LW12-500 Dauða tanka skiptir Brékfærsla Víkunargreining og meðferð

Inngangur

LW12 - 500 tanka - tegundin SF₆ afbrotabrytar er innlends háspenna afbrotabrytar. Eftir lengri keyrslutíma hefur óhætt fyrir komið á aðalhlut og stýringarvél, sem hefur haft mikil áhrif á öruggu og öruggu keyrslu rafbannsins, árekstur dæmðar við lyktunarröskun og orsakað hækkað viðhaldskostnað brytans ár frá ári. Þessi grein setur fram samsvarandi varnarmeðferð og stjórnunaraðgerðir gegn algengum vandamálum og brotum LW12 - 500 tanka - tegundarinnar SF₆ afbrotabrytans, til að alveg skipta úr tæknihringum og bæta keyrslustigi rafbannsins.

Yfirlit yfir tækið

LW12 - 500 tanka - tegundin SF₆ afbrotabrytar notar SF₆ loft sem öskun og lokavirkni. Stýringarvélin notar hreina vatnsmark og aðalhlutir vatnsmarksvélar eru inntektsþættir frá Hitachi. Afbrotabrytarinn hefur tvöbrotastefnu, með samhliða takmarkara sett upp í báðar endur af aðalbroti. Samhliða takmarkara eru veittir af Murata Company á Japan.

Þjónustuskilyrði tækisins

Það eru ennþá margir LW12 - 500 tanka - tegundir SF₆ afbrotabrytar í þjónustu innan kerfis State Grid Corporation. Á lok 2014 voru 33 slíkir afbrotabrytar í keyrslu hjá Jibei Company, 14 af þeim með lokatökum, og keyrslutíminn var ≥10 ár.

Vandamál við tækið

• Í september 2002 kom einkahliða jörðvillulag fyrir í B-hlið LW12 - 500 tanka - tegundarinnar SF₆ afbrotabrytans. B-hlið 5031 og 5032 afbrotabrytanna í einhverju spennusambandi brotuðu. B-hlið 5032 endurkeyrðist vel, en B-hlið 5031 brotist ekki. Með athugun var fundið að vegna lausnar á stillingarnuti tryggindarskynsins breyttist lokatöku gildi, sem valdi því að brytarinn brotist ekki.

• Frá apríl til júní 2004, á meðan í venjulegum tæki viðhaldi og forprófun, bárust LW12 - 500 tanka - tegundir SF₆ afbrotabrytarnir 5053, 5043 og 5012 í einhverju spennusambandi við að opna. Athugunin sýndi að villan kom af verslaning vatnsmarksoils í stýringarvélinni, sem leiddi til sleppa hreyfingu kvalfangsins.

• Í júní 2004, á meðan í keyrslu, kom C-hlið LW12 - 500 tanka - tegundarinnar SF₆ afbrotabrytans 5052 í einhverju spennusambandi fyrir innra dreifingu í tankanum vegna aflaðrar silfraplitunar í tryggindartankanum innan lokatákavæðisins.

• Í júní 2005, þegar einhverjar spennusambandi gerðu venjulega strómlokk á LW12 - 500 tanka - tegundinni SF₆ afbrotabrytanum 5043, brotist snúningaraxlarstimpilinn á lokatökuvæðingarinni fyrir neðan lokatökuvæðingarinni B-hliðar, sem valdi því að B-hlið brytans brotist ekki. Sama tími brotist raðtakmarkarinn í lokaleið. Eftir athugun, eftir að brotin væðingar voru skipt út, lokatökulykill og lokatökuraðtakmarkar, var tækið sett aftur í keyrslu.

• Í júní 2005, þegar 2# busbar í einhverju spennusambandi var tekið á, brotist C-hlið LW12 - 500 tanka - tegundarinnar SF₆ afbrotabrytans 5053 strax eftir lok. Athugunin sýndi að brotist á skotstanga valdi því að fyrsta stigi lokatökuvæðingarinni brotist ekki, og brytarinn brotist óhætt. Eftir að skotstangan var skipt út, keðjaði hann aftur.

• Í maí 2006, vegna óhætta brota á einhverri línunni, brann lokatökulykill B-hliðar LW12 - 500 tanka - tegundarinnar SF₆ afbrotabrytans 5012. Athugunin sýndi að villan kom af því að lokatökuvæðingin B-hliðar brotist, sem valdi því að lokatökulykill var hlaðinn á löngum tíma og brotnaði.

• Í júlí 2007 kom innra dreifivilla fyrir í tankanum B-hliðar LW12 - 500 tanka - tegundarinnar SF₆ afbrotabrytans 5031 í einhverju spennusambandi. Orsak var ógóð plitunareining (handplítun) á gefandi stangi innan bushings. Vegna ójafnlegrar plítunar, festu útlendar efni eins og plítuborðar á gefandi stangi, og plítuborð fellu af skildinu, sem valdi dreifingu á skildinu til innera vegginum á tankanum.

• Í nóvember 2007, á meðan í villa á 3# spennusambandi, kom LW12-500 tanka - tegundin SF₆ afbrotabrytar 5013 fyrir mörg lok og opnunarbrot, sem leiddu til auknar aðstoðar.

• Í febrúar 2009, á meðan í verndarvirkar prufu eftir strömlokk viðhaldi á LW12-500 tanka - tegundinni SF₆ afbrotabrytanum 5012, brotist C-hlið ekki lok. Athugunin sýndi að tengistokkur milli lokatökuvæðingarinnar og spennuvæðingarinnar í vélinni var óhugsanlegur, sem valdi því að væðingarinnar brotnuðu ekki og C-hlið brotist ekki.

• Í júní 2009 kom innra flashover fyrir í A-hlið LW12-500 tanka - tegundarinnar SF₆ afbrotabrytans 5021 á meðan í strömu eftir stóru viðhaldi. Villan var kennd til skarpra horna í skildasetningu og órenn innera á tankanum.

• Í mars 2012, eftir að opnað var, kom A-hlið LW12-500 tanka - tegundarinnar SF₆ afbrotabrytans 5053 fyrir fyrst í lokatökubrot, sem síðan breyttist í jörðvillulag. Athugunin sýndi að brotist á samhliða takmarkaraspjaldum milli lokatækja valdi því að takmarkari brast eftir lokatökubrot, sem valdi dreifingu á skildinu og tankanum.

• Í janúar 2013, eftir að opnað var, kom B-hlið LW12-500 tanka - tegundarinnar SF₆ afbrotabrytans 5043 fyrir aftur í lokatökubrot, sem síðan breyttist í jörðvillulag; 12 sekúndu bogi milli lokatækja í A-hlið var hlaðinn af bus differential protection áður en hann breyttist í jörðvillulag. Villan var sama, brotist á samhliða takmarkaraspjaldum milli lokatækja, með lokatökubrot og brak sem valdi dreifingu á skildinu og tankanum.

Mikil vandamál

• Fyrstu framleiðsla einingar höfðu slæm plitun geislungs á gefandi stangi innan bushings (handplítun), sem eftir lá hliðarmarkaði geisluðu dreifingar vegna festu plítuborða, aflaðrar og plítunar.

• Innera yfirborð tankans höfðu slæm plitun geislungs, auðveldar til aflaðrar og plítunar, sem valdi innri geisluðu dreifingarhættu; graduar skildi innan tankans höfðu slæm útformun og sameining, með skarpar horn og hækkun.

• Silfraplitunarlagið á innera yfirborði tryggindartankans í lokatökuvæðingarinni var auðvelda til aflaðrar og plítunar.

• Slæm justun á hreyfanlegum og staðbundiðum tengipunktum eða lág kvalitet tengispöngum valdi fragmenteringu og aflaðruni lokatökufingra og spurtana.

• Verslaning samhliða takmarkaraspjaldra milli lokatækja valdi hættu geisluðu lokatökubrots.

• Óræð útfærsla hitunarkerfis og lökkakerfis valdi hæstu olíupreßuvísindum í mörgum afbrotabrytum á meðan í árstímatalum.

• Mikil vandamál við vatnsmarksvélar, sérstaklega hár skemmunargreiðslu á lökkkerfum og tryggindarkerfum, lægðu trúnaðarstig vílsins:

• Margar tilvik af "strax lok eftir opnun" eða "óhætta brot" vegna slæmrar útfærslu á fyrsta stigi vatnsmarksvélarinnar;

• Alvar verslaning vatnsmarksoils, sem valdi frekari preßun og olíulekkju;

• Ónógur styrkur og auðveldur til brotun/hamfalla á sumum metallestum (t.d. væðingar) í stýringarvélinni vegna slæms efnis eða útfærslu;

• Kvalitisk vandamál með tryggindarkerfum, sem valdi pre-charged preßuvísindum í mörgum einingum sem mistuðu að uppfylla keyrsluskilyrði eftir langa keyrslutíma.

Aðgerðir við uppfærslu

Viðhaldsaðgerðir sem voru framkvæmdar fyrir LW12-500 afbrotabrytana eru:

• Skipta út gefandi stangi innan bushings fyrir nýja tegund með framfærðri geisluðu plítunartechniku.

• Nýsköpunarlegt innri athugun og viðhald á tankanum: áhersla á að athuga innri plítunarlög, lokatökutakmarkarsetning, silfraplitunarlagið á tryggindartankanum (skipt út ef aflaðrt/plítun), og justun á hreyfanlegum/staðbundiðum tengipunktum.

• Athugun og viðhald á stýringarvélinni: inniheldur völuskipanir, tryggindarkerfi, verkstöður, vatnsmarkspumpur, og fullkominn skipti út vatnsmarksoils.

• Skipta út samhliða takmarkaraspjöldrum fyrir betri ferli búnaður veitt af Japan's Murata Corporation.

Tilboðin aðgerðir til bættingar

• Til að tryggja öruggu og öruggu keyrslu rafbannsins, er aðlögun LW12-afþrotabrytana erfitt. En, óhætta við afgreiðslu og þjónustu, samanburðarlega við að brytarinn sé ekki lengur framleiddur og óhætta við afgreiðslu eininga, hefur gert viðhaldi erfitt, með hágengi kostnaður einstakra viðhalds sem nær kostnaði nýrra brytana. Með tilliti til öryggis, hagsmunar og teknologíu, er mælt með að skipta út LW12-500 tanka - tegundinni SF₆ afbrotabrytana.

• Áður en að fara úr keyrslu, sterkjaðu athugun og viðhald á LW12-afþrotabrytana. Notaðu framfærðar teknika eins og ultrasonar hluta dreifingaprófun og SF₆ gas chromatographic greining til að reglulega meta innri geisluðu stöðu undir keyrsluspennu, skyrta prófunartíma, og reyndu að fylgja geisluðu verslaningarstefnu. Þetta gerir mögulegt að taka ákveðna aðgerðir til að forðast óhætta geisluðu brot á meðan í keyrslu.