LW12-500 డ్యాడ్ టాంక్ సర్క్యుిట్ బ్రేకర్ల దోష విశ్లేషణ మరియు ప్రక్రియలు

పరిచయం

LW12 - 500 ట్యాంక్ - రకమైన SF₆ సర్క్యూట్ బ్రేకర్ ఒక ఘన వోల్టేజ్ సర్క్యూట్ బ్రేకర్. అభివృద్ధి సమయం పునరావృతంగా జరుగుతున్నప్పుడు, ముఖ్య శరీరం మరియు కార్యకలపు మెకానిజంలో తరచుగా లోపాలు ఉంటాయి, ఇది పవర్ గ్రిడ్ నిరాపదమైన మరియు స్థిరమైన పనికలపుని మోసం చేస్తుంది, పవర్ సరఫరా నమోదుని ప్రభావితం చేస్తుంది మరియు సర్క్యూట్ బ్రేకర్ యొక్క మెయింటనన్స్ ఖర్చును ప్రతి సంవత్సరం పెంచుతుంది. LW12 - 500 ట్యాంక్ - రకమైన SF₆ సర్క్యూట్ బ్రేకర్ యొక్క సామాన్య దోషాలు మరియు లోపాలకు దశనం చేస్తూ, ఈ పేపర్ సంబంధిత ప్రతిరోధక మరియు నియంత్రణ చర్యలను ముందుకు తోయించింది, ఇది పరికరాల గుంపులను పూర్తిగా దూరం చేసి పవర్ గ్రిడ్ పనికలపు మానంను పెంచడానికి.

పరికరాల దృష్టికోణం

LW12 - 500 ట్యాంక్ - రకమైన SF₆ సర్క్యూట్ బ్రేకర్ అనేది SF₆ గ్యాస్‌ని వికీర్ణ మరియు ఆర్క్-ప్రమాద మధ్యమంగా ఉపయోగిస్తుంది. కార్యకలపు మెకానిజం శుద్ధ హైడ్రాలిక్ వేగంను ఉపయోగిస్తుంది, హైడ్రాలిక్ మెకానిజం యొక్క ప్రధాన భాగాలు హిటాచీ నుండి ఆమదాయం చేయబడ్డాయి. సర్క్యూట్ బ్రేకర్ యొక్క డబుల్-బ్రేక్ నిర్మాణం ఉంది, ముఖ్య బ్రేక్ యొక్క రెండు చివరల్లో సమాంతర కాపాసిటర్లు ఉంటాయి. సమాంతర కాపాసిటర్లు జపాన్‌లోని మురాటా కంపెనీ నుండి ఉంటాయి.

పరికరాల పని పరిస్థితులు

స్టేట్ గ్రిడ్ కార్పొరేషన్ వ్యవస్థలో ఇప్పటికీ ఎక్కువ సంఖ్యలో LW12 - 500 ట్యాంక్ - రకమైన SF₆ సర్క్యూట్ బ్రేకర్లు పనిచేస్తున్నాయి. 2014 చివరి వరకు, జిబెయి కంపెనీలో 33 వంతు సర్క్యూట్ బ్రేకర్లు పనిచేస్తున్నాయి, వాటిలో 14 వాటికి క్లోజింగ్ రెజిస్టర్లు ఉన్నాయి, మరియు పని సమయం ≥10 సంవత్సరాలు.

పరికరాల లోపాల పరిస్థితులు

• సెప్టెంబర్ 2002లో, LW12 - 500 ట్యాంక్ - రకమైన SF₆ సర్క్యూట్ బ్రేకర్ యొక్క B ప్రత్యేక ప్రాంతంలో ఏకాంతర ప్రత్యేక ప్రాంత ప్రమాదం జరిగింది. ఒక సబ్స్టేషన్‌లో 5031 మరియు 5032 బ్రేకర్ల యొక్క B ప్రత్యేక ప్రాంతం ట్రిప్ అయింది. 5032 బ్రేకర్ యొక్క B ప్రత్యేక ప్రాంతం సఫలంగా రిక్లోజ్ అయింది, కానీ 5031 బ్రేకర్ యొక్క B ప్రత్యేక ప్రాంతం రిక్లోజ్ కాలేదు. పరిశోధన ద్వారా, ప్రెషర్ స్విచ్ యొక్క అడ్జస్ట్ మట్ లోపం వల్ల క్లోజింగ్ లాక్ ప్రెషర్ విలువ మారిందని, ఇది సర్క్యూట్ బ్రేకర్ యొక్క రిక్లోజ్ లోపం చేసిందని గుర్తించబడింది.

• ఏప్రిల్ నుండి జూన్ 2004 వరకు, సాధారణ పరికరాల మెయింటనన్స్ మరియు పూర్వ పరీక్షలో, ఒక సబ్స్టేషన్‌లో 5053, 5043 మరియు 5012 LW12 - 500 ట్యాంక్ - రకమైన SF₆ సర్క్యూట్ బ్రేకర్లు పనిచేస్తున్నప్పుడు తెరచుకోవడం వ్యర్థం అయ్యింది. పరిశోధన ద్వారా, కార్యకలపు మెకానిజంలోని హైడ్రాలిక్ ఆయిల్ దుర్మార్గం వల్ల వాల్వ్ శరీరం చలనం తక్కువగా ఉంటుందని గుర్తించబడింది.

• జూన్ 2004లో, ఒక సబ్స్టేషన్‌లో 5052 LW12 - 500 ట్యాంక్ - రకమైన SF₆ సర్క్యూట్ బ్రేకర్ యొక్క C ప్రత్యేక ప్రాంతంలో ప్రత్యేక ప్రాంతంలో అంతర్భుతంలో ప్రమాదం జరిగింది, కారణం ఆర్క్-ప్రమాద శ్రీణి లోని శిల్పించిన ప్రెషర్ సిలిండర్ యొక్క సిల్వర్-ప్లేటింగ్ లాయర్ విడిపోయింది.

• జూన్ 2005లో, ఒక సబ్స్టేషన్‌లో LW12 - 500 ట్యాంక్ - రకమైన SF₆ సర్క్యూట్ బ్రేకర్ 5043 యొక్క B ప్రత్యేక ప్రాంతంలో తెరచుకోవడం చేస్తున్నప్పుడు, కార్యకలపు మెకానిజం యొక్క B ప్రత్యేక ప్రాంతంలో తెరచుకోవడ ట్రిప్ లాచ్ క్రింద ఉన్న తెరచుకోవడ ఎలక్ట్రోమాగ్నెట్ కి చేరువ అక్షం తుడిపోయింది, ఇది సర్క్యూట్ బ్రేకర్ యొక్క B ప్రత్యేక ప్రాంతం విడిపోయే విధంగా చేసింది. అదేప్పుడే, తెరచుకోవడ సర్క్యూట్లోని సమాంతర రెసిస్టన్స్ నశించి పునరావస్థపించబడింది. పరిశోధన తర్వాత, తప్పు లాచ్, తెరచుకోవడ కాయిల్ మరియు తెరచుకోవడ సమాంతర రెసిస్టన్స్ ను మార్చి పరికరాన్ని మళ్లీ పనికి తీసుకురావడం జరిగింది.

• జూన్ 2005లో, ఒక సబ్స్టేషన్‌లో 2# బస్ ప్రవాహం చేయబడినప్పుడు, 5053 LW12 - 500 ట్యాంక్ - రకమైన SF₆ సర్క్యూట్ బ్రేకర్ యొక్క C ప్రత్యేక ప్రాంతం బంధించిన తర్వాత తుడిపోయింది. పరిశోధన తర్వాత, స్ట్రైకర్ రాడ్ యొక్క వికృతి వల్ల మొదటి ట్రిప్ వాల్వ్ పునరావస్థపించబడలేదు, సర్క్యూట్ బ్రేకర్ తుడిపోయింది. స్ట్రైకర్ రాడ్ ను మార్చిన తర్వాత ప్రామాదికం సాధారణం అయ్యింది.

• మే 2006లో, ఒక లైన్‌లో తరచుగా తుడిపోవడం వల్ల, 5012 LW12 - 500 ట్యాంక్ - రకమైన SF₆ సర్క్యూట్ బ్రేకర్ యొక్క B ప్రత్యేక ప్రాంతంలో క్లోజింగ్ కాయిల్ నశించింది. పరిశోధన తర్వాత, క్లోజింగ్ లాచ్ యొక్క B ప్రత్యేక ప్రాంతంలో నశించిందని, క్లోజింగ్ కాయిల్ ప్రామాదికంగా చార్జ్ అయ్యిందని, ఇది క్లోజింగ్ కాయిల్ నశించడానికి కారణం చేసిందని గుర్తించబడింది.

• జూలై 2007లో, ఒక సబ్స్టేషన్‌లో 5031 LW12 - 500 ట్యాంక్ - రకమైన SF₆ సర్క్యూట్ బ్రేకర్ యొక్క B ప్రత్యేక ప్రాంతంలో ట్యాంక్ లోని అంతర్భుతంలో ప్రమాదం జరిగింది. కారణం బ్యూషింగ్ లోని షిల్పించిన కండక్టివ్ రాడ్ యొక్క రంగు ప్రక్రియ తక్కువ (మాన్యువల్ బ్రషింగ్), బ్రషింగ్ తో సమానంగా లేకపోయిందందున, కండక్టివ్ రాడ్ యొక్క మీద బ్రష్ బ్రిస్లు మరియు ఇతర విస్తృత పదార్థాలు చేరుకున్నాయి, బ్రష్ బ్రిస్లు షిల్డ్ మీద తుడిపోయి ట్యాంక్ యొక్క అంతర్ దీవారంతో షిల్డ్ ప్రమాదం జరిగింది.

• నవంబర్ 2007లో, 3# సబ్స్టేషన్‌లో ప్రమాదం జరిగినప్పుడు, 5013 LW12-500 ట్యాంక్-రకమైన SF₆ సర్క్యూట్ బ్రేకర్ ఎన్నో తెరచుకోవడ మరియు బంధించడ లోపాలను ప్రదర్శించింది, ఇది ప్రమాదం పెరిగింది.

• ఫిబ్రవరి 2009లో, 5012 LW12-500 ట్యాంక్-రకమైన SF₆ సర్క్యూట్ బ్రేకర్ యొక్క పవర్ ఆఫ్ మెయింటనన్స్ తర్వాత ప్రోటెక్షన్ ప్రాప్టేషన్ పరీక్ష చేయబడినప్పుడు, C ప్రత్యేక ప్రాంతం బంధించలేదు. పరిశోధన తర్వాత, మెకానిజంలో క్లోజింగ్ లాచ్ మరియు బకిల్ మధ్య కనెక్టింగ్ షాఫ్ట్ అనుకూలంగా ఉండలేదు, క్లోజింగ్ లాచ్ మరియు బకిల్ విడిపోయే విధంగా చేసి, C ప్రత్యేక ప్రాంతం బంధించలేదని గుర్తించబడింది.

• జూన్ 2009లో, 5021 LW12-500 ట్యాంక్-రకమైన SF₆ సర్క్యూట్ బ్రేకర్ యొక్క A ప్రత్యేక ప్రాంతంలో ప్రమాదం జరిగింది, ప్రమాదం షిల్డ్ యూనిట్ లోని కోన్ పార్ట్లు మరియు ట్యాంక్ లోని అంతర్భుతం అందమంగా ఉండలేదని గుర్తించబడింది.

• మార్చి 2012లో, 5053 LW12-500 ట్యాంక్-రకమైన SF₆ సర్క్యూట్ బ్రేకర్ యొక్క A ప్రత్యేక ప్రాంతం తెరచుకోవడం తర్వాత, మొదట ఇంటర్రప్టర్ బ్రేక్డౌన్, తర్వాత గ్రౌండ్ ప్రమాదం జరిగింది. పరిశోధన తర్వాత, ఇంటర్రప్టర్ల మధ్య సమాంతర కాపాసిటర్ ప్లేట్ల దుర్మార్గం వల్ల కాపాసిటర్ బ్రేక్డౌన్ అయి పునరావస్థపించబడింది, ఇది షిల్డ్ మరియు ట్యాంక్ మధ్య ప్రమాదం జరిగిం