LW12-500 ডেড ট্যাঙ্ক সার্কিট ব্রেকার দোষ বিশ্লেষণ এবং প্রসেসিং
পরিচিতি
LW12 - 500 ট্যাঙ্ক-টাইপ SF₆ সার্কিট ব্রেকার একটি দেশীয় উচ্চ-ভোল্টেজ সার্কিট ব্রেকার। প্রস্তুতির সময় ধারাবাহিকভাবে বৃদ্ধি পাওয়ার সাথে সাথে, মূল শরীর এবং পরিচালনা মেকানিজমের পুনঃপুনঃ ব্যর্থতা বিদ্যুৎ গ্রিডের নিরাপদ এবং স্থিতিশীল পরিচালনায় বড় প্রভাব ফেলেছে, বিদ্যুৎ সরবরাহের নিরাপত্তাকে প্রভাবিত করেছে এবং সার্কিট ব্রেকারের রক্ষণাবেক্ষণ খরচ বছরে বছরে বৃদ্ধি পেয়েছে। LW12 - 500 ট্যাঙ্ক-টাইপ SF₆ সার্কিট ব্রেকারের সাধারণ দোষ এবং ত্রুটির উপর লক্ষ্য রেখে, এই প্রবন্ধ অনুরূপ প্রতিরোধ এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা প্রস্তাব করে, যাতে সরঞ্জামের অগোচর ঝুঁকিগুলি সম্পূর্ণরূপে অপসারণ করা যায় এবং গ্রিডের পরিচালনা পর্যায় উন্নত করা যায়।
সরঞ্জামের সারসংক্ষেপ
LW12 - 500 ট্যাঙ্ক-টাইপ SF₆ সার্কিট ব্রেকার পরিচালনার জন্য SF₆ গ্যাস ব্যবহার করে যা বিদ্যুৎ পরিচালন এবং আর্ক নির্বাপনের মাধ্যম হিসাবে কাজ করে। পরিচালনা মেকানিজম শুদ্ধ হাইড্রলিক চাপ ব্যবহার করে, এবং হাইড্রলিক মেকানিজমের প্রধান উপাদানগুলি হিটাচি থেকে আমদানি করা হয়েছে। সার্কিট ব্রেকারটি দ্বি-বিচ্ছেদ গঠন রয়েছে, মূল বিচ্ছেদের দুই প্রান্তে সমান্তরাল ক্যাপাসিটর স্থাপন করা হয়েছে। সমান্তরাল ক্যাপাসিটরগুলি জাপানের মুরাতা কোম্পানি দ্বারা প্রদান করা হয়েছে।
সরঞ্জামের পরিষেবা অবস্থা
আরও অনেক LW12 - 500 ট্যাঙ্ক-টাইপ SF₆ সার্কিট ব্রেকার স্টেট গ্রিড কর্পোরেশন পদ্ধতিতে পরিষেবায় রয়েছে। 2014 সালের শেষ পর্যন্ত, জিবেই কোম্পানিতে 33টি এমন সার্কিট ব্রেকার পরিচালনায় ছিল, যার মধ্যে 14টি বন্ধন রেসিস্টর সহ ছিল, এবং পরিচালনা সময় ≥10 বছর।
সরঞ্জামের ব্যর্থতা অবস্থা
2002 সালের সেপ্টেম্বরে, একটি LW12 - 500 ট্যাঙ্ক-টাইপ SF₆ সার্কিট ব্রেকারের B ফেজে একটি একক-ফেজ ভূমিতে ভূমিকর্তৃপক্ষ ঘটে। একটি নির্দিষ্ট উপ-স্টেশনের 5031 এবং 5032 ব্রেকারের B ফেজ ট্রিপ করে। 5032 ব্রেকারের B ফেজ সফলভাবে পুনরায় বন্ধ হয়, তবে 5031 ব্রেকারের B ফেজ পুনরায় বন্ধ হয়নি। পরীক্ষায় দেখা গেছে যে, চাপ সুইচের সমন্বয়কারী নাট ঢিলে পড়ার কারণে বন্ধ লক চাপ মান পরিবর্তিত হয়েছে, যার ফলে সার্কিট ব্রেকার পুনরায় বন্ধ হতে ব্যর্থ হয়েছে।
2004 সালের এপ্রিল থেকে জুন পর্যন্ত, নির্দিষ্ট উপ-স্টেশনের 5053, 5043 এবং 5012 LW12 - 500 ট্যাঙ্ক-টাইপ SF₆ সার্কিট ব্রেকারগুলি স্বাভাবিক সরঞ্জাম রক্ষণাবেক্ষণ এবং পূর্ব-পরীক্ষার সময় পরিচালনায় বন্ধ হওয়ার অস্বীকার প্রদর্শন করেছে। পরীক্ষায় দেখা গেছে যে, অপারেটিং মেকানিজমের হাইড্রলিক তেলের অবনতি কারণে ভ্যালভ বডির দুর্গতি ঘটেছে।
2004 সালের জুন মাসে, নির্দিষ্ট উপ-স্টেশনের 5052 LW12 - 500 ট্যাঙ্ক-টাইপ SF₆ সার্কিট ব্রেকারের C ফেজে অপারেটিং চেম্বারের ভিতরের চাপ সিলিন্ডারের রূপালি-প্লেটিং লেয়ার ছিঁড়ে যাওয়ার কারণে ট্যাঙ্কের ভিতরে আন্তরিক ছিটান ঘটেছে।
2005 সালের জুন মাসে, নির্দিষ্ট উপ-স্টেশনের 5043 LW12 - 500 ট্যাঙ্ক-টাইপ SF₆ সার্কিট ব্রেকারের স্বাভাবিক বিদ্যুৎ বন্ধ করার পরিচালনায়, B ফেজ অপারেটিং মেকানিজমের নিচের বন্ধ ট্রিপ লাচের রোটেটিং স্যাফট পিন ভেঙে যায়, যার ফলে ব্রেকারের B ফেজ পৃথক হয়নি। একই সাথে, বন্ধ সার্কিটের সিরিজ রেসিস্টর ক্ষতিগ্রস্ত এবং ডিসোল্ডার হয়েছে। পরীক্ষায়, ক্ষতিগ্রস্ত লাচ, বন্ধ কয়েল এবং বন্ধ সিরিজ রেসিস্টর পরিবর্তনের পর, সরঞ্জামটি পুনরায় পরিচালনায় প্রত্যাবর্তন করেছে।
2005 সালের জুন মাসে, নির্দিষ্ট উপ-স্টেশনের 2# বাসবার পরিচালনায়, 5053 LW12 - 500 ট্যাঙ্ক-টাইপ SF₆ সার্কিট ব্রেকারের C ফেজ বন্ধ হওয়ার পর তৎক্ষণাৎ ট্রিপ করে। পরীক্ষায় দেখা গেছে যে, স্ট্রাইকার রডের বিকৃতি কারণে প্রথম-স্তরের বন্ধ ভ্যালভ পুনরায় স্থাপন করতে ব্যর্থ হয়েছে, এবং সার্কিট ব্রেকার পুনরাবৃত্তভাবে ট্রিপ করেছে। স্ট্রাইকার রড পরিবর্তনের পর এটি স্বাভাবিক হয়েছে।
2006 সালের মে মাসে, একটি নির্দিষ্ট লাইনের পুনরাবৃত্ত ট্রিপ ত্রুটির কারণে 5012 LW12 - 500 ট্যাঙ্ক-টাইপ SF₆ সার্কিট ব্রেকারের B ফেজের বন্ধ কয়েল পুড়ে যায়। পরীক্ষায় দেখা গেছে যে, ত্রুটি হয়েছে B ফেজের বন্ধ লাচের জ্যামের কারণে, যা বন্ধ কয়েলকে দীর্ঘ সময় ধরে চার্জ করে এবং পুড়িয়ে ফেলেছে।
2007 সালের জুলাই মাসে, নির্দিষ্ট উপ-স্টেশনের 5031 LW12 - 500 ট্যাঙ্ক-টাইপ SF₆ সার্কিট ব্রেকারের B ফেজের ট্যাঙ্কের ভিতরে আন্তরিক ছিটান ঘটেছে। কারণটি ছিল বুশিংের ভিতরের পরিবাহী রডের দুর্গত রঞ্জন প্রক্রিয়া (হাতে করা ব্রাশিং)। অসম ব্রাশিংয়ের কারণে, পরিবাহী রডে ব্রাশ বৃক্ষের মতো বিদেশী বস্তু লাগে, এবং ব্রাশ বৃক্ষ স্ক্রিনে পড়ে, যার ফলে স্ক্রিন ট্যাঙ্কের অভ্যন্তরীণ দেয়ালে ছিটান করে।
2007 সালের নভেম্বর মাসে, 3# উপ-স্টেশনে একটি ত্রুটির সময়, 5013 LW12-500 ট্যাঙ্ক-টাইপ SF₆ সার্কিট ব্রেকারে বারবার বন্ধ ও খোলা ত্রুটি ঘটে, যা দুর্ঘটনাকে বাড়িয়ে তোলে।
2009 সালের ফেব্রুয়ারিতে, 5012 LW12-500 ট্যাঙ্ক-টাইপ SF₆ সার্কিট ব্রেকারের বিদ্যুৎ বন্ধ রক্ষণাবেক্ষণের পর প্রোটেকশন কর্মকাণ্ড পরীক্ষায়, C ফেজ বন্ধ হয়নি। পরীক্ষায় দেখা গেছে যে, মেকানিজমে বন্ধ লাচ এবং বাকলের মধ্যে যোগাযোগকারী স্যাফট অপরিষ্কার ছিল, যা লাচ এবং বাকলকে মুক্ত করতে বাধা দিয়েছিল এবং ফেজ বন্ধ হওয়ার ব্যর্থতা ঘটায়।
2009 সালের জুন মাসে, 5021 LW12-500 ট্যাঙ্ক-টাইপ SF₆ সার্কিট ব্রেকারের A ফেজে মেজর রক্ষণাবেক্ষণের পর বিদ্যুৎ প্রবাহের সময় আন্তরিক ফ্ল্যাশওভার ঘটেছে। ত্রুটি স্ক্রিন সেটআপের তীক্ষ্ণ কোণ এবং ট্যাঙ্কের অভ্যন্তরের অপরিস্কারতার কারণে ঘটেছে।
2012 সালের মার্চ মাসে, 5053 LW12-500 ট্যাঙ্ক-টাইপ SF₆ সার্কিট ব্রেকারের A ফেজ খোলার পর প্রথম বিচ্ছেদকারী বিচ্ছেদ ঘটে, যা পরে ভূমিতে পরিণত হয়। পরীক্ষায় দেখা গেছে যে, বিচ্ছেদকারীগুলির মধ্যে সমান্তরাল ক্যাপাসিটর প্লেটের অবনতি কারণে ক্যাপাসিটর বিচ্ছেদ এবং বাঁধা পরে স্ক্রিন এবং ট্যাঙ্কের মধ্যে ছিটান ঘটেছে।
2013 সালের জানুয়ারিতে, 5043 LW12-500 ট্যাঙ্ক-টাইপ SF₆ সার্কিট ব্রেকারের B ফেজ খোলার পর পুনরায় বিচ্ছেদকারী বিচ্ছেদ ঘটে, যা পরে ভূমিতে পরিণত হয়; A ফেজের বিচ্ছেদকারীগুলির মধ্যে 12 সেকেন্ডের আর্ক বাস ডিফারেনশিয়াল প্রোটেকশন দ্বারা পরিষ্কার করা হয়েছে পরে ভূমিতে পরিণত হওয়ার আগে। ত্রুটি সমান্তরাল ক্যাপাসিটর প্লেটের অবনতি, ক্যাপাসিটর বিচ্ছেদ এবং বাঁধা কারণে স্ক্রিন-ট্যাঙ্ক ছিটান ঘটেছে।
প্রধান দোষ
প্রারম্ভিক উত্পাদিত ইউনিটগুলির বুশিংের ভিতরের পরিবাহী রডে দুর্গত রঞ্জন প্রক্রিয়া (হাতে করা ব্রাশিং) ছিল, যা ব্রাশ বৃক্ষের আঁটি, আঁটির ছিঁড়ে যাওয়া এবং রঞ্জনের প্রতিলেপের কারণে আন্তরিক রঞ্জন ছিটানের ঝুঁকি রেখেছিল।
ট্যাঙ্কের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠে দুর্গত রঞ্জন কাজ, যা প্রতিলেপ এবং ছিঁড়ে যাওয়ার ঝুঁকি রেখেছিল, যা আন্তরিক রঞ্জন ছিটানের ঝুঁকি তৈরি করেছিল; ট্যাঙ্কের অভ্যন্তরের গ্রেডিং স্ক্রিনে দুর্গত মেশিনিং এবং সমন্বয়, তীক্ষ্ণ কোণ এবং উচ্চতা ছিল।
আর্ক নির্বাপন চেম্বারের চাপ সিলিন্ডারের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠের রূপালি-প্লেটিং লেয়ার প্রতিলেপ এবং ছিঁড়ে যাওয়ার ঝুঁকি রেখেছিল।
চলমান এবং স্থির সংস্পর্শের দুর্গত সমন্বয় বা দুর্গত সংস্পর্শ স্প্রিং কারণে আর্ক সংস্পর্শ আঙুল এবং নোজলের ফাটল এবং ছিঁড়ে যাওয়া হয়েছিল।
বিচ্ছেদকারীগুলির মধ্যে সমান্তরাল ক্যাপাসিটর প্লেটের অবনতি কারণে রঞ্জন বিচ্ছেদের ঝুঁকি ছিল।
মেকানিজমের গরম এবং সীলিং পদ্ধতির অমুনাসী ডিজাইন কারণে বিভিন্ন সার্কিট ব্রেকারে ঋতু পরিবর্তনের সময় অতিরিক্ত তেল চাপের সতর্কবার্তা ঘটেছে।
প্রায়শই হাইড্রলিক মেকানিজমের ত্রুটি, বিশেষ করে সীল এবং চাপ অ্যাক্যুমুলেটরের উচ্চ ক্ষতির হার, মেকানিজমের নির্ভরযোগ্যতা হ্রাস করেছে:
হাইড্রলিক মেকানিজমের প্রাথমিক ভ্যালভের দুর্গত মেশিনিং কারণে "বন্ধ হওয়ার পর তাৎক্ষণিক পুনরায় বন্ধ" বা "পুনরাবৃত্ত ট্রিপ" ঘটেছে;
হাইড্রলিক তেলের গুরুতর অবনতি, যা পুনরাবৃত্ত চাপ এবং তেল লিকেজ ঘটায়;
অপারেটিং মেকানিজমের কিছু ধাতু অংশের (যেমন, লাচ) প্রায়শই ভাঙ্গা/বিকৃতি হয়, যা দুর্গত পদার্থ বা মেশিনিং গুণমানের কারণে হয়;
চাপ অ্যাক্যুমুলেটরের গুণমান সমস্যা, যা অনেক ইউনিটে প্রাথমিক চার্জ চাপ হ্রাস করেছে, যা দীর্ঘ পরিচালনার পর পরিচালনা দরকারের মতো হয়নি।
<
