३५ केवी बाहिरी व्याकुलता सर्किट ब्रेकरको दोषकारणको विश्लेषण र उपचार

दोषको घटना

जुन २३, २०२० मा, २२० किलोवोल्ट सबस्टेशनमा होती गर्म बरामद भएको ३५ किलोवोल्ट फीडर बे मा एउटा दोष घट्यो। यो दोषले नं. २ मुख्य ट्रान्सफार्मरको निम्न वोल्टेज बैकअप सुरक्षा व्यवस्थाको पहिलो-चरण, पहिलो-समय-सीमा वोल्टेज-नियन्त्रित ओवरकरंट सुरक्षा र ३५० बस टाइ अनुरक्षणको दोस्रो-चरण ओवरकरंट सुरक्षा चलाउँदै गर्यो। यसका परिणामस्वरूप, नं. २ मुख्य ट्रान्सफार्मरको निम्न वोल्टेज तिर रहेको ३५२ सर्किट ब्रेकर र ३५० बस टाइ सर्किट ब्रेकर खुल्यो, जसले सबस्टेशनको ३५ किलोवोल्ट सेक्सन आइ बसमा वोल्टेज गुमाउँदै गर्यो।

घटनापूर्व, सबस्टेशनको ३५ किलोवोल्ट प्रणालीले एकल-बस खण्डित जोडाउनको ढाँचा अपनाएको थियो। दुई बस खण्डभागहरूबीच एउटा विशेष बस टाइ सर्किट ब्रेकर स्थापना गरिएको थियो। दोष घटेको ३५ किलोवोल्ट सेक्सन आइ बसमा जम्मा तीन बाहिरी लाइनहरू र दुई क्यापेसिटर बङ्कहरू थिए। दोष घटेको बे गर्म बरामद भएको थियो र यसको सुरक्षा कार्यक्षमता सक्रिय नभएको थियो। बाकी बहिनीहरू सञ्चालनमा थिए, र बस टाइ सर्किट ब्रेकर बन्द स्थितिमा थियो।

कारण विश्लेषण

सबस्टेशनमा ३५० बस टाइ बे र नं. २ मुख्य ट्रान्सफार्मर बे को सुरक्षा उपकरणहरूको संदेश रिपोर्टहरू र ओसिलोग्रामहरूको अध्ययन गर्दा, दोषको शुरुआतमा यो आर्काँ र सी फेजहरूबीच फेज-सँग-फेज दोषको रूपमा देखिएको थियो, जसले बाटो तीन-फेज छोट-सर्किट दोषमा विकसित भयो। विशेष रूपमा, नं. २ मुख्य ट्रान्सफार्मरको निम्न वोल्टेज तिरको दोष तरंग चित्र (स्क्रिनशॉट) चित्र १ मा देखाइएको छ।

दोष घटेको सर्किट ब्रेकरको जाँच गर्दा, दोष घट्ने बाद भएको वायु विद्युत सर्किट ब्रेकरको ए फेजको बुशिङ टुक्राएको, बी र सी फेजहरूको पोस्ट पोर्सलेन इन्सुलेटरहरू धेरै जलाएको र नष्ट भएको, र सर्किट ब्रेकरको लीड वायरहरू विभिन्न डिग्रीमा टुक्राएको पाइएको थियो। बसबार जोडाउन बसहरू, वाल-बुशिङ इन्सुलेटरहरू, वा सर्किट ब्रेकरको बस तिरको डिसकनेक्टरहरूमा विद्युत डिस्चार्जको चिन्हहरू पाइने थिए। प्राथमिक उपकरणहरूको क्षति स्थिति ठैको जाँच गरिएको थियो, जसको चित्र चित्र २ मा देखाइएको छ।

यस पछि सर्किट ब्रेकरको दोषको कारण गहिराइ विश्लेषण गरिन्छ।

सर्किट ब्रेकरको गुणस्तरसँग सम्बन्धित कारणहरू

यस सर्किट ब्रेकर LW8 - ३५A (T) प्रकारको छ। यो डिसेम्बर २००७ मा स्थापना र आयोजन गरिएको थियो र मार्च २००८ मा सञ्चालनमा ल्याइएको थियो। वर्तमानमा, सबस्टेशनमा यसी प्रकारका ११ वायु विद्युत सर्किट ब्रेकरहरू छन्, जसबाट सबै बाहिरी व्यवस्थित छन्। यस प्रकारका सर्किट ब्रेकरको तन्त्रको ठैको जाँच गर्दा, पोस्ट पोर्सलेन इन्सुलेटरहरूमा विभिन्न डिग्रीका डिस्चार्ज चिन्हहरू पाइएको थियो। सबस्टेशनमा दोष घट्ने बाद फ़ाल्ट रिकॉर्डरलाई जाँच गर्दा, ३५ किलोवोल्ट बस वोल्टेज धेरै बार लिमिट भन्दा बढी र ट्रिप आउने देखिएको थियो। यो बारम्बार लिमिट भन्दा बढी र बदलाव यस प्रकारका सर्किट ब्रेकरको पोस्ट पोर्सलेन इन्सुलेटरहरूमा डिस्चार्ज चिन्हहरूको उपस्थितिलाई मजबूत रूपमा पुष्टि गर्छ।

सबस्टेशनमा यसी प्रकारका बाकी १० सर्किट ब्रेकरहरूको पोस्ट पोर्सलेन इन्सुलेटरहरूमा विद्युत टेस्ट गरिएको थियो। नौ जना यस टेस्ट पास गरेका थिए, र एकमात्र एक जना टेस्ट नियमहरूको आवश्यकता भन्दा निम्न थियो। दोष घटेको बे फेरि टेस्ट गरिएको थियो, र यो विद्युत टेस्ट पास गरेको थियो। त्यसैले, सर्किट ब्रेकरको गुणस्तर दोषको कारण बन्ने संभावनालाई बुझाउन सकिन्छ।

सर्किट ब्रेकरको संचालन र रक्षणावरणसँग सम्बन्धित कारणहरू

यो २२० किलोवोल्ट सबस्टेशन शहरी र ग्रामीण क्षेत्रको जोडाउनमा अवस्थित छ, जसले एउटा खाना अनुसन्धान स्थलसँग आसन्न छ, र आसपासमा धूल प्रदूषणको धेरै गम्भीर समस्या छ। ठैको जाँच गर्दा, दोष घटेको सर्किट ब्रेकरको पोस्ट पोर्सलेन इन्सुलेटरहरूको सतहमा धेरै धूल जमिएको पाइएको थियो। प्रदूषित वातावरणमा, पोस्ट पोर्सलेन इन्सुलेटरहरूको इन्सुलेशन गुणस्तर घट्छ।

सबस्टेशनको ३५ किलोवोल्ट प्रणालीको बाहिरी लाइनहरूसँग जोडिएका प्रयोगकर्ताहरूको महत्त्वले, विद्युत रोक्न गर्न सान्दर्भिक थियो। यसकारण, सर्किट ब्रेकरलाई समयमा जाँच र रक्षणावरण गर्न सकिएन। पोस्ट पोर्सलेन इन्सुलेटरहरूको फ्लैशओवर वोल्टेज प्रदूषणको डिग्री बढ्दै घट्छ। समयको संचयी प्रभावले फ्लैशओवर वोल्टेज चालन वोल्टेज भन्दा निम्न गर्ने र विद्युत डिस्चार्ज गर्ने। दोष घटेको दिन, त्यहाँ निरन्तर वर्षा थियो, र वातावरणमा नमी वृद्धि यो प्रक्रियालाई औपचारिक रूपमा बढाउँदै गर्यो। त्यसैले, यो दुष्ट विद्युत डिस्चार्जको कारण घटेको दुर्घटना निर्धारित गरिन सकिन्छ।

दोष संचालन

दोष घटेको सर्किट ब्रेकर बदलिएको थियो। ठैको आयोजन गर्दा, नयाँ सर्किट ब्रेकरको परीक्षण डाटा निर्गमी तकनीकी दस्तावेजहरूको आवश्यकता भन्दा पूरा गरेको थियो। वर्तमानमा, सर्किट ब्रेकर स्थिर रूपमा सञ्चालनमा छ।

सबस्टेशनमा यसी प्रकारका सर्किट ब्रेकरहरूलाई विद्युत रोक्न गरेर जाँच गरिएको थियो। दूषित पदार्थहरू साफ गरिएका थिए, र इन्सुलेशन स्प्रे पुन: गरिएको थियो। प्रत्येक सर्किट ब्रेकरको व्यापक जाँच, रक्षणावरण, र विशेषताको परीक्षण गरिएको थियो, र अन्य पाइएका समस्याहरू समयमा ठीक गरिएको थियो। वर्तमानमा, सबस्टेशनमा बाहिरी १० सर्किट ब्रेकरहरू स्थिर रूपमा सञ्चालनमा छन्।

अर्को चरणमा, यस जस्ता क्षेत्रहरूमा बाहिरी सर्किट ब्रेकरहरूमा व्यापक जाँच र तकनीकी सुधार गरिनेछ। उनीहरूलाई गैस इन्सुलेटेड स्विचगियर (GIS) उपकरणहरूसँग एकैकाली बदलिनेछ र धूल प्रदूषण गम्भीर क्षेत्रहरूमा दुष्ट विद्युत डिस्चार्जको कारण घटेका दुर्घटनाहरूलाई मूलतयार सामान्य रूपमा रोक्नेछ।

रोकथाम उपायहरू

• डिझाइन एकाउन्टहरूले आफ्नो डिझाइन स्तर सुधार गर्नुपर्छ, डिझाइन संरचना अनुकूलित गर्नुपर्छ, र वायु प्रदूषण गम्भीर क्षेत्रहरूमा सर्किट ब्रेकरको इन्सुलेशन गुणस्तर बढाउनुपर्छ (जस्तै शेल्टर निर्माण गर्न वा GIS उपकरणहरू प्रयोग गर्न)।

• उपकरण निर्माण एकाउन्टहरूले उपकरणहरूको गुणस्तर प्रबन्धनमा धेरै नियन्त्रण राख्नुपर्छ र उपकरण निर्माण, विन्यास, र आयोजन प्रक्रियाहरूको प्रत्येक चरणमा तकनीकी आवश्यकताहरू वास्तविक रूपमा लागू गर्नुपर्छ।

• संचालन र रक्षणावरण एकाउन्टहरूले उपकरणहरूको दैनिक रक्षणावरण र जाँचमा अच्छो काम गर्नुपर्छ। उनीहरूले सबस्टेशनमा संरक्षण सिग्नलहरूलाई धेरै महत्त्व दिनुपर्छ, विशेष गरी फ़ाल्ट रिकॉर्डरको बारम्बार चलाउने सिग्नलहरूलाई। उनीहरूले समस्याहरूलाई धेरै ध्यान दिएर अन्वेषण गर्नुपर्छ, विश्लेषण गर्नुपर्छ, उपकरणहरूको वास्तविक संचालन स्थिति पत्ता लगाउनुपर्छ, र समयमा उपकरणहरूको मूल्यांकन र विश्लेषण गर्नुपर्छ।

• उपकरण प्रबन्धन एकाउन्टहरूले नयाँ उपकरणहरूलाई ग्रिडमा प्रवेश गर्ने उपकरणहरूको स्वीकृति गर्ने काममा अच्छो काम गर्नुपर्छ, उपकरणहरूको दैनिक प्रबन्धनलाई मजबूत बनाउनुपर्छ, र विद्युत प्रदान गर्ने योग्यता बढाउनुपर्छ।