LW12-500 Doodtank Sirkuitbreekers Defektontleding en Verwerking

Inleiding

Die LW12 - 500 tank - tipe SF₆ skakeelbreek is 'n inheemse hoëspanningskakeelbreek. Met die voortdurende verhooging van die bedryfstyd het frekwente foute van die hoofliggaam en bedryfsmechanisme 'n beduidende impak op die veilige en stabiele bedryf van die kragnet gehad, wat die betroubaarheid van die elektrisiteitsvoorsiening beïnvloed het en die onderhoudskoste van die skakeelbreek jaar na jaar laat styg. Gegader aan die algemene defekte en foute van die LW12 - 500 tank - tipe SF₆ skakeelbreek, stel hierdie dokument ooreenkomstige voorkomende en beheermaatreëls voor om die toerusting se verborge gevaarlike situasies volledig uit te skyn en die bedryfniveau van die kragnet te verbeter.

Toerustingsoorsig

Die LW12 - 500 tank - tipe SF₆ skakeelbreek gebruik SF₆ gas as insulasie- en boogblusmedium. Die bedryfsmechanisme maak gebruik van suiwer hidrauliese druk, en die hoofkomponente van die hidrauliese mechanisme word uit Japan ingevoer deur Hitachi. Die skakeelbreek het 'n dubbelbreekstruktuur, met parallel kondensators geïnstalleer aan beide eindes van die hoofbreek. Die parallel kondensators word verskaf deur die Murata Maatskappy van Japan.

Toerustingbediensingsvoorwaardes

Daar is steeds baie LW12 - 500 tank - tipe SF₆ skakeelbreke in diens binne die State Grid Corporation-sisteem. Tot by die einde van 2014 was daar 33 soorte skakeelbreke in bedryf by Jibei Maatskappy, waarvan 14 met sluitweerstanders toegerus was, en die bedryfstyd was ≥10 jaar.

Toerustingfoutstoestande

• In September 2002 het 'n enkele fase-aarding fout in fase B van 'n LW12 - 500 tank - tipe SF₆ skakeelbreek plaasgevind. Fase B van skakeelbreke 5031 en 5032 by 'n sekere transformatorpos het getrek. Fase B van skakeelbreek 5032 het suksesvol hergesluit, terwyl fase B van skakeelbreek 5031 nie kon hergesluit nie. Deur inspeksie is bevind dat as gevolg van die lossering van die verstellingmoer van die drukskakelaar, die sluitbeveiliging drukwaarde verander het, wat gelei het tot die mislukking van die skakeelbreek om te hergesluit.

• Van April tot Junie 2004, tydens normale toerusting-onderhoud en voor-toetsing, het LW12 - 500 tank - tipe SF₆ skakeelbreke 5053, 5043 en 5012 by 'n sekere transformatorpos die verskynsel van weier om oop te gaan tydens bedryf vertoon. Inspeksie het gewys dat die fout veroorsaak is deur die vertering van die hidrauliese olie in die bedryfsmechanisme, wat gelei het tot slegte beweging van die ventiellichaam.

• In Junie 2004, tydens bedryf, het fase C van die LW12 - 500 tank - tipe SF₆ skakeelbreek 5052 by 'n sekere transformatorpos 'n fout van interne ontlading in die tank gehad as gevolg van die afplakking van die silwerlaag van die druksilinder binne die boogblusvertrek.

• In Junie 2005, toe 'n sekere transformatorpos die normale krag-afsluiting-operasie op die LW12 - 500 tank - tipe SF₆ skakeelbreek 5043 uitgevoer het, het die draaispies van die oopmaken trippel onder die oopmaken-elektromagnet van die fase B-bedryfsmechanisme gebreek, wat gelei het tot die fase B van die skakeelbreek wat nie geskei kon word nie. Tegelykertyd is die reeksweerstand in die oopmaken-sirkel beskadig en gedesolder. Na inspeksie, nadat die beskadigde trippel, oopmaken spoel en oopmaken reeksweerstand vervang is, is die toerusting terug in bedryf gestel.

• In Junie 2005, toe bus 2# by 'n sekere transformatorpos gekrag het, het fase C van die LW12 - 500 tank - tipe SF₆ skakeelbreek 5053 dadelik ná sluiting getrek. Inspeksie het ontdek dat die vormverandering van die hamerstok die eerste fase oopmaken klep verhoed het om te herstel, en die skakeelbreek het kontinu getrek. Dit het na herstel na die normaal teruggekeer nadat die hamerstok vervang is.

• In Mei 2006, as gevolg van die kontinue trekfoutte van 'n sekere lyn, is die sluiting spoel van fase B van die LW12 - 500 tank - tipe SF₆ skakeelbreek 5012 vernietig. Inspeksie het gewys dat die fout veroorsaak is deur die vastloop van die sluiting trippel in fase B, wat die sluiting spoel vir 'n lang tyd belaai gelaat het en dit tot vernietiging gebring het.

• In Julie 2007, het 'n interne ontladingfout in die tank van fase B van die LW12 - 500 tank - tipe SF₆ skakeelbreek 5031 by 'n sekere transformatorpos tydens bedryf plaasgevind. Die rede was 'n swak verfproses (handmatige borsteling) van die geleidende staaf binne die bushing. As gevolg van onreëlmatige borsteling, het vreemde materiale soos borstelhare aan die geleidende staaf geheg, en die borstelhare het op die skerm gevall, wat gelei het tot ontlading van die skerm na die binnekant van die tank.

• In November 2007, tydens 'n fout by Transformatorpos 3#, het die LW12-500 tank-tipe SF₆ skakeelbreek 5013 meerdere oop- en sluitfoutte ondervind, wat gelei het tot die verergering van die ongeluk.

• In Februarie 2009, tydens 'n beskermingaktiveringstoets na 'n kragafsluiting-onderhoud op die LW12-500 tank-tipe SF₆ skakeelbreek 5012, het fase C nie kon sluit nie. Inspeksie het onthul dat die as wat die sluiting trippel en die haak in die mechanisme verbind, onbuigsaam was, wat die trippel en haak verhoed het om te vrylaat en gelei het tot die fase se mislukking om te sluit.

• In Junie 2009, het interne flitsoorplaas in fase A van die LW12-500 tank-tipe SF₆ skakeelbreek 5021 plaasgevind tydens kragoorgawe na groot onderhoud. Die fout is toegeskryf aan skerpe hoeke in die skermversameling en 'n onskone binnekant van die tank.

• In Maart 2012, ná oopmaking, het fase A van die LW12-500 tank-tipe SF₆ skakeelbreek 5053 eers 'n onderbreekbreek ondervind, wat daarna ontwikkel het tot 'n grondfout. Inspeksie het onthul dat die vertering van parallel kondensatorplaatjies tussen die onderbrekers die kondensator laat spring na breek, wat gelei het tot ontlading tussen die skerm en die tank.

• In Januarie 2013, ná oopmaking, het fase B van die LW12-500 tank-tipe SF₆ skakeelbreek 5043 weer 'n onderbreekbreek ondervind, gevolg deur 'n grondfout; die 12-sekonde boog tussen die onderbrekers in fase A is deur die busverskilbeskerming geklaar voordat dit ontwikkel het tot 'n grondfout. Die fout is ook veroorsaak deur die vertering van parallel kondensatorplaatjies tussen die onderbrekers, met kondensatorbreek en -spring wat skerm-na-tank-ontlading geactiveer het.

Belangrike Defekte

• Vroeë produksie-eenhede het 'n swak isolerende verftoepassing op die geleidende staaf binne die bushing (handmatige borstelproses) gehad, wat verborge gevaarlike situasies van interne isolerende ontlading as gevolg van heggende borstelhare, laagdeling en -afplakking gelat het.

• Die binnekant van die tank het 'n swak isolerende verfwerk gehad, vatbaar vir laagdeling en -afplakking, wat risiko's van interne isolerende ontlading veroorsaak het; die graduerende skerm binne die tank het 'n swak masjinerie- en monteerwerk gehad, met skerpe hoeke en uitsteeksels.

• Die silwerlaag op die binnekant van die druksilinder van die boogblusvertrek was vatbaar vir laagdeling en -afplakking.

• Swak uitlyning van bewegende en statiese kontakte of swak kwaliteit kontaktveren het fragmentering en -afval van boogkontakvingers en -nozzle veroorsaak.

• Vertering van parallel kondensatorplaatjies tussen onderbrekers het risiko's van isolerende breek veroorsaak.

• Onredelike ontwerp van mechanisme-verwarmings- en sigtingstelsels het ultra-hoë olie-drukalarms in meerdere skakeelbreke tydens seisoen-oorgangs veroorsaak.

• Frequente hidrauliese mechanismefoute, veral hoë skadepercentasies van sigtings en drukakkumuleerders, het die betroubaarheid van die mechanisme verlaag:

• Meer as een keer "middellike herluiting ná oopmaking" of "kontinue trekking" as gevolg van swak masjineriewerk van die primêre klep van die hidrauliese mechanisme;

• Swaar vertering van hidrauliese olie, wat lei tot frequente druk-opvoering en olie-lekkage;

• Ontginbare sterkte en vatbaar vir breuk/deformasie van sommige metaaldele (bv. trippels) in die bedryfsmechanisme as gevolg van swak materiaal of masjineriekwaliteit;

• Kwaliteitsprobleme met drukakkumuleerders, wat pre-gelaai druk-val in meerdere eenhede veroorsaak het wat nie aan bedryfsvereistes kon voldoen na langdurige bedryf nie.

Retrofitysmaatreëls

Die geïmplementeerde onderhoudsmaatreëls vir LW12-500 skakeelbreke sluit in:

• Vervanging van die geleidende staaf binne die bushing met 'n nuutype met gevorderde isolerende verftekgnologie.

• Gedetailleerde interne inspeksie en onderhoud van die tank: fokus op die inspeksie van die interne verflaag, sluiting weerstandassambly, silwerlaag van die druksilinder (vervang indien laagdeling/afplakking), en uitlyningaanpassing van bewegende/statiese kontakte.

• Inspeksie en onderhoud van die bedryfsmechanisme: insluitend klepsisteme, drukakkumuleerders, werksilinders, hidrauliese pompe, en volledige vervanging van hidrauliese olie.

• Vervanging van onderbreek parallel kondensatorplaatjies met verbeter-proseskomponente verskaf deur Japan se Murata Maatskappy.

Voorgestelde Verbeteringsmaatreëls

• Om die veiligheid en stabiliteit van die kragnet te verseker, is tydige onderhoud van LW12-tipe skakeelbreke krities belangrik. Echter, uitdagings in die voorsiening van reserveonderdele en tegniese dienste – vererger deur die langtermyn-afset van die skakeelbreek en swak beskikbaarheid van reserveonderdele – het onderhoud moeiliker gemaak, met hoë enkeleeenheidherstelkoste wat naby die koste van nuut aanskuif. Gegee veiligheid, ekonomie en tegnologiese vooruitgang, word algehele vervanging van LW12-500 tank-tipe SF₆ skakeelbreke aanbeveel.

• Vóór afskrywing, moet die operasionele toestand van LW12-tipe skakeelbreke versterk word deur monitoring en onderhoud. Gebruik gevorderde tegnologieë soos ultragolf-deelvlugdeteksie en SF₆ gas-kromatografiese analise om die interne isolerende toestand reguleerlik te evalueer onder bedryfspanning, verkort deteksie-siklusse, en spoor tydig die trend van isolerende vertering. Dit stel doelgerigte maatreëls in staat om onverwagte interne isolerende foute tydens bedryf te voorkom.