೩೫ ಕಿಲೋವೋಲ್ಟ್ ಮಹದ್ಯಾವರಣದ ವ್ಯೂಹ ಶೂನ್ಯ ಸರ್ಕುಯಿಟ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ನ ದೋಷ ಕಾರಣಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು ಚಿಕಿತ್ಸೆ

ದೋಷ ಪ್ರದರ್ಶನ

2020 ಜೂನ್ 23ರಂದು, 220 kV ಉಪಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಹೈಟ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಬೀ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ 35 kV ಫೀಡರ್ ಬಯ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೋಷ ಉತ್ಪನ್ನವಾಯಿತು. ಈ ದೋಷ ನೋ. 2 ಪ್ರಮುಖ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಯಾವುದೇ ಲೋ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಬೇಕಪ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಥಮ ಟೈಮ್ ಲಿಮಿಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್-ರಿಸ್ಟ್ರೆಯಿಂಡ್ ಓವರ್ಕರೆಂಟ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು 350 ಬಸ್ ಟೈ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಯಾವುದೇ ರಿಯಾಲ್ ಟೈಮ್ ಓವರ್ಕರೆಂಟ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಕಾರದ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ನಂತರ, ನೋ. 2 ಪ್ರಮುಖ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಯಾವುದೇ ಲೋ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಬದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಕದ 352 ಚಾಲಕ ಮತ್ತು 350 ಬಸ್ ಟೈ ಚಾಲಕ ಅನ್ತರ್ಭೂತವಾಯಿತು, ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿ ಉಪಸ್ಥಾನದ 35 kV ಸೆಕ್ಷನ್ I ಬಸ್ ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟವಾಯಿತು.

ದುರಂತದ ಮುನ್ನ, ಉಪಸ್ಥಾನದ 35 kV ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಒಂದು ಏಕ ಬಸ್ ವಿಭಾಗದ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಗೃಹಿಸಿದೆ. ಎರಡು ಬಸ್ ವಿಭಾಗಗಳ ನಡುವೆ ಒಂದು ವಿಶೇಷ ಬಸ್ ಟೈ ಚಾಲಕ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ದೋಷದ ಬಯದಲ್ಲಿರುವ 35 kV ಸೆಕ್ಷನ್ I ಬಸ್ ಒಟ್ಟು ಮೂರು ಬಾಹ್ಯ ರೇಖೆಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಕಾಪ್ಯಾಸಿಟರ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ದೋಷದ ಬಯ ಹೈಟ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಬೀ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಕ್ರಿಯೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಉಳಿದ ಬಯಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದು, ಬಸ್ ಟೈ ಚಾಲಕ ಮುಚ್ಚಿದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ.

ಕಾರಣ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ

ಉಪಸ್ಥಾನದ 350 ಬಸ್ ಟೈ ಬಯ ಮತ್ತು ನೋ. 2 ಪ್ರಮುಖ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಬಯದ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಉಪಕರಣಗಳಿಂದ ಸಂದೇಶ ವರದಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಒಸಿಲೋಗ್ರಾಫ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದಾಗ, ದೋಷದ ಶುರುವಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ B ಮತ್ತು C ಫೇಸ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಫೇಸ್-ಟು-ಫೇಸ್ ದೋಷ ಉತ್ಪನ್ನವಾದುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿಕೊಂಡು, ನಂತರದಲ್ಲಿ ಮೂರು-ಫೇಸ್ ಕಾನೆಕ್ಟ್ ದೋಷ ಆಗಿ ಮುಂದುವರಿದು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ, ನೋ. 2 ಪ್ರಮುಖ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಯಾವುದೇ ಲೋ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಬದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಕದ ದೋಷ ತರಂಗ ಚಿತ್ರ (ಸ್ಕ್ರೀನ್‌ಶಾಟ್) ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ (ಚಿತ್ರ 1).

ದೋಷದ ಚಾಲಕದ ಪರಿಶೀಲನೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದಾಗ, ದೋಷದ ನಂತರ A ಫೇಸ್ ವ್ಯೂಮ್ ಚಾಲಕದ ಬುಷಿಂಗ್ ಟುಬ್ ತುಂಬಿದ್ದು, B ಮತ್ತು C ಫೇಸ್‌ಗಳ ಪೋಸ್ಟ್ ಪೋರ್ಸೆಲೆನ್ ಇನ್ಸುಲೇಟರ್‌ಗಳು ಗಾಢವಾಗಿ ಮತ್ತು ದೋಷಗೊಂಡಿದ್ದು, ಚಾಲಕದ ಲೀಡ್ ವೈರ್‌ಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಟುಬ್ ತುಂಬಿದ್ದು ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು. ಬಸ್ ಕಾನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ಬಸ್, ವಾಲ್ ಬುಷಿಂಗ್ ಇನ್ಸುಲೇಟರ್‌ಗಳು, ಮತ್ತು ಚಾಲಕದ ಬಸ್ ಬದ್ಧ ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಸರ್ಪಣದ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಲಭ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮೂಲ ಉಪಕರಣದ ದೋಷ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಚಿತ್ರ 2 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಕೆಳಗಿನಲ್ಲಿ ಚಾಲಕದ ದೋಷದ ಕಾರಣಗಳ ಗಾತ್ರದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ.

ಚಾಲಕದ ಗುಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರಣಗಳು

ದೋಷದ ಚಾಲಕ LW8 - 35A (T) ಪ್ರಕಾರದದ್ದು. ಇದನ್ನು 2007 ಡಿಸೆಂಬರ್ ರಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2008 ಮಾರ್ಚ್ ರಂದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಈಗ ಉಪಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಕಾರದ 11 ವ್ಯೂಮ್ ಚಾಲಕಗಳು ಉಂಟು, ಎಲ್ಲವೂ ಬಾಹ್ಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಚಾಲಕದ ಮೆಕಾನಿಜಮ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದಾಗ, ಪೋಸ್ಟ್ ಪೋರ್ಸೆಲೆನ್ ಇನ್ಸುಲೇಟರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಭಿನ್ನ ಮಟ್ಟದ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಸರ್ಪಣದ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು. ಉಪಸ್ಥಾನದ ದೋಷ ರೇಕೋರ್ಡರ್ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದಾಗ, ದೋಷದ ಮುನ್ನ ಅನೇಕ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ 35 kV ಬಸ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮಿತಿಯನ್ನು ತುಂಬಿದ್ದು ಮತ್ತು ಟ್ರಿಪ್ ನಡೆಸಿದೆ. ಈ ಅನೇಕ ಮಿತಿಯ ಬದಲಾವಣೆ ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಚಾಲಕದ ಪೋಸ್ಟ್ ಪೋರ್ಸೆಲೆನ್ ಇನ್ಸುಲೇಟರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಸರ್ಪಣದ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಉದ್ಭವವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಉಪಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಉಳಿದ 10 ಚಾಲಕಗಳ ಪೋಸ್ಟ್ ಪೋರ್ಸೆಲೆನ್ ಇನ್ಸುಲೇಟರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ವಿದ್ಯುತ್ ತುಲನಾತ್ಮಕ ಪರೀಕ್ಷೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ, ಮತ್ತು ಒಂದು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ದೋಷದ ಬಯದ ಮೇಲೆ ಪುನಃ ಪರೀಕ್ಷೆ ನಡೆಸಿದಾಗ, ಅದು ವಿದ್ಯುತ್ ತುಲನಾತ್ಮಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ. ಇದರಿಂದ ಚಾಲಕದ ಗುಣವು ದೋಷದ ಕಾರಣವಾಗಿರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪ್ರಾಯಃ ತುಂಬಿಸಬಹುದು.

ಚಾಲಕದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಪಿಳಿಯುವಿಕೆ ಸಂಬಂಧಿತ ಕಾರಣಗಳು

ಈ 220 kV ಉಪಸ್ಥಾನವು ನಗರ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮ ಸೀಮೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಒಂದು ಕ್ವಾರೀಯ ಪಾಸೆ ಉಂಟು. ಅಲ್ಲಿ ಚಾಕ್ ದೂಷಣದ ಸಮಸ್ಯೆ ಮೋಷವಾಗಿ ಉಂಟು. ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದಾಗ, ದೋಷದ ಚಾಲಕದ ಪೋಸ್ಟ್ ಪೋರ್ಸೆಲೆನ್ ಇನ್ಸುಲೇಟರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಚಾಕ್ ಇರುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು. ದೂಷಿತ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ, ಪೋಸ್ಟ್ ಪೋರ್ಸೆಲೆನ್ ಇನ್ಸುಲೇಟರ್‌ಗಳ ಇನ್ಸುಲೇಟಿಂಗ್ ಗುಣವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

35 kV ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಾಹ್ಯ ರೇಖೆಗಳ ಮೇಲೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ ಉಪಯೋಕ್ತರ ಮುಖ್ಯತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದ, ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಲ್ಲಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಷ್ಟವಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು. ಇದರಿಂದ ಚಾಲಕ ಸಮಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಪಿಳಿಯುವಿಕೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕದ ಪೋಸ್ಟ್ ಪೋರ್ಸೆಲೆನ್ ಇನ್ಸುಲೇಟರ್‌ಗಳ ಫ್ಲಾಷೋವರ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ದೂಷಣದ ಮಟ್ಟ ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದೂರ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಸಮಯದ ಸಂಕಲನ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ಫ್ಲಾಷೋವರ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಸರ್ಪಣ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗುತ್ತದೆ. ದೋಷದ ದಿನದಲ್ಲಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ವರ್ಷ ನಿಂದ ವಾಯುವು ಆಳವಾದ ನೆರೆಯ ಕಾರಣದಿಂದ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮೋಷವಾಗಿ ಮಾಡಿದೆ. ಇದರಿಂದ ಈ ದೋಷವು ದೂಷಣದ ಕಾರಣದಿಂದ ಫ್ಲಾಷೋವರ್ ದೋಷ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು.

ದೋಷ ಹಂಚಿಕೆ

ದೋಷದ ಚಾಲಕವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಹೊಸ ಚಾಲಕದ ಪರೀಕ್ಷೆ ಡಾಟಾ ನಿರ್ಮಾಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರೂಪಿತ ಗುಣಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ. ಈಗ ಚಾಲಕ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಲ್ಲಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಿ ಉಪಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಉಳಿದ 10 ಬಾಹ್ಯ ಚಾಲಕಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು. ದೂಷಣವನ್ನು ತುಂಬಿ ಮತ್ತು ತುಂಬಿ ಇನ್ಸುಲೇಟಿಂಗ್ ಸ್ಪ್ರೇ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ಚಾಲಕಕ್ಕೂ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪರಿಶೀಲನೆ, ಪಿಳಿಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಲಕ್ಷಣ ಪರೀಕ್ಷೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕಂಡಿದ ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸಮಯದ ಮೇಲೆ ತಿರುಚಿದೆ. ಈಗ ಉಪಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಉಳಿದ 10 ಬಾಹ್ಯ ಚಾಲಕಗಳು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಮುಂದಿನ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿರುವ ಬಾಹ್ಯ ಚಾಲಕಗಳ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪರಿಶೀಲನೆ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಪರಿವರ್ತನೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಸರ್ಪಣದ ಕಾರಣದಿಂದ ಫ್ಲಾಷೋವರ್ ದೋಷಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಧಿಕರಿಸುವ ದೂಷಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ Gas Insulated Switchgear (GIS) ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ನಿರೋಧಕ ಉಪಾಯಗಳು

• ದಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆ ತಯಾರಿಸುವ ವಿಭಾಗಗಳು ತಮ್ಮ ಡಿಜೈನ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು, ಡಿಜೈನ್ ಘಟನೆಯನ್ನು ಬೆಳೆಸಬೇಕು, ಮತ್ತು ದೂಷಿತ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕಗಳ ಇನ್ಸುಲೇಟಿಂಗ್ ಗುಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಶೆಲ್ಟರ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡುವುದು ಅಥವಾ GIS ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು).

• ಅನ್ನ್ಯೋಪಕರಣ ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಭಾಗಗಳು ಉಪಕರಣದ ಗುಣ ವಿಧಾನದ ಮೇಲೆ ಕಠಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣ ನಿರ್ಮಾಣ, ಸಂಯೋಜನೆ, ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಪ್ರತಿ ಘಟಕದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಕಾಯ್ದಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಬೇಕು.

• ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಪಿಳಿಯುವಿಕೆ ವಿಭಾಗಗಳು ಉಪಕರಣಗಳ ದಿನದ ಪಿಳಿಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲನೆಯನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಬೇಕು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉಪಸ್ಥಾನದ ಫೋಲ್ಟ್ ರೇಕೋರ್ಡರ್ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯತೆಯಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಫೋಲ್ಟ್ ರೇಕೋರ್ಡರ್ ಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವ