LW12-500 Surma tanki lülitiidefektide analüüs ja töötlemine

Sissejuhatus

LW12 - 500 tank - tüüpi SF₆ lülitin on kohalik kõrgepingelise lülitin. Kuna tööaeg jätkub pidevalt, on peamise osa ja juhtimismeetodite sagedased väljajäämised mõjutanud oluliselt elektrivõrgu ohutut ja stabiilset tööd, mõjutades elektriandmise kindlust ja põhjustades lülitinu hoolduskulude aastasidest kasvu. Selles artiklis esitatakse vastavaid ennetus- ja kontrollmeetmeid LW12 - 500 tank - tüüpi SF₆ lülitinu levinud puudustega ja vigade vastu, et täielikult likvideerida seadme varjatud ohtlikkused ja parandada võrgu töötasu.

Seadme ülevaade

LW12 - 500 tank - tüüpi SF₆ lülitin kasutab SF₆ gaasi eralduse ja plamisvälja taimetena. Juhtimismeetod kasutab puhta hüdraulikut, ja hüdraulikumeetodi peamised komponendid on Hitachilt importitud. Lülitinl on kaheosaline struktuur, kus peamise osa lõigudes on paralleelsed kondensaatorid. Paralleelsed kondensaatorid on Murata Company poolt toodetud Jaapanist.

Seadme kasutustingimused

Riigi võrkukorporatsiooni süsteemis on veel palju LW12 - 500 tank - tüüpi SF₆ lülitinu kasutuses. Aasta lõpuks 2014 oli Jibei ettevõttes töös 33 sellist lülitinu, 14 neist oli varustatud sulgemisvastustega, ja tööaeg oli ≥10 aastat.

Seadme väljajäämiste olukorrad

• Septemberis 2002 ilmnes LW12 - 500 tank - tüüpi SF₆ lülitinu B-faasis ühefaasilise maapingevigase. Tähistatud alamvooluliini 5031 ja 5032 B-faas trippis. 5032 B-faas taastööle edukalt, kuid 5031 B-faas ei taastööle. Inspeeksioon näitas, et rõhuvahetuse reguleerimismutri lahti liikumise tõttu muutus sulgemislukustusväärtus, mis põhjustas lülitinu ebaõnnestunud taastöö.

• Aprillist 2004 kuni juuni 2004, normaalsete seadmete hoolduse ja eeltestide ajal, näitasid teatud alamvooluliini LW12 - 500 tank - tüüpi SF₆ lülitinud 5053, 5043 ja 5012 sulgemise keeldumise fenomeni. Inspeeksioon näitas, et viga põhjustas hüdraulilise öli heakorra halvenemine, mis viis ventiilidega nõrgale liikumisele.

• Juunis 2004, töö käigus, LW12 - 500 tank - tüüpi SF₆ lülitinu 5052 C-faasis tekkis sisemine plami lätses, kuna plamisvälja sees oleva rõhulindri sisemise argentaanitihenduse kiht lahkes.

• Juunis 2005, kui teatud alamvooluliin lülitis LW12 - 500 tank - tüüpi SF₆ lülitinu 5043 tavapäraselt välja, lõhkes B-faasi avamisel trippluupi all oleva avamiselülitiku kerepinna pinaks, mis põhjustas, et B-faas ei avanenud. Samas aegs sai avamiskiirguse riiul kahjustatud ja desolderdatud. Pärast inspeeksiooni, pärast kahjustatud lukustiku, avamiskiirgu ja avamissarirestist asendamist, anti seade uuesti tööle.

• Juunis 2005, kui teatud alamvooluliin 2# busbarile andis energiat, LW12 - 500 tank - tüüpi SF₆ lülitinu 5053 C-faas trippis kohe sulgemise järel. Inspeeksioon näitas, et löögihaambalku deformatsioon põhjustas, et esimese astme avamisväärtus ei taastööle, ja lülitin trippis pidevalt. Pärast löögihaambalku asendamist naas normaalne.

• Mai 2006, kuna teatud liini pidevad trippimisvigu, LW12 - 500 tank - tüüpi SF₆ lülitinu 5012 B-faasi sulgemiskiirgus läks katki. Inspeeksioon näitas, et viga põhjustas B-faasi sulgemislukustiku blokeerimine, mis tõi sulgemiskiirgu pikka aega laetud oleku, mis põhjustas katkise.

• Juulis 2007, LW12 - 500 tank - tüüpi SF₆ lülitinu 5031 B-faasis tekkis sisemine plami lätses töö käigus. Põhjus oli sisseehitatud juhtjoone (manual brush painting) huvi. Ebatasane pistmine, vähemalt pintselkõrved, kinnitati juhtjoonele, ja pintselkõrved kukkusid kaitseplatinale, mis põhjustas kaitseplatina plamimise lätsesse.

• Novemberis 2007, kui Substation 3# tekkis viga, LW12-500 tank-tüübi SF₆ lülitin 5013 koges mitmeid avamise ja sulgemise vigu, mis põhjustas õnnetuse eskaleerumist.

• Veebruaris 2009, LW12-500 tank-tüübi SF₆ lülitin 5012 koges väljamõõtmise järele kulgemise testi, kus C-faas ei suutnud sulgeda. Inspektsioon näitas, et mehhanismi sulgemislukustiku ja välimuse ühendava telje liikumine oli ebajuhtiv, mis takistas lukustiku ja välimuse vabastamist ja põhjustas faasi sulgemise ebaõnnestumise.

• Juunis 2009, LW12-500 tank-tüübi SF₆ lülitin 5021 A-faasis koges sisemise särkimise pärast suurt hooldust. Viga tulenes kaitseplatina komplekti teravatest nurkadest ja ebapuhastest lätsede sisesustest.

• Märtsis 2012, pärast avamist, LW12-500 tank-tüübi SF₆ lülitin 5053 A-faasis koges esmalt katkese, mis arenes maapingeveaks. Inspektsioon näitas, et paralleelsed katkese kondensaatoriplaatid hõljusid, mis põhjustas kondensaatori purunemise ja plamimise kaitseplatina ja lätsi vahel.

• Jaanuaris 2013, pärast avamist, LW12-500 tank-tüübi SF₆ lülitin 5043 B-faasis koges uuesti katkese, mis arenes maapingeveaks; A-faasis katkese vahel 12-sekundiline plam oli kustutatud busi diferentsiaalhoiuse poolt enne maapingevea arenemist. Viga põhjustas sama põhjusel, nagu paralleelsed katkese kondensaatoriplaatid hõljusid, kondensaator purunes ja plamis kaitseplatina ja lätsi vahel.

Olulisemad vigad ja puudused

• Varajaste ühikute juures oli huvi kvaliteet sisseehitatud juhtjoone (manual brush painting) ülemaailmsetele juhtjoontele halb, mis jäi endaga sisemise eralduse plamimise ohtlike vigade, kuna pistmelised kõrved, delaminatsioon ja huvi mahakasvamine.

• Lätsi sisekate huvi töötlus oli halb, mille tõttu delaminatsioon ja mahakasvamine, mis põhjustas sisemise eralduse plamimise ohtlikkuse; gradueeritud kaitseplatina lätsi sees oli halb töötlus ja paigutus, teravad nurkad ja väljakutsed.

• Plamisvälja rõhulindri sisemise argentaanitihenduse kiht oli soovituslik delaminatsioon ja mahakasvamine.

• Liigutavate ja staatiliste kontaktide ebakorrektne paigutus või madalalaadne kontaktiveerandite kvaliteet põhjustas plamikontaktide ja noozlite fragmenteerimise ja mahakasvamise.

• Katkese paralleelsed kondensaatoriplaatid hõljusid, mis põhjustasid eralduse plamimise ohtlikkuse.

• Ebatõhus mehhanismi soojendussüsteemi ja tiheituse disain põhjustas mitme lülitinu ülemaailmsete öli rõhualarmide aastaaegade üleminekul.

• Sagedased hüdraulilised mehhanismi vigad, eriti sealhulgas segeluste ja rõhunipu kõrgete kahjustusringide, vähendasid mehhanismi usaldusväärsust:

• Mitmeid "kohe sulgemine pärast avamist" või "pidev trippimine" vigu, kuna hüdraulilise mehhanismi esmane väärtus oli ebatäiuslik töötlus;

• Tugev hüdraulilise öli heakorra halvenemine, mis põhjustas sagedaseid painutusi ja öli valumu;

• Mõned metalliosad (nt lukustikud) mehhanismis olid ebatäiuslik materjal või töötlus, mis põhjustasid nende ebapiisava tugevuse ja nende murdumise või deformatsiooni;

• Rõhunipu kvaliteedi probleemid, mis põhjustasid mitme ühiku eelneva painutuse languse, mis ei vastanud pärast pikka aega töötamist töötingimustele.

Uuendusmeetmed

LW12-500 lülitinu rakendatud hooldusmeetmed hõlmavad:

• Sisseehitatud juhtjoone asendamine uue tüübi juhtjoonega, mis kasutab täiustatud eralduse kateeringutehnoloogiat.

• Lätsi täielik siseinspeksioon ja hooldus: keskendudes kontrollima lätsi sisekate huviskihti, sulgemisvastustiku komplekti, rõhulindri argentaanitihenduse kihti (asendatud, kui delaminatsioon või mahakasvamine), ja liigutavate/staatiliste kontaktide paigutuse korrektimine.

• Mehhanismi inspeksioon ja hooldus: hõlmab vaartesüsteeme, rõhunippu, töötaba, hüdraulilisi pompasid ja täielikult hüdraulilise öli asendamine.

• Katkese paralleelsed kondensaatoriplaadid asendatakse Japani Murata Corporationi poolt toodetud täiustatud protsessiga komponentidega.

Soovitatavad parandusmeetmed

• Elektrivõrgu ohutuse ja stabiilsuse tagamiseks on LW12-tüübiliste lülitinu ajakohane hooldus oluline. Siiski, varuosade tootmise ja tehnilise teeninduse raskused, mis on lülitinu pikalist kasutamist ja varuosade saadavalolekust tingitud, on muutnud hoolduse keeruliseks, kus ühe üksuse üldist ülevaatamise kulud lähenevad uue lülitinu ostukuludele. Ohutuse, majanduslikkuse ja tehnoloogilise arenemise arvestuses soovitatakse LW12-500 tank-tüübiliste SF₆ lülitinu täielikku asendamist.

• Enne pensioneerimist tuleb tugevdada LW12-tüübiliste lülitinu tööolukorra jälgimist ja hooldust. Kasutage täiustatud meetodeid, nagu ultraheli osalisplamimise tuvastamine ja SF₆ gaasi gasokromaategraafiline analüüs, et regulaarselt hindama sisemise eralduse seisundit tööpinge all, lühenda detektsioonitsükli ja aeglaselt jälgida eralduse heakorra trende. See võimaldab sihikindlate meetmete võtmist, et vältida ootamatut sisemist eralduse vigu töö käigus.