಇನ್ನೂ iR = 0 ಪಡೆಯುತ್ತೇವೆ.

ಅಂದರೆ, ಬಾಹ್ಯ ತಪ್ಪು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ರಲೆ 87 ಮೂಲಕ ಚಾಲನೆ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈಗ, ಬಸ್‌ನ ಮೇಲೆ ತಪ್ಪು ಉಂಟಾಗಿದ್ದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸೋಣ.
ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕೂಡ ತಪ್ಪು ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಬಸ್‌ನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿತ ಎಲ್ಲಾ ಫೀಡರ್‌ಗಳು ಸಂಯೋಜಿಸಿ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಸಂಯೋಜಿತ ತಪ್ಪು ಚಾಲನೆಯ ಮೊತ್ತವು ಒಟ್ಟು ತಪ್ಪು ಚಾಲನೆಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಈಗ, ತಪ್ಪು ಪದದಲ್ಲಿ ಏನೂ CT ಇಲ್ಲ. (ಬಾಹ್ಯ ತಪ್ಪುಯಲ್ಲಿ, ತಪ್ಪು ಚಾಲನೆ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಫೀಡರ್‌ಗಳು ತಪ್ಪಿನ ಮೂಲಕ ಹೋಗುವ ಚಾಲನೆಗಳು ತಮ್ಮ ಪದದಲ್ಲಿ CT ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ).

ಎಲ್ಲಾ ದ್ವಿತೀಯ ಪದಗಳ ಚಾಲನೆಯ ಮೊತ್ತವು ಶೂನ್ಯ ಆಗಿರದೆ, ತಪ್ಪು ಚಾಲನೆಯ ದ್ವಿತೀಯ ಸಮಾನ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ನೋಡಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ನ ಪ್ರಮೇಯವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದರೆ, ನಾವು iR ಗೆ ಶೂನ್ಯದಿಂದ ವಿಚ್ಛಿನ್ನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೇವೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ 87 ರಲೆ ಮೂಲಕ ಚಾಲನೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಸ್‌ನ ಈ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿತ ಎಲ್ಲಾ ಫೀಡರ್‌ಗಳ ಸರ್ಕಿಟ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ನ್ನು ಟ್ರಿಪ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಈ ಬಸ್‌ನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿತ ಎಲ್ಲಾ ಆಗಾಗಿನ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮ ಫೀಡರ್‌ಗಳು ಟ್ರಿಪ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರಿಂದ, ಬಸ್ ಮರಣ ಪಡುತ್ತದೆ.
ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಬಸ್ ಬಾರ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೂಡ ಬಸ್ ಬಾರ್ ಚಾಲನೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವಿಭಾಗಿತ ಬಸ್ ಬಾರ್ ಯೋಜನೆಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್

ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್ ನ ವರ್ತನ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ವಿವರಿಸುವಾಗ ನಾವು ಒಂದು ಸರಳ ವಿಭಾಗವಿಲ್ಲದ ಬಸ್ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಆದರೆ ಮಧ್ಯಮ ಹಾಗೂ ಉನ್ನತ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ವಿಭಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು. ಇದನ್ನು ಮಾಡುವ ಕಾರಣ ಬಸ್ ಯ ಒಂದು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೋಷವಿದ್ದರೆ ಅದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಇತರ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೆದುಹಾಗಿಸಬಾರದು. ಹಾಗಾಗಿ ಬಸ್ ದೋಷದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಬಸ್ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ನಾವು ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಸ್ ರಕ್ಷಣೆ ವಿಷಯದ ಚಿತ್ರ ಮತ್ತು ಚರ್ಚೆ ಮಾಡೋಣ.

ಇಲ್ಲಿ, ಬಸ್ ವಿಭಾಗ A ಅಥವಾ ಪ್ರದೇಶ A ಎನ್ನುವುದು CT1, CT2 ಮತ್ತು CT3 ದ್ವಾರಾ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ ಇಲ್ಲಿ CT1 ಮತ್ತು CT2 ಫೀಡರ್ CTs ಮತ್ತು CT3 ಬಸ್ CT ಆಗಿದೆ.
ಇದೇ ರೀತಿ ಬಸ್ ವಿಭಾಗ B ಅಥವಾ ಪ್ರದೇಶ B ಎನ್ನುವುದು CT4, CT5 ಮತ್ತು CT6 ದ್ವಾರಾ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ ಇಲ್ಲಿ CT4 ಬಸ್ CT, CT5 ಮತ್ತು CT6 ಫೀಡರ್ CTs ಆಗಿದೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಪ್ರದೇಶ A ಮತ್ತು B ಗಳು ಈ ಬಸ್ ರಕ್ಷಣೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾಡಲು ಪರಸ್ಪರ ಮಿಲಿಸಿದೆ.
CT1, 2 ಮತ್ತು 3 ನ ಏಎಸ್ಐ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿ ದ್ವಿತೀಯ ಬಸ್ ಏಎಸ್ಐ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ;
CT4, 5 ಮತ್ತು 6 ನ ಬಿಎಸ್ಐ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿ ದ್ವಿತೀಯ ಬಸ್ ಬಿಎಸ್ಐ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಎಲ್ಲಾ CTs ನ S2 ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿ ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಸ್ S2 ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಈಗ, ಪ್ರದೇಶ A ಗಳಿಗೆ ಬಸ್ ರಕ್ಷಣೆ ರಿಲೇ 87A ಬಸ್ ಏಎಸ್ಐ ಮತ್ತು S2 ನ ಮೇಲೆ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿದೆ.
ಪ್ರದೇಶ B ಗಳಿಗೆ ರಿಲೇ 87B ಬಸ್ ಬಿಎಸ್ಐ ಮತ್ತು S2 ನ ಮೇಲೆ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿದೆ.
ಈ ವಿಭಾಗದ ಬಸ್ ವಿಕಲ ರಕ್ಷಣೆ ಯೋಜನೆಯು ಬಸ್ ನ ಸರಳ ವಿಕಲ ರಕ್ಷಣೆಯ ಮುಖ್ಯ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.
ಅಂದರೆ, ಪ್ರದೇಶ A ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ದೋಷವಾದರೆ CB1, CB2 ಮತ್ತು ಬಸ್ Cಬಿ ಮಾತ್ರ ತೆರಳುತ್ತದೆ.
ಪ್ರದೇಶ B ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ದೋಷವಾದರೆ CB5, CB6 ಮತ್ತು ಬಸ್ ಬಿ ಮಾತ್ರ ತೆರಳುತ್ತದೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಬಸ್ ನ ಯಾವುದೇ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೋಷವಾದರೆ ಅದು ಚಲನೆಯುಳ್ಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಅದು ಮಾತ್ರ ಆ ಭಾಗವನ್ನು ವ್ಯತ್ಯಸ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಬಸ್ ನ ವಿಕಲ ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ದೋಷವಾದರೆ CT ದ್ವಿತೀಯ ಚಕ್ರಗಳು, ಅಥವಾ ಬಸ್ ವೈರ್ ತೆರೆದಿದ್ದರೆ ರಿಲೇ ಚಲನೆಯುಳ್ಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬಸ್ ನ್ನು ವ್ಯತ್ಯಸ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಇದು ಅನುಕೂಲವಿಲ್ಲ.

ಡಿಸಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಡಿಫರೆನ್ಶಿಯಲ್ ಬಸ್ಬಾರ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್

<span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 16px; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; font-weight: 700;">ಬಸ್ಬಾರ್ ಡಿಫರೆನ್ಶಿಯಲ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಸ್ಕೀಮ್</span>ಗಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಡಿಸಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಕೆಳಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.

ಇಲ್ಲಿ, CSSA ಮತ್ತು CSSB ಎರಡು ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳಾಗಿವೆ, ಅವು ಜೋನ್ A ಮತ್ತು ಜೋನ್ B ಗಳಿಗೆ ಕ್ರಮವಾಗಿ <span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 16px; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; font-weight: 700;">ಬಸ್ಬಾರ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್</span> ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ತರಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
CSSA "IN" ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಜೋನ್ A ಗಾಗಿ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಸ್ಕೀಮ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ.
CSSB "IN" ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಜೋನ್ B ಗಾಗಿ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ.
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳು "IN" ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಇಲ್ಲಿ, 96A ಮತ್ತು 96B ರಿಲೇ ಕಾಯಿಲ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಡಿಫರೆನ್ಶಿಯಲ್ ಬಸ್ಬಾರ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ರಿಲೇ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ 87A-1 ಮತ್ತು 87B-1 ನೊಂದಿಗೆ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿವೆ.
96A ರಿಲೇ ಮಲ್ಟಿ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ಸ್ ರಿಲೇ ಆಗಿದೆ. ಜೋನ್ A ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅನ್ನು 96A ನ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಅದೇ ರೀತಿ, 96B ಮಲ್ಟಿ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ಸ್ ರಿಲೇ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಜೋನ್-B ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅನ್ನು 96B ನ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ರಕ್ಷಿತ ಜೋನ್‌ಗೆ ಒಂದು ಟ್ರಿಪ್ಪಿಂಗ್ ರಿಲೇ ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತೇವೆ, ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ಫೀಡರ್‌ಗೆ ಒಂದು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಟ್ರಿಪ್ಪಿಂಗ್ ರಿಲೇ ಬಳಸುವುದು ಉತ್ತಮ. ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಫೀಡರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗೆ ಒಂದು ರಕ್ಷಣಾ ರಿಲೇ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಬಸ್ ವಿಭಾಗ ಅಥವಾ ಬಸ್ ಕಪ್ಲರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗೆ ಜೋನ್ A ಗಾಗಿ ಒಂದು ಮತ್ತು ಜೋನ್ B ಗಾಗಿ ಇನ್ನೊಂದು ಎಂದು ಎರಡು ಟ್ರಿಪ್ಪಿಂಗ್ ರಿಲೇ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಜೋನ್ A ಅಥವಾ ಬಸ್ ವಿಭಾಗ A ನಲ್ಲಿ ಅಂತರಾಲ ದೋಷವಿದ್ದಾಗ, ಸಂಬಂಧಿತ ಬಸ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ರಿಲೇ 87A, ಚಾಲನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಜೋನ್ B ನಲ್ಲಿ ಆಂತರಿಕ ದೋಷದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಂಬಂಧಿತ ರಿಲೇ 87B ಚಾಲನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
87A ಅಥವಾ 87B ರ ರಿಲೇ ಕಾಯಿಲ್ ಚಾಲನೆಗೊಂಡ ತಕ್ಷಣ, ಸಂಬಂಧಿತ "No" ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ 87A-1 ಅಥವಾ 87B-1 ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಟ್ರಿಪ್ಪಿಂಗ್ ರಿಲೇ 96 ದೋಷಪೂರಿತ ಜೋನ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿತ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗಳನ್ನು ಟ್ರಿಪ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಜೋನ್ A ಅಥವಾ B ಬಸ್ಬಾರ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ರಿಲೇ 30 ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ರಿಲೇ 87A ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರೆ, ಅನುರೂಪವಾದ "No" ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ 87A-2 ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ ಇದು ರಿಲೇ 30A ಅನ್ನು ಚಾಲನೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ನಂತರ ರಿಲೇ 30A ನ "No" ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ 30A-1 ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ ಇದು ಅಲಾರಂ ರಿಲೇ 74 ಅನ್ನು ಚಾಲನೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಆಂತರಿಕ ದೋಷದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಬಂಧಿತ ಜೋನ್‌ನ ಸೂಪರ್ವಿಷನ್ ರಿಲೇ 95 ಕೂಡ ಚಾಲನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದಕ್ಕೆ 3 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಸಮಯದ ವಿಳಂಬವಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ದೋಷ ತೆರವಾದ ತಕ್ಷಣ ಅದು ರೀಸೆಟ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಜೋನ್ ಬಸ್ ವೈರ್ ಶಾರ್ಟಿಂಗ್ ರಿಲೇ 95x ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಬಸ್ ವೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಶಾರ್ಟ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಯಾವ CT ತೆರೆದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಈ ಸಹಾಯಕ 95x ರಿಲೇಗೆ ಅಲಾರಂ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕೂಡ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಡಿಫರೆನ್ಶಿಯಲ್ ಬಸ್ಬಾರ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ನ ಡಿಸಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ನ ಟ್ರಿಪ್ ಮತ್ತು ನಾನ್-ಟ್ರಿಪ್ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ D.C. ಸರಬರಾಜಿನ ಅಸ್ತಿತ್ವರಹಿತತೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ನಾನ್-ವೋಲ್ಟ್ ರಿಲೇ 80 ಒದಗ

ಪ್ರಕಾರ: ಮೂಲವನ್ನು ಪ್ರಶಸ್ತಿಸಿ, ಭಾಗಿಸಬೇಕಾದ ಉತ್ತಮ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಭಾಗಿಸಿ, ಹಾನಿ ಇದ್ದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ದೂರ ಮಾಡಿ.