ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦਾ ਰਲੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲਾਇਨ ਵਿਚ ਫਾਲਟ ਦੇ ਦੂਰੀ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੂਪ ਵਿਚ, ਰਲੇ ਫਾਲਟ ਦੇ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਰਲੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸਥਾਨ ਦੇ ਬੀਚ ਦੀ ਇੰਪੈਡੈਂਸ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰਲੇ ਡਿਸਟੈਂਸ ਰਲੇ ਜਾਂ ਇੰਪੈਡੈਂਸ ਰਲੇ ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਡਿਸਟੈਂਸ ਰਲੇ ਜਾਂ ਇੰਪੈਡੈਂਸ ਰਲੇ ਦਾ ਕਾਰਯ ਸਿਧਾਂਤ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਣ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਤੱਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਰੰਟ ਤੱਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਟੋਰਕ ਸਿਕੰਡਰੀ ਕਰੰਟ ਦੁਆਰਾ ਬਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੋਰਕ ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੁਆਰਾ ਬਣਦਾ ਹੈ।
ਸਾਧਾਰਣ ਕਾਰਕਿਰਦੀ ਦੌਰਾਨ, ਰਿਸ਼ਤਾ ਟੋਰਕ ਦੁਹਰਾ ਟੋਰਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਰਲੇ ਕਾਰਕਿਰਦੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਫਾਲਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਕਰੰਟ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਘਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਦੁਹਰਾ ਟੋਰਕ ਰਿਸ਼ਤਾ ਟੋਰਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਲੇ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹਿੱਸੇ ਚਲਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਖੀਰ ਵਿਚ ਰਲੇ ਦੇ ਨੋ ਕਾਂਟੈਕਟ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਸਾਫ਼-ਸਾਫ਼ ਡਿਸਟੈਂਸ ਰਲੇ ਦਾ ਕਾਰਕਿਰਦੀ ਜਾਂ ਕਾਰਕਿਰਦੀ ਸਿਧਾਂਤ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਇੰਪੈਡੈਂਸ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਰਲੇ ਇੰਪੈਡੈਂਸ ਰਲੇ ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਰਲੇ ਦੀ ਕਾਰਕਿਰਦੀ ਪ੍ਰਾਧਾਨਿਕ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਅਨੁਪਾਤ ਇੰਪੈਡੈਂਸ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰਲੇ ਸਿਰਫ ਤਦ ਕਾਰਕਿਰਦੀ ਕਰੇਗਾ ਜਦੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਪ੍ਰਾਧਾਨਿਕ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਘਟ ਜਾਏ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਲੇ ਸਿਰਫ ਤਦ ਕਾਰਕਿਰਦੀ ਕਰੇਗਾ ਜਦੋਂ ਲਾਇਨ ਦਾ ਇੰਪੈਡੈਂਸ (ਵੋਲਟੇਜ/ਕਰੰਟ) ਪ੍ਰਾਧਾਨਿਕ ਇੰਪੈਡੈਂਸ ਤੋਂ ਘਟ ਜਾਏ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਇਨ ਦਾ ਇੰਪੈਡੈਂਸ ਉਸ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਅਨੁਕ੍ਰਮਾਨੂੰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਡਿਸਟੈਂਸ ਰਲੇ ਸਿਰਫ ਤਦ ਕਾਰਕਿਰਦੀ ਕਰੇਗਾ ਜਦੋਂ ਫਾਲਟ ਪ੍ਰਾਧਾਨਿਕ ਦੂਰੀ ਜਾਂ ਲਾਇਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿਚ ਹੋਵੇ।
ਮੁੱਖ ਰੂਪ ਵਿਚ ਦੋ ਡਿਸਟੈਂਸ ਰਲੇ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ–
ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਡਿਸਟੈਂਸ ਰਲੇ।
ਟਾਈਮ ਡਿਸਟੈਂਸ ਰਲੇ।
ਹੱਥ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਇਹ ਸਾਧਾਰਣ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਲੈਂਸ ਬੀਮ ਰਲੇ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਬੀਮ ਕਿਨਾਰੇ ਉੱਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੀਚ ਵਿਚ ਹਿੰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੀਮ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਹਿੱਸਾ ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਕੋਈਲ ਦੀ ਚੁੰਬਕੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਨੀਚੇ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲਾਇਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬੀਮ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਛੋਟਾ ਹਿੱਸਾ ਕਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਕਰੰਟ ਕੋਈਲ ਦੀ ਚੁੰਬਕੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਨੀਚੇ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲਾਇਨ ਨਾਲ ਸਿਰੀਜ਼ ਵਿਚ ਜੋੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਨ ਦੋ ਨੀਚੇ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬੀਮ ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਵੋਲਟੇਜ ਕੋਈਲ ਦੀ ਚੁੰਬਕੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਦਾ ਟੋਰਕ, ਰਿਸ਼ਤਾ ਟੋਰਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਕੋਈਲ ਦੀ ਚੁੰਬਕੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਦਾ ਟੋਰਕ, ਦੁਹਰਾ ਟੋਰਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਧਾਰਣ ਕਾਰਕਿਰਦੀ ਦੌਰਾਨ, ਰਿਸ਼ਤਾ ਟੋਰਕ ਦੁਹਰਾ ਟੋਰਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਰਲੇ ਦੇ ਕਾਂਟੈਕਟ ਖੁੱਲੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਫਾਲਟ ਲਾਇਨ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਲਾਇਨ ਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਘਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕਰੰਟ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ, ਜੋ ਇੰਪੈਡੈਂਸ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਾਧਾਨਿਕ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਘਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਕਰੰਟ ਕੋਈਲ ਵੋਲਟੇਜ ਕੋਈਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੀਮ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬੀਮ ਟਿਲਟ ਹੋ ਕੇ ਰਲੇ ਦੇ ਕਾਂਟੈਕਟ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇੰਪੈਡੈਂਸ ਰਲੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਟ੍ਰਿੱਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਦੇਰੀ ਆਪਣੀ ਕਾਰਕਿਰਦੀ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਫਾਲਟ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਰਲੇ ਦੀ ਦੂਰੀ ਅਨੁਸਾਰ ਸਵੈ-ਵਿਚ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰਦੀ ਹੈ। ਟਾਈਮ ਡਿਸਟੈਂਸ ਇੰਪੈਡੈਂਸ ਰਲੇ ਕੇਵਲ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਉੱਤੇ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਦੀ ਕਾਰਕਿਰਦੀ ਸਮੇਂ ਇਸ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਮੁੱਲ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, 
ਰਲੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਡੱਕਸ਼ਨ ਓਵਰ ਕਰੰਟ ਰਲੇ ਦੇ ਦੋ ਵਿੰਡਿੰਗ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਕਰੰਟ-ਚਲਾਇਤ ਤੱਤ ਨਾਲ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਤ ਦੇ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਲੈਂਦੇ ਸਪਿੰਡਲ ਨੂੰ ਸਪਾਇਰਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਕੁਪਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਸਪਿੰਡਲ ਨਾ
