ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਵੇਂ ਲਈ 20 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪਾਵਰ ਸੁਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨੀਕਾਂ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ

1. ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਜਨਰਲ ਵਿਚਾਰ
ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ 142.3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਨਵੀਂ ਜਕਾਰਤਾ–ਬੈਂਡੁੰਗ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 76.79 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪੁਲ (54.5%), 16.47 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੁਰੰਗਾਂ (11.69%), ਅਤੇ 47.64 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਉੱਭਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ (33.81%) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਹਲੀਮ, ਕਰਾਵੰਗ, ਪਾਡਲਰੰਗ, ਅਤੇ ਤੇਗਲ ਲੁਆਰ ਦੇ ਚਾਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਕਾਰਤਾ–ਬੈਂਡੁੰਗ ਐਚਐਸਆਰ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ 142.3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, 4.6 ਮੀਟਰ ਦੇ ਡਬਲ-ਟਰੈਕ ਸਪੇਸਿੰਗ ਨਾਲ, ਲਗਭਗ 83.6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਲਾਸਟਲੈੱਸ ਟਰੈਕ ਅਤੇ 58.7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਲਾਸਟਡ ਟਰੈਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਖਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਐਟੀ (ਆਟੋਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ) ਫੀਡਿੰਗ ਢੰਗ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। 

ਬਾਹਰੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ 150 kV ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਪੱਧਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਾਵਰ ਵੰਡ ਸਿਸਟਮ 20 kV ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਵੇ ਲਈ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਟੇਨਰੀ ਵ੍ਰਿਸਟ ਆਰਮਸ ਅਤੇ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਚੀਨ ਦੀ ਮਿਆਰੀ ਅਤੇ ਸਰਲੀਕ੍ਰਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਪਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਚਾਈਨਾ ਰੇਲਵੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਬਿਊਰੋ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਜਕਾਰਤਾ–ਬੈਂਡੁੰਗ ਐਚਐਸਆਰ ਲਈ ਪੂਰੇ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਖਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਖਰੀਦ, ਨਿਰਮਾਣ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਵੀਜ਼ਨਲ ਰਕਮਾਂ ਨਾਲ ਫੰਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਾਹਰੀ ਪਾਵਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।

2. 20 kV ਵੰਡ ਸਬ-ਸਟੇਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਯੋਜਨਾ
2.1 20 kV ਮੁੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ
20 kV ਮੁੱਖ ਬੱਸਬਾਰ ਇੱਕ ਬੱਸ-ਟਾਈ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ ਨਾਲ ਖੰਡਿਤ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਬੱਸਬਾਰ ਕਾਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬੱਸ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ 20 kV ਥਰੂ-ਫੀਡਰ ਬੱਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 20 kV ਸੰਪੂਰਨ ਭਾਰ ਥਰੂ-ਫੀਡਰ ਲਾਈਨ ਅਤੇ 20 kV ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਥਰੂ-ਫੀਡਰ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦਾ ਨਿਉਟਰਲ ਪੁਆਇੰਟ ਛੋਟੇ ਰੈਜ਼ਿਸਟਰ ਰਾਹੀਂ ਗਰਾਊਂਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਲਈ ਕੋਈ ਬਾਈਪਾਸ ਸਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। 

ਸਾਮਾਨਯ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਧੀਨ, ਦੋਵੇਂ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਇਕੱਠੇ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬੱਸ-ਟਾਈ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੀ-ਐਨਰਜ਼ਾਈਜ਼ਡ ਪਾਸੇ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੱਸ-ਟਾਈ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੂਜਾ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਪੂਰੇ ਸਬ-ਸਟੇਸ਼ਨ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। 20 kV ਥਰੂ-ਫੀਡਰ ਬੱਸ ਸੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਾਵਰ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਡਿਵਾਈਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਬ-ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ 0.9 ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਯਕੀਨੀ ਜ਼ਮਾਨਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

2.2 ਲੇਆਉਟ ਯੋਜਨਾ
ਸਾਰੇ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਸਬ-ਸਟੇਸ਼ਨ ਪਹਿਲੀ ਮੰਜ਼ਲ 'ਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ-ਖੇਤਰ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨਲ ਅਤੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਭਵਨਾਂ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਸਿਵਾਏ ਤੇਗਲ ਲੁਆਰ ਈ.ਐਮ.ਯੂ. ਡੈਪੋ ਸਬ-ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਮੰਜ਼ਲਾ ਢਾਂਚਾ ਵਜੋਂ ਸਵੈ-ਨਿਰਮਿਤ ਹੈ। ਕੋਈ ਕੇਬਲ ਇੰਟਰਸਟਿਸ਼ੀਅਲ ਮੰਜ਼ਲਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਪਹਿਲੀ ਮੰਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ (ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਥਰੂ-ਫੀਡਰਾਂ ਲਈ), ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਾਵਰ ਮੁਆਵਜ਼ਾ, ਨਿਉਟਰਲ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਉਪਕਰਣ, ਸੰਚਾਰ ਮਸ਼ੀਨਰੀ, ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਸਟੋਰੇਜ, ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਵਿੱਚਗੇਅਰ, ਕੰਟਰੋਲ ਰੂਮ, ਔਜ਼ਾਰ ਰੂਮ, ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਖੇਤਰ ਲਈ ਕਮਰੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਸਬ-ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੇਬਲਾਂ ਕੇਬਲ ਟ੍ਰੈਂਚਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। 

ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਰੂਮ, ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਾਵਰ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਰੂਮ, ਨਿਉਟਰਲ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਰੂਮ, ਅਤੇ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਰੂਮ ਵਿਚਕਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੀ-ਐਮਬੈਡਡ ਕੰਡਿਊਟਸ ਰਾਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਟੇਸ਼ਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ, ਸਬ-ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਾਹਰੀ ਐਕਸੈਸ ਸੜਕਾਂ ਜਾਂ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਟਿਡ ਯੂਟਿਲਿਟੀ ਟ੍ਰੈਂਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੇਬਲ ਸਪੋਰਟਸ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਹਨ; ਆਉਣ ਅਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਇਸ ਟ੍ਰੈਂਚ ਰਾਹੀਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਲੋ-ਵੋਲਟੇਜ/ਕੰਟਰੋਲ ਕੇਬਲਾਂ ਟ੍ਰੈਂਚ ਦੇ ਉਲਟ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਰੱਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਹੋਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੇਬਲ ਟ੍ਰੈਂਚਾਂ ਅਤੇ ਕੰਡਿਊਟ ਸਥਾਪਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

3. ਨਿਰਮਾਣ ਤਿਆਰੀ

• ਸਾਈਟ ਜਾਂਚ: ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਠੇਕੇਦਾਰ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸਾਈਟ ਦਾ ਸਰਵੇਖਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਭੂ-ਰੂਪ, ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨ, ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ, ਉਪਕਰਣ ਭਵਨ ਸ਼ਰਤਾਂ, ਅਤੇ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਟਿਡ ਯੂਟਿਲਿਟੀ ਟ੍ਰੈਂਚ ਰੂਟਿੰਗ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਸਾਈਟ ਜਾਂਚ ਰਿਪੋਰਟ ਤਿਆਰ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

• ਨਿਰਮਾਣ ਡਰਾਇੰਗ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ: ਠੇਕੇਦਾਰ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਡਰਾਇੰਗਾਂ ਦੀ ਸਾਈਟ 'ਤ

   ਸਾਰੇ ਸੰਰਚਨਾਤਮਕ ਸਹਾਇਤਾ ਫਲੈਟ ਜਾਂ ਗੋਲ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਛੜਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਮੁੱਖ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਕੰਡਕਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਬੱਸਬਾਰ ਕੇਬਲ ਟਰਮੀਨੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਪੜਾਵ-ਅਨੁਸਾਰ ਚਿੰਨ੍ਹਤ ਫੇਜ਼-ਰੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰੌਸ-ਲਿੰਕਡ ਆਇਰੇਡੀਏਟਿਡ ਹੀਟ-ਸ਼ਰਿੰਕ ਟਿਊਬਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਮੌਨੀਟਰਿੰਗ ਲਈ, ਇੱਕ L-ਆਕਾਰ ਦਾ ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਮੇਸ਼ ਬੈਰੀਅਰ ਇੱਕ ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਦਰਵਾਜ਼ੇ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਲਾਕ ਲੱਗਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੇਵਲ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਣ 'ਤੇ ਹੀ ਅਨਲਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਬੈਰੀਅਰ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਕਰਮਚਾਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਜੀਵਤ ਭਾਗਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸਪੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

  4.3 ਕੇਬਲ ਸਹਾਇਤਾ ਸਥਾਪਨਾ
  BIM-ਅਧਾਰਿਤ ਕੇਬਲ ਪ੍ਰੀ-ਲੇਆਇੰਗ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਨੇ ਵੱਖਰੀ ਰੂਟਿੰਗ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ: ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਪਾਸੇ 1, ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਪਾਸੇ 2, ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਥਰੂ-ਫੀਡਰ ਪਾਸਾ, ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਥਰੂ-ਫੀਡਰ ਪਾਸਾ ਖਾਂਚੇ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੀ ਪਾਵਰ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਕੇਬਲ ਮੋੜਨ ਦੇ ਅਰਧ-ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ 'ਤੇ ਹਰੇਕ ਕੇਬਲ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਹਾਇਤਾ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ।

   BIM ਟੱਕਰ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਨੇ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਉੱਚਾਈ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਜੋ ਕੇਬਲ ਕਰਾਸਓਵਰ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਸਹਾਇਤਾ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਖਿਤਿਜੀ ਸੀੜੀਆਂ ਇੱਕੋ ਹੀ ਸਮਤਲ 'ਤੇ ਸੰਰੇਖ ਹਨ, ਕੇਂਦਰ ਵਿਚਲੇ ਵਿਚਲਾਵਟ ≤5 mm ਹੈ। ਸਹਾਇਤਾ ਖਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਏਮਬੈਡਿਡ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਤਲ ਖਾਂਚੇ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਤੋਂ ≥150 mm ਉੱਪਰ ਹੈ। ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਟਿਡ ਯੂਟਿਲਿਟੀ ਖਾਂਚੇ ਵਿੱਚ, 40 mm × 4 mm ਫਲੈਟ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੇਬਲ ਸਹਾਇਤਾ ਨੂੰ ਗਰਾਊਂਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਲੀਡ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਟਿਡ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।

  4.4 ਕੇਬਲ ਲੇਆਇੰਗ ਨਿਰਮਾਣ

  • ਕੇਬਲ ਵਿਵਸਥਾ ਸਿਧਾਂਤ: ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵੋਲਟੇਜ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਕੇਬਲ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਾਵਰ ਕੇਬਲ, ਕੰਟਰੋਲ ਕੇਬਲ, ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਕੇਬਲ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰੋਂ ਹੇਠਾਂ ਤੱਕ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਰਗੀਕਰਣ ਜਾਂ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਲੋਡਾਂ ਦੇ ਦੋ ਸਰਕਟ ਇੱਕੋ ਸਹਾਇਤਾ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ।

  • ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰਿਫਾਈਨਮੈਂਟ: ਡਰਾਇੰਗਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਕੇਬਲ ਲੇਆਇੰਗ ਤਕਨੀਕਾਂ ਡੂੰਘੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰਿਫਾਈਨਮੈਂਟ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਨਿਰਮਾਣ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਵਾਹ ਏਕੀਕਰਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।

  • ਖਿੱਚ ਬਲ ਦੀ ਗਣਨਾ: ਖਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅੰਤ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਕੇਬਲ ਫੀਡਰ ਲਗਭਗ ਹਰ 1 m 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ। ਤਜਰਬੇ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਖਿੱਚ ਬਲ ਦੀ ਗਣਨਾ ਲਈ ਮੋੜਾਂ 'ਤੇ ਅਤਿਰਿਕਤ 10 cm ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

  • ਸਾਈਟ ਨਿਰੀਖਣ: ਲੇਆਇੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਪਕਰਣ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ। ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਖਿੱਚ ਬਲ ਕੇਬਲ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਤਨਾਅ ਤਾਕਤ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਰਹੇ। ਕੇਬਲ ਲੇਆਇੰਗ ਮਸ਼ੀਨਰੀ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਂਚਾਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਾਈਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਕੇਬਲ ਰੀਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ; ਜੇਕਰ ਮਾਪਦੰਡ ਪੂਰੇ ਨਾ ਹੋਣ ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ।

  • ਕੇਬਲ ਲੇਆਇੰਗ ਕਾਰਜ: ਲੇਆਇੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਯੋਗ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਡਰਾਇੰਗਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਲੇਬਲ ਅਤੇ ਨੰਬਰਿੰਗ ਤਿਆਰ ਕਰੋ। ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਸਹੀ ਕੇਬਲ ਰੂਟਿੰਗ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨੀ ਲੇਆਇੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਕੇਬਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਆਰਮਰ ਫਲੈਟਨਿੰਗ, ਟਵਿਸਟਿੰਗ, ਜਾਂ ਸ਼ੀਥ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਕੇਬਲ ਰੀਲ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕ੍ਰੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੇਆਊਟ ਸਟੈਂਡ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਿਖਰ-ਅੰਤ ਤੋਂ ਅਣਵਿੰਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਘਰਸ਼ਣ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਖਿੱਚ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟਰਮੀਨੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੇਬਲ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਗ੍ਰਿਪ ਲਗਾਓ। ਯੋਗ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਉਪਕਰਣ ਕਾਰਜ ਅਤੇ ਫੀਡਰ ਮਸ਼ੀਨ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: ਅੰਤ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਖਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨ, 80–100 m ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਫੀਡਰ, ਅਤੇ ਮੋੜਾਂ 'ਤੇ ਵੱਡੇ-ਅਰਧ-ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਸ਼ੀਵਜ਼।

  • ਕੇਬਲ ਫਿਕਸਿੰਗ: ਲੇਆਇੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ/ਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਅਤੇ ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰੋ, 5–10 m ਦੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਅੰਤਰਾਲ ਨਾਲ। “ਇੱਕ ਲੇਓ, ਇੱਕ ਬੰਨ੍ਹੋ” ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ। ਟਰੇ 'ਤੇ ਕੇਬਲ ਲਈ, ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ, ਮੋੜਾਂ, ਅਤੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪਛਾਣ ਟੈਗ ਲਗਾਓ; ਸਿੱਧੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਰ 20 m 'ਤੇ ਟੈਗ। ਟੈਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕੇਬਲ ਨੰਬਰ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ/ਅੰਤ ਬਿੰਦੂ, ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

  • ਕੇਬਲ ਸਰਕਟ ਨਿਰੀਖਣ: ਲੇਆਇੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੂਰੇ ਕੇਬਲ ਸਰਕਟ, ਸਬੰਧਤ ਘਟਕਾਂ, ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ। ਟੈਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ, ਗਲਤ/ਗਲਤ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਨੁਪਾਲਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ:

  • ਜਦੋਂ ਟਰੇ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ AC/DC ਕੇਬਲ ਜਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਲੇ ਸਰਕਟ ਦੇ ਵਿ

    6. ਨਿਵੇਦਨ
    ਸਾਰਾਂਤਰ ਕਹਿੰਦੇ ਤੋਂ, ਐਚਐੱਸਆਰ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮਾਂ ਲਈ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਲੜੀ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਐਚਐੱਸਆਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਟਡ ਕਨਸੈਪਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਤਕਨੀਕ, ਬੀਏਮ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਵਧੋਂ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਕਤਨਿਕ ਸੂਚਨਾ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਵਧੋਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਐਚਐੱਸਆਰ ਦੇ "ਚਾਰ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ" (ਪਾਵਰ, ਸਿਗਨਲਿੰਗ, ਟੈਲੀਕੋਮ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ) ਦੀ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪੇਪਰ ਇਹਨਾਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਅਰਥਪੂਰਨ ਸੂਚਨਾਵਾਂ ਦੇਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।