LW12-500 डेड टैंक सर्किट ब्रेकर दोष विश्लेषण और प्रसंस्करण
परिचय
LW12 - 500 टैंक प्रकार SF₆ सर्किट ब्रेकर एक घरेलू उच्च-वोल्टता सर्किट ब्रेकर है। कार्य समय के लगातार बढ़ने के साथ, मुख्य शरीर और संचालन यंत्रणा में अक्सर फेल होने से विद्युत ग्रिड के सुरक्षित और स्थिर संचालन पर गंभीर प्रभाव पड़ा है, जिससे विद्युत पूर्ति की विश्वसनीयता प्रभावित हुई है और सर्किट ब्रेकर की रखरखाव लागत वर्षों से बढ़ती जा रही है। LW12 - 500 टैंक प्रकार SF₆ सर्किट ब्रेकर के सामान्य दोषों और फेल से निपटने के लिए, यह पेपर संबंधित प्रतिरोधी और नियंत्रण उपाय प्रस्तुत करता है, ताकि उपकरणों की छिपी हुई खतरों को पूरी तरह से दूर किया जा सके और ग्रिड के संचालन स्तर को सुधारा जा सके।
उपकरण का सारांश
LW12 - 500 टैंक प्रकार SF₆ सर्किट ब्रेकर SF₆ गैस का उपयोग इन्सुलेशन और आर्क-निरोधक माध्यम के रूप में करता है। संचालन यंत्रणा शुद्ध हाइड्रोलिक दबाव का उपयोग करती है, और हाइड्रोलिक यंत्रणा के मुख्य घटक हिटाची से आयात किए गए हैं। सर्किट ब्रेकर में डबल-ब्रेक संरचना है, जिसमें मुख्य ब्रेक के दोनों सिरों पर समानांतर कैपेसिटर लगाए गए हैं। समानांतर कैपेसिटर जापान की मुराता कंपनी द्वारा प्रदान किए गए हैं।
उपकरण सेवा की स्थितियाँ
स्टेट ग्रिड कॉर्पोरेशन प्रणाली में अभी भी बहुत सारे LW12 - 500 टैंक प्रकार SF₆ सर्किट ब्रेकर सेवा में हैं। 2014 के अंत तक, जिबेई कंपनी में 33 ऐसे सर्किट ब्रेकर संचालन में थे, जिनमें से 14 को बंद करने के रिसिस्टर लगाए गए थे, और संचालन समय ≥10 वर्ष था।
उपकरण फेल स्थितियाँ
सितंबर 2002 में, एक LW12 - 500 टैंक प्रकार SF₆ सर्किट ब्रेकर के फेज B में एकल-फेज ग्राउंडिंग दोष हुआ। एक उपस्थान में 5031 और 5032 ब्रेकर का फेज B ट्रिप हो गया। 5032 ब्रेकर का फेज B सफलतापूर्वक रीक्लोज हुआ, जबकि 5031 ब्रेकर का फेज B रीक्लोज नहीं हो पाया। जांच से पता चला कि दबाव स्विच के ट्यूनिंग नट के ढीले होने से बंद करने का लॉक दबाव मान बदल गया, जिससे सर्किट ब्रेकर रीक्लोज नहीं हो पाया।
अप्रैल से जून 2004 तक, नियमित उपकरण रखरखाव और पूर्व-परीक्षण के दौरान, एक उपस्थान में 5053, 5043 और 5012 LW12 - 500 टैंक प्रकार SF₆ सर्किट ब्रेकरों में संचालन के दौरान खुलने से इंकार करने की स्थिति देखी गई। जांच से पता चला कि यह दोष संचालन यंत्रणा में हाइड्रॉलिक तेल के गिरावट से हुआ था, जिससे वाल्व शरीर का गति खराब हो गया था।
जून 2004 में, संचालन के दौरान, एक उपस्थान में 5052 LW12 - 500 टैंक प्रकार SF₆ सर्किट ब्रेकर के फेज C में आर्क निरोधक चेम्बर के भीतर दबाव सिलेंडर के सिल्वर-प्लेटिंग लेयर के छील जाने से टैंक के भीतर आंतरिक डिस्चार्ज का दोष हुआ।
जून 2005 में, जब एक उपस्थान में 5043 LW12 - 500 टैंक प्रकार SF₆ सर्किट ब्रेकर पर नियमित बिजली बंद करने का संचालन किया गया, तो फेज B संचालन यंत्रणा के खुलने वाले इलेक्ट्रोमैग्नेट के नीचे के खुलने ट्रिप लैच का घूर्णन अक्ष पिन टूट गया, जिससे सर्किट ब्रेकर का फेज B अलग नहीं हुआ। एक ही समय में, खुलने के सर्किट में श्रृंखला प्रतिरोध नुकसान उठाया गया और डीसोल्डर हुआ। जांच के बाद, नुकसान उठाने वाले लैच, खुलने के कोइल और खुलने के श्रृंखला प्रतिरोध को बदलने के बाद उपकरण को फिर से संचालन में लाया गया।
जून 2005 में, जब एक उपस्थान की 2# बसबार पर बिजली दी गई, तो 5053 LW12 - 500 टैंक प्रकार SF₆ सर्किट ब्रेकर का फेज C बंद करने के तुरंत बाद ट्रिप हो गया। जांच से पता चला कि स्ट्राइकर रॉड के विकृत होने से पहले-स्तर का खुलने वाला वाल्व रीसेट नहीं हो पाया, और सर्किट ब्रेकर लगातार ट्रिप होता रहा। स्ट्राइकर रॉड को बदलने के बाद यह सामान्य हो गया।
मई 2006 में, एक निश्चित लाइन के लगातार ट्रिप दोषों के कारण 5012 LW12 - 500 टैंक प्रकार SF₆ सर्किट ब्रेकर के फेज B की बंद करने की कोइल जल गई। जांच से पता चला कि यह दोष फेज B में बंद करने के लैच के जाम होने से हुआ था, जिससे बंद करने की कोइल लंबे समय तक चार्ज होती रही और जल गई।
जुलाई 2007 में, एक उपस्थान में 5031 LW12 - 500 टैंक प्रकार SF₆ सर्किट ब्रेकर के फेज B के टैंक में संचालन के दौरान आंतरिक डिस्चार्ज दोष हुआ। कारण बुशिंग के भीतर के चालक रॉड पर इंसुलेशन पेंटिंग (मैनुअल ब्रशिंग प्रक्रिया) का खराब होना था। असमान ब्रशिंग के कारण, ब्रश के बाल जैसे विदेशी पदार्थ चालक रॉड से चिपक गए, और ब्रश के बाल शील्ड पर गिर गए, जिससे शील्ड टैंक की आंतरिक दीवार पर डिस्चार्ज होने लगा।
नवंबर 2007 में, 3# उपस्थान में दोष के दौरान, 5013 LW12-500 टैंक प्रकार SF₆ सर्किट ब्रेकर में बार-बार खुलने और बंद करने की विफलताएँ हुईं, जिससे दुर्घटना गंभीर हो गई।
फरवरी 2009 में, 5012 LW12-500 टैंक प्रकार SF₆ सर्किट ब्रेकर पर बिजली बंद करने के रखरखाव के बाद संरक्षण एक्शन टेस्ट के दौरान, फेज C बंद नहीं हो पाया। जांच से पता चला कि यंत्रणा में बंद करने के लैच और बकल को जोड़ने वाला अक्ष अक्षम था, जिससे लैच और बकल रिलीज नहीं हो पाए और फेज बंद नहीं हो पाया।
