ایک سینگل فیز موتر کو شروع ہونے پر چلانے کے دوران سے زیادہ کرنٹ کیوں درکار ہوتا ہے

ایکل فیز کے موتروں کو شروعاتی طور پر آپریشنل حالت سے زیادہ بڑا کرنٹ درکار ہوتا ہے، اس کی بنیادی وجوہات درج ذیل ہیں:

1. شروعاتی مرحلہ میں جامد رفتاری

شروعاتی مرحلہ میں، موتر کو اپنی خود کی جامد رفتاری کو دبا کر نکلنا ہوتا ہے۔ کیونکہ موتر شروعات سے قبل سکون میں ہوتا ہے، اس لیے اسے جامد کھینچ کو دبا کر آپریشنل رفتار تک تیز کرنے کے لیے زیادہ ٹورک درکار ہوتا ہے۔ اس عمل کے لیے ایک زیادہ کرنٹ کی ضرورت ہوتی ہے تاکہ درکار شروعاتی ٹورک فراہم کیا جا سکے۔

2. فلکس کثافت میں تبدیلی

شروعاتی مرحلہ میں، موتر کے اندر فلکس کثافت کو صفر سے قائم کرنا ہوتا ہے۔ یہ مطلب ہے کہ موتر کو درکار ہوتا ہے کہ وہ زیادہ کرنٹ کا استعمال کرتا ہے تاکہ مگناٹک فیلڈ کو تیزی سے قائم کر سکے جس کی ضرورت شروعاتی ٹورک کو پیدا کرنے کے لیے ہوتی ہے۔ جب موتر گردنا شروع ہوجاتا ہے تو فلکس کثافت مستحکم ہوجاتی ہے اور درکار کرنٹ کم ہوجاتا ہے۔

3. فیز کا فرق

ایکل فیز کے موتروں کو شروعاتی مرحلہ میں صرف ایک فیز کا بجلی کا سپلائی ہوتا ہے، جس سے طبیعی طور پر گردش کرنے والا مگناٹک فیلڈ پیدا نہیں ہوتا۔ گردش کرنے والے مگناٹک فیلڈ کو مظبوط کرنے کے لیے عام طور پر کیپیسٹرز، ریزسٹرز یا PTC (پوزیٹیو ٹیمپریچر کوئفیشینٹ) ٹھرمیسٹرز کا استعمال کیا جاتا ہے۔ یہ کمپوننٹ شروعاتی مرحلہ میں ایک اضافی فیز کا فرق فراہم کرتے ہیں، جس سے کرنٹ کی تقسیم میں مساوی گردش کرنے والا مگناٹک فیلڈ پیدا ہوتا ہے۔ اس عمل کے لیے زیادہ کرنٹ کی ضرورت ہوتی ہے۔

4. مکینکل مقاومت

موتaro کو اپنی خود کی جامد رفتاری کو دبا کر نکلنے کے علاوہ، اسے اس کی ڈرائیو کر رہے میکانیکل لوڈ کی رکاوٹ کو بھی دبا کر نکلنا ہوتا ہے۔ اگر موتر کسی وزن یا کھینچ کے ساتھ میکانیکل لوڈ سے منسلک ہو تو اس کے لیے زیادہ ٹورک کی ضرورت ہوتی ہے تاکہ یہ رکاوٹیں دبا کر نکل سکے، جس کے نتیجے میں شروعاتی کرنٹ میں اضافہ ہوتا ہے۔

5. انڈکٹوی اثر

موتaro کے وائنڈنگز میں انڈکٹوی خصوصیات ہوتی ہیں، جس کا مطلب ہے کہ کرنٹ میں ناگہانی تبدیلی کرنٹ کے اضافے کو روکنے کے لیے بازیلیک الیکٹروموٹو وولٹیج (بیک EMF) پیدا کرتی ہیں۔ لیکن شروعاتی مرحلہ میں، کیونکہ موتر ابھی تک گرد نہیں ہوتا ہے، بیک EMF کم ہوتا ہے، جس کی وجہ سے کرنٹ تیزی سے ایک زیادہ سطح تک پہنچ سکتا ہے۔

6. حرارتی اثرات

شروعاتی مرحلہ میں، موتر کو تیزی سے حرارت میں اضافہ ہوسکتا ہے، جس کی وجہ سے وائنڈنگز کی ریزسٹنس میں اضافہ ہوتا ہے۔ اگرچہ ریزسٹنس کا اضافہ کرنٹ کو محدود کرتا ہے، لیکن شروعاتی مرحلہ میں موتر کو مکمل طور پر گرم نہیں ہوا ہوتا ہے، اس لیے کرنٹ ابھی بھی پک اسٹیجن تک پہنچ سکتا ہے۔

عملی اطلاقیات

ایکل فیز کے موتروں کو زیادہ شروعاتی کرنٹ کے نقصان سے بچانے کے لیے، عام طور پر شروعاتی کیپیسٹرز، شروعاتی ریزسٹرز یا PTC ٹھرمیسٹرز کا استعمال کیا جاتا ہے تاکہ شروعاتی عمل کو مہذب کیا جا سکے۔ علاوہ ازیں، اوور لوڈ پروٹیکشن ڈیوائس (جیسے ٹھرمیلے) کا استعمال کیا جاتا ہے تاکہ بڑے شروعاتی کرنٹ کی وجہ سے موتر کو گرم ہونے یا نقصان پہنچنے سے روکا جا سکے۔

خلاصہ

ایکل فیز کے موتروں کو شروعاتی مرحلہ میں زیادہ کرنٹ کی ضرورت ہوتی ہے کیونکہ وہ جامد کھینچ کو دبا کر، مگناٹک فیلڈ کو قائم کرنا، کافی شروعاتی ٹورک فراہم کرنا اور مکینکل رکاوٹ کو دبا کر نکلنا چاہیے۔ مناسب ڈیزائن اور حفاظتی اقدامات کے ذریعے یقینی بنایا جا سکتا ہے کہ موتر کو شروعاتی مرحلہ میں نقصان نہیں ہوتا اور یہ آسانی سے نارمل آپریشن تک منتقل ہو جاتا ہے۔