Pri transformo de permanentaj magnetaj ĉirkaŭbrekiloj en la 35kV ŝaltloko de 110kV substacio en Luliang Nafta Kampo

I. Ekipaĵaj Dilemoj en Frostaj Vintroj

La 35kV ŝaltloko de la 110kV substacio en Luliang Olkvado, komencigita en 2002, ĉiam estis klava areo por nia mantena teamo. La originalaj vakuumŝaltiloj ZN23-40.5/1600 kun spiralmekanismoj konstante prezentis ripetajn defiojn dum frostaj vintroj. Kun pli ol 200 komponantoj kaj 12-etapa mekanika ligilo, la spiralmekanismoj suferis severan uzadon sur glitfrakciĝantaj surfacoj. Je temperaturoj tiel malaltaj kiel -40°C, lubrikiloj gelus, blokante aksojn — dum unu kritika frosto, la ŝaltilo de la tria envenanta linio ne povis restarigi sin dum 4 horoj, forçante nin labori apud ŝaltarmuroj kun elektraj varmiloj por eviti sisteman malkovro.

II. La Transformo de la Permanenta Magnetŝaltilo

Kiel teknika ĝido en 2010, mi partoprenis en la 35kV ŝaltarmura renoviga projekto iniciatita de Xinjiang Olkvada Kompanio. La dizajno de la YWL-12 permanenta magnetŝaltilo — "dustabila permanenta magnetmekanismo + inteligenta kontrolilo" — revoluciiĝis nian aliron:

(A) Teknika Pioniro: De Mekanika al Magnetkontrola

• Principo de Permanenta Magnetmekanismo: En laboratorie simulaĵoj, ni observis ke 220V DC impulso aktivigas la fermitan bobenon, kie elektromagnetaj kaj permanentaj magnetaj kampoj supermetiĝas por generi 1,800N da driva forto, kompletigante kontaktan spiralenergiostokon en 15ms. Por elŝalto, inversa elektromagneta kampo malpligrandigas la tenan forton, permesante al la malferma spiralo disdrivi la kontaktojn je 2.8m/s. Ĉi tiu "elektromagnet-a aktivo + permanenta magnet-retento" dizajno eliminis la bezonon por spiralmekanismaj energiostokmotoroj kaj kompleksaj ligiloj.

• Emerga Dizajna Trajto: La manua elŝaltilo lasis durenan impreson — postulante nur 12N·m da momenteto por operi, ĝi egaligis elektra elŝaltvelocojn eĉ je -30°C, fiabla testita dum terenaj provoj.

(B) Terenaj Aplikaj Rezultoj

• Verifikado de Frostrezisteco: Dum -38°C provo de la unua renovigita ŝaltilo en la vintro de 2011, ni faris 100 sinsekva operacioj. La spirala ŝaltilo gelis je la 17-a ciklo pro gelinta lubrikilo, dum la permanenta magnetŝaltilo daŭrigis ±2ms agotempdevion — ne plu varmaj manteloj por mekanism-kabinetoj.

• Aŭtaj Kontrolaj Avantaĝoj: La nova elektra kontrolilo monitoris kontaktan vojaĝkurbon en reala tempo. Kiam okazis 0.3mm supervojaĝdevio en fazo B, la sistemo avizis nin 24 horojn antaŭe — kontraŭe al la malnovaj spiralmekanismoj, kiuj dependis de aŭdindaj signoj kaj foje malsukcesis pro detacita konektanta pin.

• Vivdaŭro kaj Energikonsumo: Post ses monatoj, dismontitaj permanenta magnetŝaltiloj montris nur 0.05mm da kontakta erozio, kontraŭ 0.3mm en nemodifitaj spirala ŝaltiloj. Ankaŭ pli rimarkinda: la tena koranto de 50μA (1/1000 de tradiciaj mekanismoj) eliminis bobenan trovarmecan malsukceson.

III. Du Jaroj de Funkciadataj Statistikoj

Je fina 2012, 16 permanenta magnetŝaltiloj funkciis por 730 tagoj, produktante frapajn statistikojn:

• Jara operaciaj malsukcesoj malpliiĝis de 27 al 0

• Mantenaj homhoroj por unuo reduktis de 8 al 1.5

• Ĝenerala ekipaĵa malsukcesrapideco malpliiĝis je 92%

Dum vintre ferma lastjare, dum mi rigardis kollegojn senprobleme testi la ŝaltilojn, mi memoris miajn fruajn tagojn batantajn kun spiralmekanismoj en frostaj kondiĉoj. La "senmantena" naturo de permanenta magnetteknologio nun liberigas nin fokusigi sur inteligentaj reto-upgradigoj — pruvo ke teknologia inovacio ne nur solvas tujajn problemojn sed ankaŭ pavas vojon por estontecaj eblecoj.