20 கீலோவாட் மின்சார அமைப்பிற்கான நிறுவல் தொழில்நுட்பங்களில் உரையாடல் வேகமான ரயில்களில்

1. திட்ட அवलोகனம்
இந்த திட்டம் புதிய ஜகார்த்தா–பாண்டங் உயர்-வேக ரயில்வே கட்டுமானத்தை செயல்படுத்துவதை உள்ளடக்கியது, முख்ய வழியின் நீளம் 142.3 கிமீ, அதில் 76.79 கிமீ (54.5%) பாலங்கள், 16.47 கிமீ (11.69%) துறைகள், மற்றும் 47.64 கிமீ (33.81%) பாரம்பரிய நிலையங்கள். நான்கு நிலையங்கள்—ஹலிம், கரவாங், படலராங், மற்றும் தேகல் லூவர்—கட்டப்பட்டுள்ளன. ஜகார்த்தா–பாண்டங் உயர்-வேக ரயில்வே முख்ய வழியின் நீளம் 142.3 கிமீ, அதன் அதிகபட்ச வேகம் 350 கிமீ/மணி, இரு வழிகளுக்கு இடையிலான தூரம் 4.6 மீ, அதில் தோல்வியின்றி 83.6 கிமீ மற்றும் தோல் 58.7 கிமீ உள்ளது. இழுவோட்ட மின்சார வசதி அமைப்பு AT (ஓட்டு மாறிலி) நிலையான வழியை எடுத்துக்கொண்டுள்ளது. 

வெளியிலிருந்து வழங்கப்படும் மின்சார வசதி 150 kV மின்னழுத்தத்தில் உள்ளது, தானே உள்ளே வழங்கப்படும் மின்சார வசதி 20 kV. உயர்-வேக ரயில்வேக்கான கேடெனரி விரிவு மற்றும் நிலையாக்கும் சாதனங்கள் சீனாவின் திட்டமான மற்றும் எளிதான வடிவமைப்பை எடுத்துக்கொண்டுள்ளன. சீன ரயில்வே மின்சார அமைப்பு இந்தோனேசியாவில் ஜகார்த்தா–பாண்டங் உயர்-வேக ரயில்வே முழு மின்சார மற்றும் இழுவோட்ட மின்சார வசதிகளின் பொருள் வாங்கல், கட்டுமானம், மற்றும் விரித்துக் கொடுக்கப்பட்ட நிலையான தொகையின் வெளியிலிருந்து மின்சார இணைப்பு பகுதிகளுக்கான பொறுப்பை ஏற்றுக்கொண்டுள்ளது.

2.20 kV பிரிவின் மின்சார வடிவமைப்பு
2.1 20 kV முக்கிய மின்சார இணைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டு வழிமுறை
20 kV முக்கிய பெருமுடி ஒரு பெருமுடியாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதன் மத்தியில் பெருமுடி இணைப்பு வித்தியாச விட்டல் செயல்பாட்டு வித்தியாசம் உள்ளது. 20 kV முழு உட்பொதியின் மூலம், விரிவு மற்றும் முக்கிய முழு உட்பொதியின் 20 kV முழு உட்பொதியின் மூலம் விரிவு செய்யப்படுகிறது. விரிவு சாதனத்தின் நடுவில் ஒரு சிறிய மின்தடை வழியாக மையம் கீழே கொண்டு விடப்படுகிறது, விரிவு சாதனத்திற்கு விரிவு செய்யப்பட்ட விட்டல் செயல்பாட்டு வித்தியாசம் இல்லை. 

தானியால், இரு மின்சார வசதிகளும் ஒரே நேரத்தில் வழங்கப்படுகின்றன, பெருமுடி இணைப்பு விட்டல் வித்தியாசம் திறந்திருக்கிறது. ஒரு மின்சார வசதி திரும்ப விடும்போது, திரும்பிய பக்கத்தின் விரும்பிய விட்டல் வித்தியாசம் திறக்கப்படுகிறது, பெருமுடி இணைப்பு விட்டல் வித்தியாசம் தானியால் மூடப்படுகிறது, மற்ற மின்சார வசதி முழு பிரிவின் செலவை வகுக்கிறது. 20 kV முழு உட்பொதியின் மூலம் ஒரு மின்தடை வித்தியாச சாதனம் நிறுவப்பட்டுள்ளது, பிரிவின் வருவின் பக்கத்தில் மின்தடை வித்தியாசம் 0.9 க்கு குறைவாக இருக்காது.

2.2 வடிவமைப்பு திட்டம்
எல்லா பிரிவின் மின்சார வடிவமைப்புகளும் நிலைய பகுதியில் வேலை மற்றும் வாழ்வு கட்டிடங்களுடன் ஓர் தரையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன, தேகல் லூவர் EMU அறை மின்சார வடிவமைப்பு ஒரு தரையில் தனியாக கட்டப்பட்டுள்ளது. மின்கம்பிகள் வடிவமைப்பு தரைகள் வழங்கப்படவில்லை. தரையில் விரிவு சாதனத்தின் (முக்கிய மற்றும் முழு உட்பொதியின்), மின்தடை வித்தியாச சாதனம், நடுவில் மையம் கீழே கொண்டு விடப்படும் சாதனம், தொடர்பு சாதனம், பிரதியோடிகள் சேமிப்பு, உயர்-மின்னழுத்த வித்தியாச சாதனம், கட்டுமான அறை, உபகரண அறை, மற்றும் மோதல் பகுதி உள்ளன. மின்சார வடிவமைப்பின் உள்ளே மின்கம்பிகள் மின்கம்பி பாதைகளில் வைக்கப்பட்டுள்ளன. 

விரிவு சாதனத்தின் அறை, மின்தடை வித்தியாச சாதன அறை, நடுவில் மையம் கீழே கொண்டு விடப்படும் சாதன அறை, மற்றும் உயர்-மின்னழுத்த அறை இவற்றுக்கு இடையிலான இணைப்பு முன்கூட்டியே விரிக்கப்பட்ட மின்கம்பிகள் மூலம் செய்யப்படுகிறது. நிலைய பகுதியில் உள்ள மின்சார வடிவமைப்பு தனியான வெளியிலிருந்த வழியும் தீ வழியும் இல்லை. வெளியில் ஒரு முழு உपयோக தோட்டம் வழங்கப்பட்டுள்ளது, அதில் மின்கம்பிகள் வைக்கப்பட்டுள்ளன; வருவிய மற்றும் வெளியே வந்த மின்கம்பிகள் இந்த தோட்டத்தின் எதிர்த்து உள்ள பக்கங்களில் வைக்கப்படுகின்றன. மற்ற பகுதிகள் மின்கம்பி பாதைகள் மற்றும் மின்கம்பிகள் மூலம் வைக்கப்படுகின்றன.

3.கட்டுமான தயாரிப்பு

• தோட்ட ஆய்வு: கட்டுமானத்திற்கு முன்னர், நிர்மாண நிறுவனம் அனுமதிக்கப்பட்ட வடிவமைப்பு ஆவணங்கள் மற்றும் தொடர்புடைய தரவுகள் அடிப்படையில் தோட்ட ஆய்வு நடத்த வேண்டும், மற்றும் தோட்ட ஆய்வு விபரத்தை வடிவமைக்க வேண்டும், அது மேலாண்மை, பூமியியல், வழி போக்குவரத்து, உலோக கட்டிட நிலை, மற்றும் முழு உபயோக தோட்ட வழியை வரையறுக்கும்.

• கட்டுமான வரைபட உறுதி: நிர்மாண நிறுவனம் அனுமதிக்கப்பட்ட கட்டுமான வரைபடங்களை தோட்டத்தில் உறுதிப்படுத்த வேண்டும், அவற்றின் துல்லியத்தை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். எந்த வித்தியாசம் இருந்தாலும் அதனை தொடர்புடைய விண்ணப்பாளர், வடிவமைப்பாளர், மற்றும் கண்காணிப்பு பொறிஞருக்கு தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்.

• ஆய்வு மற்றும் உறுதிப்படுத்தப்பட்ட வரைபடங்களின் அடிப்படையில், நிர்மாண நிறுவனம் பிரிவின் மின்சார வடிவமைப்புக்கான விரிவாக்கப்பட்ட நிறுவன திட்டத்தை மற்றும் வேலை விளக்க நூலை வடிவமைக்க வேண்டும், அது செயல்முறை தரம், தரம் நியாயத்தை விரிவாக்க வேண்டும், மற்றும் முக்கிய செயல்முறைகளின் இணைப்பு தேவைகளை விரிவாக்க வேண்டும், மற்றும் பெயர் அடிக்கடி QR-கோడ் அடிப்படையில் தொழில் விளக்கத்தை நடத்த வேண்டும்.

• BIM மேம்படுத்தல்: கட்டுமானத்தின் ஆரம்ப கட்டத்தில், BIM தொழில்நுட்பம் 20 kV பிரிவின் மின்சார வடிவமைப்பில் உலோக நிறுவல் மற்றும் மின்கம்பி வழியை செயல்படுத்த வேண்டும். இது உலோகங்களின் மற்றும் தோட்ட/பாய்ப்பான விநியோகங்களின் முழு வடிவமைப்பை மேம்படுத்தும், உள்ளே மற்றும் வெளியே மின்கம்பி தோட்டங்களில் மின்கம்பி வழியை செயல்படுத்தும், மின்கம்பி வழியை மேம்படுத்தும், மற்றும் ஆதரிப்பு கம்பிகளின் துல்லிய இடத்தை விளக்கும். BIM தெரிவிப்பது மற்றும் செயல்படுத்தும் திறன்கள் கட்டுமானத்தில் இடவியல் மோதல்களை தவிர்த்து வேலை திறனை மேம்படுத்தும்.

4.செயல்முறை விளைவு மேம்படுத்தல்
4.1 பிரிவின் மின்சார வடிவமைப்பில் மின்கம்பி தோட்ட விநியோகம்
மின்சார வடிவமைப்பு ஒரு தரையில் உள்ளது, தனித்து உலோக அறைகளுக்கான மின்கம்பி தோட்ட விநியோகங்கள் நீக்கப்பட்டுள்ளன. விரிவு சாதன அறை, இரிக்டர் அறை, மற்றும் சிறிய மின்தடை கீழே கொண்டு விடப்படும் சாதன அறை மற்றும் உயர்-மின்னழுத்த/கட்டுமான அறைகளின் அடிப்படைகளிடம் முன்கூட்டியே விரிக்கப்பட்ட இரும்பு மின்கம்பிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை உயர்-மின்னழுத்த அறை மின்கம்பி தோட்டத்தில் இரண்டாவது தர ஆதரிப்பு கம்பியின் உயரத்தில் வெளிவந்து வரும். மின்கம்பிகளை இழுக்க எளிதாக்க, வெளியில் உள்ள முழு உपயோக தோட்டம் மற்றும் உயர்-மின்னழுத்த அறை மின்கம்பி தோட்டம் இவற்றிற்கு இடையிலான முன்கூட்டியே விரிக்கப்பட்ட மின்கம்பிகள் தோட்ட வடிவமைப்பாக மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன, அவை தோட்ட வெடிகளில் தோட்ட வெடிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

4.2 விரிவு சாதன அறையில் பெருமுடி நிறுவல்
விரிவு சாதன அறையில் முதலில் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு தடமான கிழக்கு முடிவு ஆதரிப்பு கம்பிக்கு கீழ் கால் வடிவில் இரும்பு ஆதரிப்பு கம்பிகள் கூட்டப்பட்டு நிறுவப்பட்டுள்ளது, அது நிலைத்திருத்தல் மற்றும் தாலிப்பை தடுக்கும். மின்கம்பிகள் விரிவு சாதனத்தின் மேலிருந்து வருகின்றன, அவை 2,500 mm உயரத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. உயர்-மின்னழுத்த மின்கம்பியின் மெட்டல் தடம் மற்றும் ஆதிக்க தடம் தனித்தனியாக மையம் கீழே கொண்டு விடப்படுகின்றன.

 அனைத்து கட்டமைப்பு ஆதரவுகளும் தட்டையான அல்லது வட்ட எஃகு பட்டைகளைப் பயன்படுத்தி முதன்மை அடித்தள கடத்தியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. கம்பி முடிவுகளை மின்னழுத்த ஒழுங்குபடுத்தி முனைகளுடன் இணைக்க தாமிர பஸ்பார்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, குறுக்கிட்ட பிணைக்கப்பட்ட கதிரியக்க சூடேற்றும் குழாயால் பாதுகாக்கப்படுகின்றன, மேலும் கட்ட நிறக் குறியீடுகள் உள்ளன. செயல்பாட்டு கண்காணிப்பிற்காக, உயர் மின்னழுத்த ஸ்விட்ச் திறந்திருக்கும் போது மட்டுமே திறக்கும் மின்காந்த பூட்டுடன் கூடிய ஸ்டெயின்லெஸ் ஸ்டீல் பராமரிப்பு கதவுடன் L-வடிவ ஸ்டெயின்லெஸ் ஸ்டீல் வலைத் தடுப்பு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பணியாளர் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கும், தேவையான உயிருள்ள பகுதிகளுக்கிடையேயான தூரத்தை பராமரிப்பதற்கும் தடுப்பு மற்றும் கதவு பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

4.3 கம்பி ஆதரவு பொருத்துதல்
BIM-அடிப்படையிலான கம்பி முன்னரே பதிக்கும் சிமுலேசன் பிரிக்கப்பட்ட வழித்தடத்தை சாத்தியமாக்கியது: மின்சார மூலப் பக்கம் 1, மின்சார மூலப் பக்கம் 2, முதன்மை மூலமாக பீடர் பக்கம், மற்றும் ஒருங்கிணைந்த மூலமாக பீடர் பக்கம் ஆகியவை பள்ளத்தின் தனி தனி பக்கங்களில் பதிக்கப்படுகின்றன, இதனால் ஒரு மின் வரிசையில் ஏற்படும் கோளாறு மற்றொன்றை சேதப்படுத்துவதை தடுக்கிறது. கம்பிகளின் வளைவு ஆரங்கள் கணக்கில் கொள்ளப்படுகின்றன, மேலும் ஆதரவுகளில் ஒவ்வொரு கம்பியின் சரியான இருப்பிடம் சரியான ஆதரவு வகை மற்றும் இருப்பிடத்தை தீர்மானிக்கிறது.

 BIM மோதல் கண்டறிதல் கம்பி குறுக்கீடுகளை தவிர்க்க ஆதரவுகளின் உயரத்தை சரிசெய்தது. ஆதரவுகளின் அனைத்து கிடைமட்ட படிகளும் ஒரே தளத்தில் சீரமைக்கப்பட்டுள்ளன, மைய விலகல் ≤5 மிமீ. ஆதரவுகள் பள்ளத்தின் சுவர்களில் முன்னரே பொருத்தப்பட்ட எஃகு தகடுகளில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, ஆதரவுகளின் அடிப்பகுதி பள்ளத்தின் தரையிலிருந்து ≥150 மிமீ உயரத்தில் உள்ளது. ஒருங்கிணைந்த பயன்பாட்டு பள்ளத்தில், 40 மிமீ × 4 மிமீ தட்டையான எஃகைப் பயன்படுத்தி கம்பி ஆதரவுகள் அடித்தளப்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் இரண்டு அடித்தள லீடுகள் ஒருங்கிணைந்த அடித்தள அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

4.4 கம்பி பதிக்கும் கட்டுமானம்

• கம்பி ஏற்பாட்டு கொள்கை: வெவ்வேறு மின்னழுத்த மட்டங்களின் கம்பிகள் உயர் மின்னழுத்த மின்சார கம்பிகள், கட்டுப்பாட்டு கம்பிகள் மற்றும் சிக்னல் கம்பிகள் என்ற வரிசையில் மேலிருந்து கீழாக ஏற்பாடு செய்யப்பட வேண்டும். வெவ்வேறு வகைப்படுத்தப்பட்ட கம்பிகள் அல்லது முதன்மை சுமைகளின் இரண்டு சுற்றுகள் ஒரே ஆதரவு மட்டத்தில் வைக்கப்படக் கூடாது.

• வடிவமைப்பு மேம்பாடு: வரைபடங்களின் அடிப்படையில், கம்பி பதிக்கும் தொழில்நுட்பங்கள் மேலும் ஆழமான வடிவமைப்பு மேம்பாட்டை சாத்தியமாக்குகின்றன, முழுமையான மற்றும் அமைப்பு சார்ந்த கட்டுமானத் திட்டத்தை உறுதி செய்கின்றன, இது சுமூகமான பணிப்பாய ஒருங்கிணைப்பை உறுதி செய்கிறது மற்றும் பாதுகாப்பு மற்றும் தரக் கட்டுப்பாட்டை மேம்படுத்துகிறது.

• இழுவை விசை கணக்கீடு: இழுவை இயந்திரங்கள் முடிவு புள்ளியில் அமைக்கப்படுகின்றன, கம்பி பீடர்கள் தோராயமாக ஒவ்வொரு 1 மீட்டரிலும் வைக்கப்படுகின்றன. அனுபவத்தின் அடிப்படையில், இழுவை விசை கணக்கீட்டிற்காக வளைவுகளில் கூடுதலாக 10 செ.மீ சேர்க்கப்படுகிறது.

• தள ஆய்வு: பதிக்கும் முன், உபகரண நிறுவல் நிலைமைகளை ஆய்வு செய்யவும். கம்பியின் அனுமதிக்கப்பட்ட இழுவை வலிமைக்கு கீழாக இழுவை விசை இருப்பதை உறுதி செய்யவும். கம்பி பதிக்கும் இயந்திரங்களில் பாதுகாப்பு சோதனைகளை மேற்கொள்ளவும் மற்றும் கம்பி ரீல் வைப்பிடத்தை உறுதி செய்ய தளத்தை ஆய்வு செய்யவும்; தரநிலைகள் பூர்த்தி செய்யப்படாவிட்டால் உடனடியாக சரிசெய்யவும்.

• கம்பி பதிக்கும் செயல்பாடு: பதிக்கும் முன், தகுதி பெற்ற தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களால் வரைபடங்களின் அடிப்படையில் லேபிள்கள் மற்றும் எண்களைத் தயார் செய்யவும். தளத்தில் கண்காணிப்பு சரியான கம்பி வழித்தடம் மற்றும் மாதிரி பயன்பாட்டை உறுதி செய்கிறது. இயந்திர பதிக்கும் போது, கம்பிகளில் எந்த கவசத்தின் தட்டைப்படுத்தல், சுருள்வு அல்லது ஷீத் சேதமும் இருக்கக் கூடாது. கம்பி ரீலை நிலைநிறுத்த கிரேனைப் பயன்படுத்தவும், தரையில் உராய்வைத் தவிர்க்க மேல் முடிவிலிருந்து அவிழ்ப்பதற்கு ஒரு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட பே-ஆஃப் ஸ்டாண்டால் ஆதரவளிக்கப்பட வேண்டும். இழுவைக்கு முன் முடிவுகளில் கம்பி இழுப்பு கிரிப்களைப் பொருத்தவும். தகுதி பெற்ற தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் உபகரண இயக்கத்தையும், பீடர் இயந்திர வைப்பையும் கண்காணிக்க வேண்டும்: முடிவு புள்ளியில் ஒரு முதன்மை இழுவை இயந்திரம், 80–100 மீட்டர் இடைவெளியில் பீடர்கள், மற்றும் வளைவுகளில் பெரிய ஆர ஷீவ்கள்.

• கம்பி பிடிப்பு: பதித்த பிறகு, தொடக்க/முடிவு புள்ளிகளிலும், வளைவுகளின் இரு பக்கங்களிலும் கம்பிகளை பிடிக்கவும், 5–10 மீட்டர் இடைவெளியில் பிடிப்பு இடைவெளிகள். "ஒன்றை பதி, ஒன்றை கட்டு" என்ற கட்டுதல் கொள்கையைப் பயன்படுத்தவும் மற்றும் தொடக்கப் புள்ளியிலிருந்து பின்னோக்கி கம்பிகளை மீண்டும் பிடிக்கவும். டிரேகளில் உள்ள கம்பிகளுக்கு, இரு பக்கங்களிலும், வளைவுகளிலும், குறுக்குவெட்டுகளிலும் அடையாள குறிச்சீட்டுகளை தொங்கவிடவும்; நேரான பகுதிகளில், ஒவ்வொரு 20 மீட்டரிலும் குறிச்சீட்டுகள். குறிச்சீட்டுகள் கம்பி எண், தரவிரிவு, தொடக்க/முடிவு புள்ளிகள் மற்றும் மின்னழுத்தத்தை ஒருங்கிணைந்த முறையில் காட்ட வேண்டும்.

• கம்பி சுற்று ஆய்வு: பதித்த பிறகு, முழு கம்பி சுற்று, தொடர்புடைய கூறுகள் மற்றும் வசதிகளை ஆய்வு செய்யவும். குறிச்சீட்டு துல்லியத்தை சரிபார்க்கவும், காணாமல்/தவறான நிறுவல்களை சரிபார்க்கவும், தர உடன்பாட்டை உறுதி செய்யவும். பாதுகாப்பான இயக்கத்தை உறுதி செய்ய:

• AC/DC கம்பிகள் அல்லது வெவ்வேறு மின்னழுத்த சுற்றுகள் ஒரே டிரேயைப் பகிர்ந்து கொள்ளாதபோது அவற்றுக்கிடையே பிரிவுகளைப் பொருத்தவும்;

• அனைத்து பள்ள மூடிகளும் இடத்தில் உள்ளன மற்றும் பள்ளங்கள் தடைகள் மற்றும் தண்ணீரிலிருந்து இலவசமாக உள்ளன என்பதை உறுதி செய்யவும்;

• தரநிலைகளுக்கு ஏற்ப காப்பு தாங்கும் மற்றும் கசிவு மின்னோட்ட சோதனைகளை மேற்கொள்ளவும்;

• ஏற்றுக்கொள்ளும் போது முனை சீரமைப்பு மற்றும் வலை ஒப்புதலை சரிபார்க்கவும்.

4.5 தீ தாமதப்படுத்தும் மற்றும் தீ எதிர்ப்பு நடவடிக்கைகள்
தீ பிரிவுகளுக்கிடையேயான அனைத்து ஊடுருவல்கள், கட்டட நுழைவுகள், தள தளங்கள் மற்றும் HV/LV கேபினெட்களுக்கு கீழ் உள்ள துளைகள் அனைத்தும் தீ நிறுத்தப்பட வேண்டும். செயல்திறன், சோதனை முறைகள், கம்பி தீ தாமதப்படுத்தும் பூச்சுகளுக்கான பொதுவான தொழில்நுட்ப தரவிரிவுகள் மற்றும் தீ எதிர்ப்பு கம்பி சுற்றுகளுக்கான தொழில்நுட்ப தேவைகள் ஆகியவற்றிற்கான இந்தோனேசிய தரநிலைகளுக்கு தீ நிறுத்தும

6. முடிவு
குறிப்பிடத்தக்கவாரோ இது உயர் வேக ரயில் (HSR) மின் அமைப்புகளின் கட்டுமான தொழில்நுட்பங்கள் தொடர்ந்து முன்னேறுகின்றன, மேலும் அதிக பொறியாளர்கள் HSR திட்டங்களுக்கு ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட கருத்துக்களை பயன்படுத்துகின்றனர். மின்சுற்று தொழில்நுட்பத்தின் மேம்பாடுகள், BIM-ன் விரைவான மேம்பாடுகள், மற்றும் தொடக்கத்திலேயே எச்சரிக்கை அமைப்புகளின் மேம்பாடுகள் அனைத்தும் HSR-ன் "நான்கு மின்" (மின் ஆற்றல், அறிக்கை, தொலைதூரத்தின் தொடர்பு, மற்றும் இழுவோட்டம்) ஒருங்கிணைப்பின் வளர்ச்சியை ஆதரிக்கின்றன. இந்த ஆய்வுக் கட்டுரை HSR தொழில்நுட்பங்களின் மேலும் முன்னேற்றத்திற்கு பொருளுள்ள புரிதல்களை வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.