Barra de distribución Protección | Esquema de protección diferencial de barra

Hasiberriak, barneko korrontearen rele guztiak erabiltzen ziren busbar babesa baterako. Baina nahi dugu busbarrari lotutako edozein etorkizuna edo transformagailuan gertatzen den akatsik ez duen eraginik busbar sisteman. Horrela, busbar babesaren releentzat denbora ezarpen luzeagoak egin dira. Beraz, busbarrean gertatzen denean, askoz gehiago daude isilik egotea, eta hau askoz gehiago dauden zerbitzuak busbarsistema berean.
Egungoetan, sarrera etorkizuneko bigarren zonako distantziaren babesarekin, 0,3 segundotik 0,5 segundoraino funtzionatzen duten releak aplikatu dira busbar babesa baterako.
Baina esquema honek ere albo bat ditu. Babes esquema honek ezin du busbarren atal okerra bereiztea.
Oraindik, elektrikoaren indarra handiak kantitate handiak ditu. Beraz, bus sistema osoaren gainean edozein itxura handiak ematen ditu enpresari. Beraz, busbarren atal bakarreko isolamendua beharrezkoa da.

Bigarren zonako distantziaren babesaren beste albo bat da, aldiz, garbitze-denbora ez dela laburra nahiko sistema estabilitatea bermatzeko.
Aldizkaritako huts horiek gainditzeko, operazio-denborak 0,1 segundotik txikiagoa duen diferentzial busbar babesaren esquema ohikoa da aski SHT bus sistemetan.

Diferentzial Busbar Babesa

Korronte Diferentziala Babesa

busbar babesa esquematik, Kirchoffen korronte legea hartzen da, zeinak dio elektrikoaren nodo batean sartzen diren korronte guztiak aurkitu diren korronte guztien berdina direla.
Beraz, bus atal batera sartzen diren korronte guztiak bus atalera irten diren korronte guztien berdina dira.

Diferentzial busbar babesaren printzipioa oso arrunta da. Hemen, CTen bigarrek paralelo konektatuta daude. Honek esan nahi du, S1 terminal guztiak elkartuta daude eta bus wire bat osatzen dute. Era berean, S2 terminal guztiak elkartuta daude beste bus wire bat osatzeko.
Tripping rele bat konektatuta dago bi bus wire horietan.

Hemen, goiko irudian, A, B, C, D, E eta F etorkizunek IA, IB, IC, ID, IE eta IF korronteak dituztela onartzen dugu.
Oraintxe, Kirchoffen korronte legearen arabera,

Esan bezala, diferentzial busbar babesarako erabilitako CT guztiak berdinak dira korronte arrazoietan. Beraz, bigarren korronteen batuketa zero izan behar da.

Oraintxe, esan dezakegu, parallel konektatutako CT guztiaren bigarrenarekin konexioa duen relearen korrontea iR, eta iA, iB, iC, iD, iE eta iF bigarren korronteak.
Oraintxe, KCL aplikatzen dugunean X noduan, KCL arabera X noduan,

Beraz, argi dago, egoera normal batean, ez dago korronteik igaro busbar babesa tripping relean. Relea honi ordez, 87 rele deitzen zaio. Oraintxe, esan dezakegu, federezko baten kanpo, babestutako zonerantz gertatzen den akats bat. Kasu horretan, akatskorrentea pasatuko da federezko baten primarioan. Akatskorrentea hau buskarrik lotutako federe guztiak ekarriko ditu. Beraz, akatskorrentea federezko baten bigarrean igaroko da. Beraz, egoera akats horretan, KCL aplikatzen dugunean K noduan, iR = 0 lortuko dugu.

Honek esan nahi du, kanpoan gertatzen den akats egoeran, ez dago korronteik igaro 87 relean. Oraintxe, busbarrean gertatzen den egoerari buruz kontsideratzen badugu.
Egoera horretan ere, akatskorrentea buskarrik lotutako federe guztiak ekarriko ditu. Beraz, egoera horretan, ekarriko diren akatskorrenteen batuketa totalaren akatskorrentea da.
Oraintxe, akats-bidean ez dago CTik. (kanpoan gertatzen den akatsan, akatskorrentea eta federe desberdinek ekarritako korrontea CT bidean igarotzen dira).

Bigarren korronteen batuketa ez da zero. Akatskorrenteari dagokion bigarren berdina da.
Oraintxe, KCL aplikatzen dugunean noduetan, iR balio ez-zeroa lortuko dugu.
Beraz, egoera horretan, korrontea hasiko du 87 relean igarotzen eta busbar atal honetara lotutako federe guztien zirkuitu-itzalerak itzaliko ditu.
Lortutako federe guztiak, bus atal honetara lotutakoak itzalita, busa hiltzailea bihurtuko da.
Diferentzial busbar babesaren esquema hau, busbarren korronte diferentziala babesa ere deitzen da.

Zatituak Busbabes Diferentziala

Busbarren korronte diferentziala babesaren funtzionamendua azaldu bitartean, busbar sinple bat erakusten dugu. Baina modu moderatu altuagoan tentsioa sistema elektriko bus sektore askotan banatzen da sistema estabilitatea handitzeko. Hona hemen, busaren atal bateko akatsak ez dituen eraginik besteen atalak. Beraz, busbarrean gertatzen denean, bus osoa isilik egongo da.
Hemen, bi atal dituen busbar babesari buruz marrazteko eta eztabaidatzeko.

Hemen, bus atal A edo zona A CT1, CT2 eta CT3 artean mugatuta dago, non CT1 eta CT2 federe CTak dira eta CT3 bus CTa da.
Era berean, bus atal B edo zona B CT4, CT5 eta CT6 artean mugatuta dago, non CT4 bus CTa da, CT5 eta CT6 federe CTak dira.
Beraz, zona A eta B batzen dira, busbar babesa esquema honetan ez dago utzi zonarik.
ASI terminalak CT1, 2 eta 3 elkartuta daude ASI sekundario busa osatzeko;
BSI terminalak CT4, 5 eta 6 elkartuta daude BSI sekundario busa osatzeko.
S2 terminal guztiak elkartuta daude S2 komun busa osatzeko.
Oraintxe, busbar babesa rele 87A zona Ako ASI eta S2 bus artean konexioa da.
Rele 87B zona Bko BSI eta S2 bus artean konexioa da.
Atal hau busbar diferentzial babes esquema modu batean funtzionatzen du busbarren korronte diferentziala babesaren antzera.
Honek esan nahi du, zona Ako edozein akats CB1, CB2 eta bus CB soilik itzaliko ditu.
Zona Bko edozein akats CB5, CB