Шиндерді Сақтау | Шиндердің Дифференциалдық Сақтау Схемасы

Ескертуу күндөрдө гана ыңгайлаштыруу релесіндер бар болгон автобус тағдыры. Бирок, автобус тағдырына байланышкан кезде, қандай да бир фидер же трансформаторда пайда болған қате автобус тағдырын системасын жоюу керек деп айтылады. Осы мақсатта, автобус тағдырын релесілердін уақытты айналымын ортоқой жасалады. Сондықтан, автобус тағдырында өз-өзінде қате пайда болғанда, автобус тағдырын баспасынан ажырату үшін көптеген уақыт кетеді, бұл автобус тағдырын системасына зиян келтіре алады.
Азыркы күндерде, 0.3-0.5 секунд аралығында иштейтін еңгізу фидеріндегі екінші аймақтың аралық қорғау релесілері автобус тағдыры үшін қолданылады.
Бірақ, бұл схемада да негізгі артықшылық бар. Бұл қорғау схемасы автобус тағдырындағы қате бөлігін ажырату мүмкіндігін бермейді.
Азыркы күндерде, электр энергиялық система өте зор деңгейде энергиямен иштейді. Сондықтан, автобус тағдырынның барлығында өзгеріс болғанда компания үшін өте зор жою болады. Сондықтан, автобус тағдырында қате пайда болғанда, ғана қате бөлігін ажырату өте маңызды болады.

Екінші аймақтың аралық қорғау схемасының басқа бір артықшылығы - бірнеше жағдайда аралық уақыты қысқа болмаса, системаның стабилдігін туяну үшін жеткіліксіз болуы.
Жоғарыда айтылған қиындықтарды жою үшін, 0.1 секундтан аз уақыт ішінде иштейтін дифференциалды автобус тағдырын қорғау схемасы көптеген SHT автобус тағдырын системаларында қолданылады.

Дифференциалды Автобус Тағдырын Қорғау

Ағымды Дифференциалды Қорғау

Автобус тағдырын қорғау схемасы, Кирхгофтың ағым заңына негізделген, бұл заң айтады, электрлық түйіндеге кіретін жалпы ағым шығатын жалпы ағыммен тең.
Сондықтан, автобус тағдырынның бір бөлігіне кіретін жалпы ағым шығатын ағыммен тең.

Дифференциалды автобус тағдырын қорғау принципі өте қарапайым. Мұнда, CT-лердің екінші жағы параллельдік қосылып отырады. Бұл демек, барлық CT-лердің S1 терминалдары бірге қосылып, автобус телденетін қосылған. Сол сияқты, барлық CT-лердің S2 терминалдары бірге қосылып, басқа автобус телденетін қосылған.
Триппинг реле бұл екі автобус телденетін арасына қосылып отырады.

Мысалы, жоғарыдағы суретте нормалды шартта A, B, C, D, E және F фидерлері IA, IB, IC, ID, IE және IF ағымдарын жеделдетеді.
Кирхгофтың ағым заңына сәйкес,

Негізінен, дифференциалды автобус тағдырын қорғау үшін қолданылатын барлық CT-лердің ағым қатынасы бірдей. Сондықтан, барлық екінші ағымдардың қосындысы да нөлге тең болуы керек.

Енді, айтсақ, барлық CT-лердің екінші жағымен параллельдік қосылып отырған реледен өтетін ағым iR, ал iA, iB, iC, iD, iE және iF екінші ағымдар.
Енді, X нүктесінде Кирхгофтың ағым заңын қолданып көрейік. X нүктесінде Кирхгофтың ағым заңына сәйкес,

Сондықтан, нормалды шартта автобус тағдырын қорғау триппинг релесінен өтетін ағым жоқ. Бұл реле жалпы 87 реле деп аталады. Енді, айтсақ, қорғалған аймақтан тың, қандай да бір фидерде қате пайда болған. Бұл жағдайда, қате ағымы фидердің CT-інің басты жағынан өтеді. Бұл қате ағымы автобус тағдырынна байланысты барлық басқа фидерлерден қосылған. Сондықтан, қате шартында, K нүктесінде Кирхгофтың ағым заңын қолданып, біз әлі де iR = 0 алуға болады.

Бұл, қате шартта 87 релесінен өтетін ағым жоқ. Енді, автобус тағдырында өз-өзінде қате пайда болған жағдайды қарастырайық.
Бұл шартта да қате ағымы автобус тағдырынна байланысты барлық фидерлерден қосылған. Сондықтан, бұл шартта, барлық қосылған қате ағымдардың қосындысы жалпы қате ағымына тең.
Қате жолында CT жоқ. (төменгі қатеде, қате ағымы және әрбір фидерден қате ағымына қосылған ағымдар CT-тердің жолында өтеді).

Барлық екінші ағымдардың қосындысы нөлге тең болмайды. Бұл қате ағымының екінші эквивалентіне тең.
Енді, нүктелерде Кирхгофтың ағым заңын қолданып, біз iR нөлден өзгеше мән алуға болады.
Сондықтан, бұл шартта 87 реле арқылы ағым өтеді және барлық фидерлердің циркуит брейкерлерін ажыратады.
Автобус тағдырынна байланысты барлық келетін және шығатын фидерлердің циркуит брейкерлері ажыратылғанда, автобус тағдырын өледі.
Бұл дифференциалды автобус тағдырын қорғау схемасы өз-өзінде автобус тағдырынның ағымды дифференциалды қорғауы деп аталады.

Бөлімділікті Автобус Тағдырыннің Дифференциалды Қорғауы

Автобус тағдырынның ағымды дифференциалды қорғауы принципін түсіндіріп отырғанда, біз қарапайым, бөлімділікті емес автобус тағдырынні көрсеттік. Бірақ, орташа деңгейдегі жылдамдық системасында автобус тағдырын бірнеше бөлікке бөлінетінімен, системаның стабилдігі артықтайтын. Бұл себептен, автобус тағдырынның бір бөлігіндегі қате басқа бөліктерін жою керек. Сондықтан, автобус тағдырында қате пайда болғанда, барлық автобус тағдырын ажыратылады.
Енді, екі бөлікке бөлінген автобус тағдырынның қорғауын сызып, талқылап көрейік.

Мысалы, автобус тағдырын А немесе зона А CT1, CT2 және CT3 арқылы шектеледі, мұнда CT1 және CT2 фидер CT-тері, ал CT3 автобус CT-і.
Сол сияқты автобус тағдырын В немесе зона В CT4, CT5 және CT6 арқылы шектеледі, мұнда CT4 автобус CT-і, CT