Има един вид реле, което функционира в зависимост от разстоянието до дефекта в линията. По-специално, релето се задейства в зависимост от импеданса между точката на дефект и точката, където е инсталирано релето. Тези реле са известни като дистанционно реле или импедансно реле.
Принципът на действие на дистанционното реле или импедансното реле е много прост. Има един направляващ елемент от потенциален трансформатор и един токов елемент, подхранван от токов трансформатор на системата. Отклоняващият момент се произвежда от вторичния ток на CT, а възстановяващият момент се произвежда от напрежението на потенциалния трансформатор.
При нормални условия на работа, възстановяващият момент е по-голям от отклоняващият момент. Следователно, релето няма да се задейства. Но при дефектно състояние, токът става доста голям, докато напрежението намалява. Следователно, отклоняващият момент станува по-голям от възстановяващият момент и динамичните части на релето започват да се движат, което в крайна сметка затваря контактите на релето. Следователно, ясно е, че принципът на действие на дистанционното реле зависи от отношениято на системата напрежение и ток. Тъй като отношението на напрежението към ток е нищо друго освен импеданс, дистанционното реле се нарича също импедансно реле.
Действието на такова реле зависи от предварително определената стойност на отношениято на напрежението към тока. Това отношение е нищо друго освен импеданс. Релето ще се задейства само когато това отношение на напрежението към тока стане по-малко от предварително определената му стойност. Следователно, може да се каже, че релето ще се задейства само когато импедансът на линията стане по-малък от предварително определения импеданс (напрежение/ток). Тъй като импедансът на предавателна линия е директно пропорционален на дължината ѝ, лесно може да се заключи, че дистанционното реле ще се задейства само ако дефектът се появи в предварително определено разстояние или дължина на линията.
Има основно два типа дистанционни реле–
Дистанционно реле с определено разстояние.
Дистанционно реле с време.
Нека обсъдим един по един.
Това е просто разновидност на балансирното реле. Тук една балка е поставена хоризонтално и е поддържана от колело в средата. Единият край на балката е изтеглен надолу от магнитната сила на напреженческият катушка, подхранвана от потенциален трансформатор, свързан с линията. Другият край на балката е изтеглен надолу от магнитната сила на токовата катушка, подхранвана от токов трансформатор, свързан поредно с линията. В резултат на момента, произвеждан от тези две силни сили, балката остава в равновесна позиция. Моментът, причинен от напреженческата катушка, служи като ограничителен момент, а моментът, причинен от токовата катушка, служи като отклоняващ момент.
При нормални условия на работа, ограничителният момент е по-голям от отклоняващият момент. Следователно, контактите на това дистанционно реле остават отворени. Когато се появи дефект в фидера, в зоната, която е защитена, напрежението на фидера намалява, а в същото време токът увеличава. Отношението на напрежението към тока, т.е. импедансът, пада под предварително определената стойност. В тази ситуация, токовата катушка изтегля балката по-силно от напреженческата катушка, следователно балката се наклонява, за да затвори контактите на релето и в резултат на това автоматическият прекъсвач, свързан с това импедансно реле, ще се задейства.
Това забавяне автоматично регулира своето операционно време в зависимост от разстоянието на релето до точката на дефект. Дистанционното реле с време и импеданс не само ще се задейства в зависимост от отношениято на напрежението към тока, но и неговото операционно време зависи от стойността на това отношение. Това означава,
Релето в основата се състои от елемент, задействан от ток, като двойна катушка индуктивно перегревено реле. Оста, която носи дискът на този елемент, е свързана чрез спирална пружина с втора ос, която носи мостовият елемент на контактите на релето. Мостът обикновено е задържан в отворена позиция от арматура, задържана срещу полюса на електромагнит, възбуден от напрежението на защитявания участък.
При нормални условия на работа, привлекателната сила на арматурата, подхранвана от PT, е по-голяма от създадената сила от индуктивния елемент, следователно контактите на релето остават в отворена позиция. Когато се появи краткосрочно замыкание в предавателната линия, токът в индуктивния елемент увеличава. Тогава индуктивният елемент започва да се върти. Скоростта на въртене на индуктивния елемент зависи от нивото на дефекта, т.е. количеството ток в индуктивния елемент. Като въртенето на диска продължава, спиралната пружина се увива, докато напрежението на пружината е достатъчно, за да изтегли арматурата от полюса на магнита, възбуден от напрежението.
Ъгълът, през който диска се движи, преди релето да се задейства, зависи от привлекателната сила на магнита, възбуден от напрежението. Колкото по-голяма е привлекателната сила, толкова по-голям ще бъде пътят на диска. Привлекателната сила на този магнит зависи от напрежението на линията. Колкото по-голямо е напрежението на линията, толкова по-голяма е привлекателната сила, следователно по-дълъг ще бъде пътят на диска, т.е. операционното време е пропорционално на V.
Отново, скоростта на въртене на индуктивния елемент е приблизително пропорционална на тока в този елемент. Следователно, времето на действие е обратно пропорционално на тока.
Следователно, времето на действие на релето,
Заявление: Уважавайте оригинала, добри статии са за споделяне, ако има нарушаване на правата се свържете за изтриване.
