LW12-500 डेड टंक सर्किट ब्रेकर दोष विश्लेषण र प्रक्रियाकरण
परिचय
LW12 - ५०० टंकी-प्रकार SF₆ सर्किट ब्रेकर एक घरेलू उच्च-वोल्टता सर्किट ब्रेकर है। जैसे-जैसे संचालन समय लगातार बढ़ता जाता है, मुख्य शरीर और संचालन यंत्रणा की बार-बार विफलताएँ विद्युत ग्रिड के सुरक्षित और स्थिर संचालन पर महत्वपूर्ण प्रभाव डालती हैं, विद्युत प्रदान की विश्वसनीयता को प्रभावित करती हैं और सर्किट ब्रेकर के रखरखाव की लागत को वर्षों द्वारा बढ़ाती हैं। LW12 - ५०० टंकी-प्रकार SF₆ सर्किट ब्रेकर की सामान्य दोष और विफलताओं पर ध्यान देते हुए, यह लेख संबंधित रोकथाम और नियंत्रण उपाय प्रस्तुत करता है, ताकि उपकरण की छिपी हुई खतरनाकताओं को पूरी तरह से दूर किया जा सके और ग्रिड के संचालन स्तर को सुधारा जा सके।
उपकरण का सारांश
LW12 - ५०० टंकी-प्रकार SF₆ सर्किट ब्रेकर SF₆ गैस का उपयोग अवरोधन और चाप निर्मूलन माध्यम के रूप में करता है। संचालन यंत्रणा शुद्ध हाइड्रॉलिक दबाव पर आधारित है, और हाइड्रॉलिक यंत्रणा के मुख्य घटक हिटाची से आयातित हैं। सर्किट ब्रेकर में दो-टुकड़ा संरचना है, जिसमें मुख्य टुकड़े के दोनों सिरों पर समानांतर कैपेसिटर लगाए गए हैं। समानांतर कैपेसिटर जापान की मुराता कंपनी द्वारा प्रदान किए जाते हैं।
उपकरण की सेवा शर्तें
स्टेट ग्रिड कॉर्पोरेशन प्रणाली में अभी भी कई LW12 - ५०० टंकी-प्रकार SF₆ सर्किट ब्रेकर सेवा में हैं। २०१४ के अंत तक, जिबेई कंपनी में ३३ ऐसे सर्किट ब्रेकर संचालन में थे, जिनमें से १४ को बंद करने के प्रतिरोधक लगाए गए थे, और संचालन समय ≥ १० वर्ष था।
उपकरण की विफलता की स्थितियाँ
सितंबर २००२ में, एक LW12 - ५०० टंकी-प्रकार SF₆ सर्किट ब्रेकर के फेज B में एक-फेज ग्राउंडिंग दोष हुआ। किसी उपस्थल के ब्रेकर ५०३१ और ५०३२ के फेज B ट्रिप हुए। ब्रेकर ५०३२ का फेज B सफलतापूर्वक फिर से बंद हुआ, जबकि ब्रेकर ५०३१ का फेज B फिर से बंद नहीं हो सका। जाँच से पता चला कि दबाव स्विच के ट्यूनिंग नट के कारण, बंद करने का लॉकिंग दबाव मान बदल गया, जिससे सर्किट ब्रेकर फिर से बंद नहीं हो सका।
अप्रैल से जून २००४ तक, सामान्य उपकरण रखरखाव और पूर्व-परीक्षण के दौरान, किसी उपस्थल के LW12 - ५०० टंकी-प्रकार SF₆ सर्किट ब्रेकर ५०५३, ५०४३ और ५०१२ में संचालन के दौरान खुलने से इनकार करने का घटना देखी गई। जाँच से पता चला कि विफलता संचालन यंत्रणा में हाइड्रॉलिक तेल के अवक्षय के कारण हुई, जिससे वाल्व शरीर का गति खराब हो गया।
जून २००४ में, किसी उपस्थल के LW12 - ५०० टंकी-प्रकार SF₆ सर्किट ब्रेकर ५०५२ के फेज C में चालन निरोधक चेम्बर के अंदर के दबाव सिलेंडर पर चांदी के प्लेटिंग के लहरने के कारण टंकी के अंदर आंतरिक डिस्चार्ज हुआ।
जून २००५ में, किसी उपस्थल ने LW12 - ५०० टंकी-प्रकार SF₆ सर्किट ब्रेकर ५०४३ पर सामान्य विद्युत बंद करने का संचालन किया, जिसमें फेज B संचालन यंत्रणा के खुलने के इलेक्ट्रोमैग्नेट के नीचे के खुलने के ट्रिप लॉच के घूर्णन अक्ष पिन टूट गया, जिससे सर्किट ब्रेकर का फेज B अलग नहीं हुआ। एक ही समय में, खुलने के परिपथ में श्रृंखला प्रतिरोध नष्ट और विस्थापित हो गया। जाँच के बाद, नष्ट लॉच, खुलने के कोइल और खुलने के श्रृंखला प्रतिरोध को बदलने के बाद, उपकरण को फिर से संचालन में लाया गया।
जून २००५ में, किसी उपस्थल के २# बसबार को विद्युत दिया जाने पर, LW12 - ५०० टंकी-प्रकार SF₆ सर्किट ब्रेकर ५०५३ का फेज C बंद होने के तुरंत बाद ट्रिप हो गया। जाँच से पता चला कि स्ट्राइकर रॉड के विकृत होने के कारण पहले-स्तर का खुलने का वाल्व रीसेट नहीं हो सका, और सर्किट ब्रेकर लगातार ट्रिप होता रहा। स्ट्राइकर रॉड को बदलने के बाद यह सामान्य हो गया।
मई २००६ में, किसी लाइन के लगातार ट्रिप दोषों के कारण, LW12 - ५०० टंकी-प्रकार SF₆ सर्किट ब्रेकर ५०१२ के फेज B का बंद करने का कोइल जल गया। जाँच से पता चला कि विफलता फेज B में बंद करने के लॉच के जमने के कारण हुई, जिससे बंद करने का कोइल लंबे समय तक चार्ज रहा और जल गया।
जुलाई २००७ में, किसी उपस्थल के LW12 - ५०० टंकी-प्रकार SF₆ सर्किट ब्रेकर ५०३१ के फेज B में चालन निरोधक चेम्बर के अंदर के दबाव सिलेंडर के अंदर के चालन रॉड पर खराब पेंटिंग प्रक्रिया (मैनुअल ब्रशिंग) के कारण टंकी के अंदर आंतरिक डिस्चार्ज हुआ। असमान ब्रशिंग के कारण, चालन रॉड पर ब्रश के तीनों जैसे विदेशी पदार्थ चिपक गए, और ब्रश के तीनों बच्चे शील्ड पर गिर गए, जिससे शील्ड टंकी के आंतरिक दीवार पर डिस्चार्ज होने लगा।
नवंबर २००७ में, ३# उपस्थल में एक दोष के दौरान, LW12-५०० टंकी-प्रकार SF₆ सर्किट ब्रेकर ५०१३ ने बार-बार खुलने और बंद करने की विफलता दिखाई, जिससे दुर्घटना बढ़ गई।
फरवरी २००९ में, LW12-५०० टंकी-प्रकार SF₆ सर्किट ब्रेकर ५०१२ पर विद्युत बंद करने के रखरखाव के बाद एक संरक्षण अभिक्रिया परीक्षण के दौरान, फेज C बंद नहीं हो सका। जाँच से पता चला कि यंत्रणा में बंद करने के लॉच और बकल को जोड़ने वाला अक्ष अक्षम था, जिससे लॉच और बकल रिलीज़ नहीं हो सके और फेज बंद नहीं हो सका।
जून २००९ में, बड़े संरक्षण के बाद विद्युत प्रसारण के दौरान, LW12-५०० टंकी-प्रकार SF₆ सर्किट ब्रेकर ५०२१ के फेज A में टंकी के अंदर आंतरिक फ्लैशओवर हुआ। विफलता शील्ड संरचना में तीखे कोने और टंकी के आंतरिक हिस्से की गंदगी के कारण हुई।
मार्च २०१२ में, खुलने के बाद, LW12-५०० टंकी-प्रकार SF₆ सर्किट ब्रेकर ५०५३ के फेज A में पहले इंटरप्टर ब्रेकडाउन हुआ, जो फिर ग्राउंड दोष में विकसित हुआ। जाँच से पता चला कि इंटरप्टरों के बीच के समानांतर कैपेसिटर प्लेट्स का अवक्षय हुआ, जिससे कैपेसिटर ब्रेकडाउन के बाद फट गया, जिससे शील्ड और टंकी के बीच डिस्चार्ज हुआ।
जनवरी २०१३ में, खुलने के बाद, LW12-५०० टंकी-प्रकार SF₆ सर्किट ब्रेकर ५०४३ के फेज B में फिर से इंटरप्टर ब्रेकडाउन हुआ, जो फिर ग्राउंड दोष में विकसित हुआ; फेज A में इंटरप्टरों के बीच १२-सेकंड का चाप बस विभेदन संरक्षण द्वारा साफ किया गया, जिससे ग्राउंड दोष में विकसित होने से पहले रोक लिया गया। विफलता इंटरप्टरों के बीच के समानांतर कैपेसिटर प्लेट्स के अवक्षय के कारण हुई, जिससे कैपेसिटर ब्रेकडाउन और फटने के कारण शील्ड-टंकी डिस्चार्ज हुआ।
मुख्य दोष
प्रारंभिक उत्पादन इकाइयों में बुशिंग के अंदर के चालन रॉड पर खराब अवरोधन पेंटिंग (मैनुअल ब्रशिंग प्रक्रिया) थी, जिसने ब्रश के तीनों जैसे विदेशी पदार्थ, डिलेमिनेशन और पेंटिंग के लहरने के कारण आंतरिक अवरोधन डिस्चार्ज के छिपे हुए खतरों को छोड़ दिया।
टंकी के आंतरिक सतह पर खराब अवरोधन पेंटिंग कार्यक्रम, जो डिलेमिनेशन और पेंटिंग के लहरने की प्रवृत्ति रखता था, आंतरिक अवरोधन डिस्चार्ज के जोखिम का कारण बना; टंकी के अंदर का ग्रेडिंग शील्ड खराब टर्निंग और असेंबली का था, जिसमें तीखे कोने और उभार थे।
चालन निरोधक चेम्बर के दबाव सिलेंडर के अंदर के सतह पर चांदी का प्लेटिंग डिलेमिनेशन और लहरने की प्रवृत्ति रखता था।
चल और स्थिर संपर्कों की गलत लाइनिंग या गुणवत्ता की कमी वाले संपर्क स्प्रिंग्स चालन संपर्क अंगुलियों और नोजलों के टुकड़े टुकड़े होने और गिरने का कारण बने।
इंटरप्टरों के बीच के समानांतर कैपेसिटर प्लेट्स का अवक्षय अवरोधन ब्रेकडाउन के जोखिम का कारण बना।
यंत्रणा के गर्मी देने और बंद करने के प्रणाली का असंतुलित डिजाइन ऋतु परिवर्तन के दौरान कई सर्किट ब्रेकरों में अत्यधिक तेल दबाव अलर्ट उत्पन्न करने का कारण बना।
हाइड्रॉलिक यंत्रणा की बार-बार विफलताएँ, विशेष रूप से सील और दबाव संचयक की उच्च नुकसान दर, यंत्रणा की विश्वसनीयता को कम कर दिया:
हाइड्रॉलिक यंत्रणा के प्राथमिक वाल्व की गलत टर्निंग के कारण "खुलने के तुरंत बाद बंद" या "लगातार ट्रिप" की बार-बार घटनाएँ;
हाइड्रॉलिक तेल का गंभीर अवक्षय, जिससे लगातार दबाव देने और तेल लीक होने की घटनाएँ;
कुछ धातु के भाग (जैसे, लॉच) की अपर्याप्त शक्ति और टूटने/विकृत होने की प्रवृत्ति गुणवत्ता या टर्निंग की कमी के कारण;
दबाव संचयक की गुणवत्ता की समस्याएँ, जिससे लंबे समय तक संचालन के बाद अनेक इकाइयों में प्री-चार्ज दबाव गिर गया, जो संचालन की आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर सका।
रिट्रोफिट मापदंड
LW12-५०० सर्किट ब्रेकर के लिए लागू किए गए रखरखाव के मापदंड शामिल हैं:
बुशिंग के अंदर के चालन रॉड को उन्नत अवरोधन कोटिंग प्रौद्योगिकी वाले नए प्रकार से बदल दिया गया।
टंकी का व्यापक आंतरिक जाँच और रखरखाव: आंतरिक पेंट लेयर, बंद करने के प्रतिरोधक संरचना, दबाव सिलेंडर का चांदी का प्लेटिंग (डिलेमिनेशन/लहरने के कारण बदल दिया गया), और चल/स्थिर संपर्कों की लाइनिंग ट्यूनिंग पर ध्यान केंद्रित किया गया।
संचालन यंत्रणा की जाँच और रखरखाव: वाल्व प्रणाली, दबाव संचयक, काम करने वाले सिलेंडर, हाइड्रॉलिक पंप, और हाइड्रॉलिक तेल की पूरी बदलाव की गई।
इंटरप्टर समानांतर कैपेसिटर प्लेट
