GIS బస్ వైరుల పార్షియల్ డిస్చార్జ్ విశ్లేషణను కలిసి

CIS (గ్యాస్ ఇన్సులేటెడ్ స్విచ్‌గీర్) అనేది గ్యాస్-ఇన్సులేటెడ్ ఎంక్లోజ్డ్ స్విచ్‌గీర్ అసెంబ్లీని సూచిస్తుంది. బస్‌బార్ అనేది పారాలెల్ కనెక్ట్ అవుతున్న అనేక పరికరాలకు ఒక సాధారణ మార్గం. CISలో బస్‌బార్ యొక్క అంతర్ అవకాశం దీనితో పోలిస్తే తేలికగా చిన్నది, కానీ దాని వైద్యుత్ వోల్టేజ్ మరియు కరెంట్ దృష్ట్యా ఉంటుంది. లోకల్ డిస్చార్జ్, దాని జరిగితే, అంతర ఫేజ్ ఇన్సులేషన్‌ను ప్రభావితం చేసుకోవచ్చు మరియు పరికరానికి సురక్షితమైన మరియు స్థిరమైన పనికి ప్రమాదం చేసుకోవచ్చు. ఈ వ్యాసంలో ఒక CIS బస్‌బార్లో జరిగిన లోకల్ డిస్చార్జ్ ఫాల్ట్ విశ్లేషణ మరియు పరిష్కారం ప్రస్తావించబడుతుంది, మరియు CIS బస్‌బార్ బాల్ట్ల కోసం మెరుగైన ఫాస్టెనింగ్ యోజనాను ప్రస్తావిస్తుంది.

ఫాల్ట్ పరిస్థితి

ఒక సబ్ స్టేషన్‌లో 220 kV CIS 2016 డిసెంబరు 20న పనికి ప్రారంభం చేయబడింది. 2017 మార్చిలో, సబ్ స్టేషన్‌లో లైవ్ డెటెక్షన్ సమయంలో, ఓపరేషన్ మరియు మెయింటనన్స్ పనికర్తలు బస్‌బార్పై స్పష్టమైన వెరీ హై ఫ్రీక్వెన్సీ (VHF) సిగ్నల్స్ను డెటెక్ట్ చేశారు, ఇది బస్‌బార్లో లోకల్ డిస్చార్జ్ ఫాల్ట్ ఉన్నదని ప్రారంభిక నిర్ణయం చేశారు.

పార్షియల్ డిస్చార్జ్ డెటెక్టర్ (మోడల్ PDT - 840MS) ఉపయోగించి లైవ్ డెటెక్షన్ చేయడంలో, ఓపరేషన్ మరియు మెయింటనన్స్ పనికర్తలు నాల్గవ మెయిన్ ట్రాన్స్‌ఫార్మర్ 220 kV వైపు ఉన్న 204 సర్క్యుట్ బ్రేకర్ మరియు 220 kV శిన్గో లైన్ యొక్క 225 సర్క్యుట్ బ్రేకర్ మధ్య ఉన్న బస్‌బార్ యొక్క బిల్ట్-ఇన్ సెన్సర్పై స్పష్టమైన VHF సిగ్నల్స్ను డెటెక్ట్ చేశారు. సిగ్నల్స్ రెండు విభిన్న మరియు సమాన క్లస్టర్లను చూపించాయి, పెద్ద డిస్చార్జ్ పరిమాణంతో. గరిష్ఠ అంప్లిట్యూడ్ 67 dB వరకు చేరుకుంది, మరియు స్థానంలో అసాధారణ అంతర డిస్చార్జ్ శబ్దాలను కేవలం కొన్నారు, ఇది పరికరంలో లోకల్ డిస్చార్జ్ ఉన్నదని ప్రారంభిక సూచించారు. కంపెనీ మెయింటనన్స్ సెంటర్‌ని పునర్-మెయిజర్మెంట్ చేయడానికి అనుమతించింది, మరియు అసాధారణ VHF మరియు అల్ట్రాసోనిక్ సిగ్నల్స్ను ఒక్కసారిగా డెటెక్ట్ చేశారు.

ఫాల్ట్ కారణాల విశ్లేషణ
ఫాల్ట్ యొక్క బస్‌బార్ బ్యాయ్ యొక్క లోడ్ స్టాటిస్టిక్స్ మరియు పరీక్షణం

220 kV శిన్గో లైన్ మరియు నాల్గవ మెయిన్ ట్రాన్స్‌ఫార్మర్ 204 సర్క్యుట్ బ్రేకర్ యొక్క లోడ్లను సంఖ్యాప్రమాణం చేశారు. 220 kV B-సెక్షన్ బస్‌బార్ యొక్క లోడ్ ప్రామాణిక విలువను మార్చలేదు మరియు ప్రామాణిక విలువను దశాంశం చేరుకోలేదు.

మెయింటనన్స్ పనికర్తలు, మ్యాన్యుఫాక్చరర్ టెక్నిషియన్లతో కలిసి, లోకల్ డిస్చార్జ్ జరిగిన బస్‌బార్ బ్యాయ్‌ను విఘటన పరీక్షణం చేశారు. ఈ విభాగంలో బస్‌బార్ 7 మీటర్ల పొడవు ఉంటుంది మరియు లోపల ఛాయా ప్రాతిభాత్రాలు 6 ఉన్నాయి. బస్‌బార్ విఘటన తర్వాత, మూడు ఎరువు బాల్ట్లను కనుగొన్నారు: మొదటి ఛాయా ప్రాతిభాత్రా యొక్క V-ఫేజ్, ఐదవ ఛాయా ప్రాతిభాత్రా యొక్క V-ఫేజ్, మరియు ఆరవ ఛాయా ప్రాతిభాత్రా యొక్క W-ఫేజ్. వాటిలో, మొదటి బాల్ట్ ఎరువునైనది, దానిని స్థిరంగా తీసుకువచ్చు, మరియు దాని చుట్టూ పెద్ద పరిమాణంలో గుండ్రం ఉంది.

ఇతర ఛాయా ఇన్సులేటర్లోని మెటల్ ఇన్సర్ట్‌ల యొక్క థ్రెడ్లు ప్రామాణిక నష్టాలను చూపలేదు, మరియు ఇన్సులేటర్ యొక్క ప్రస్తరం యొక్క ఉపరితలంలో రంధ్రాలు, క్రింది ప్రాంతాలు లేదు. మూడు-ఫేజ్ కండక్టర్ల ఇతర భాగాలు మరియు ఇతర కనెక్షన్ పాయింట్లు ఏ అసాధారణ పరిస్థితులను చూపలేదు. ఇతర 15 ఛాయా ఇన్సులేటర్ల మరియు కండక్టర్ల మధ్య ఉన్న కనెక్షన్ బాల్ట్ల యొక్క టైటెనింగ్ టార్క్స్ ప్రామాణిక విలువలను పూర్తి చేసుకున్నాయి.

విశ్లేషణ మరియు నిర్ధారణ

• బస్‌బార్ మాడ్యూల్ కాంపోనెంట్ల మరియు ఇన్స్టాలేషన్ యొక్క గుణవత్త. పరిక్షణం చేసిన తర్వాత, బస్‌బార్ డక్ట్ షెల్ మరియు కండక్టర్ యొక్క గుణవత్త మ్యాన్యుఫాక్చరర్ డ్రాయింగ్ల యొక్క తక్షణిక గుణవత్త విధానాలను పూర్తి చేసుకున్నాయి. కంపోనెంట్ల స్వయం రేఖాచిత్ర ప్రమాణం డ్రాయింగ్ల యొక్క ఆకార టోలరెన్స్ ప్రమాణాలను పూర్తి చేసుకున్నాయి. ఇన్సులేటర్లు మరియు వాటి మెటల్ గ్రేడింగ్ ఇన్సర్ట్లు మోల్డ్‌లో పోర్టింగ్ చేయబడిన ప్రక్రియలో తయారైంది. పాబ్లిష్ అసెంబ్లీ ప్రక్రియలో, మూడు-ఫేజ్ కండక్టర్ల యొక్క సంబంధిత ఆకాశిక స్థానాలను ప్రత్యేక ఫిక్స్చర్‌ని ఉపయోగించి ప్రతిష్టాపించబడింది. కానీ కండక్టర్ల మరియు ఇన్సులేటర్ల మధ్య ఉన్న కనెక్షన్ బాల్ట్ల యొక్క టైటెనింగ్ టార్క్స్ కొన్ని సందర్భాలలో మ్యాన్యుఫాక్చరర్ యొక్క ప్రమాణాలను పూర్తి చేయలేదు.

• బస్‌బార్ లైవ్ పనికి ఉన్నప్పుడు, మూడు-ఫేజ్ కరెంట్లు సమానంగా ఉంటాయి, మరియు ప్రతి ఫేజ్ కండక్టర్ సమానమైన విద్యుత్ డైనామిక్ శక్తిని తోప్పుకుంటుంది. మూడు ఫేజ్లు ఆకాశంలో సమానంగా విస్తరించబడతాయి. బస్‌బార్ కండక్టర్ ఒక ఖాళీ కండక్టర్, ఇది కండక్టర్ల కంటే ఎక్కువ బెండింగ్ శక్తిని కలిగి ఉంటుంది. సాధారణ ఇన్స్టాలేషన్‌లో, కండక్టర్లు పనిచేస్తున్న ప్రక్రియలో విద్యుత్ డైనామిక్ శక్తి వలన ఏ నిర్దిష్ట కోణ స్థానంలోకి విచ్యూతించకుంది.

• మెకానికల్ శక్తి కాల్కులేషన్. మ్యాన్యుఫాక్చరర్ ఫాస్టెనర్ల యొక్క కనెక్షన్ శక్తిని కాల్కులేట్ చేశారు మరియు బాల్ట్ యొక్క ఎక్స్టర్నల్ థ్రెడ్ మరియు ఇన్సులేటర్ ఇన్సర్ట్ యొక్క ఇన్టర్నల్ థ్రెడ్ మధ్య ఉన్న కనెక్షన్ పొడవు ప్రస్తుత డిజైన్ యొక్క 16 mm కన్నా ఎక్కువ ఉండాలనుకుంది, మరియు మెటల్ షిమ్ యొక్క మందం కన్నా ఎక్కువ 7 mm (ప్రస్తుతం 4 mm) ఉండాలనుకుంది. ఇది సింగిల్-బాల్ట్ కనెక్షన్ మరియు 10 kN విద్యుత్ డైనామిక్ శక్తి ఉన్నప్పుడు బస్‌బార్ షార్ట్-సర్క్యుట్ పరిస్థితిలో మెకానికల్ శక్తి ప్రమాణాలను పూర్తి చేయవచ్చు.

• టైప్ టెస్ట్లు. 500 A/3 s తాపోస్థితి స్థిరత (సంక్షిప్త సహన కరెంట్) టెస్ట్, 135 kA డైనామిక్ స్థిరత (పీక్ సహన కరెంట్) టెస్ట్, విశేషంగా 7 h/4000 A బస్‌బార్ కరెంట్ ఉన్నప్పుడు జరిగిన తాపోస్థితి టెస్ట్ ఫలితాలు, టెస్ట్ తర్వాత స్పష్టమైన మెకానికల్ ఎరువు లేదా అసాధారణ కనెక్షన్లు లేనివి. ఇది టైప్-టెస్ట్ పరిస్థితులలో బస్‌బార్ కండక్టర్ల యొక్క ప్రస్తుత డిజైన్ యొక్క నమ్మకం ఉన్నదని సూచిస్తుంది.

కారణం నిర్ధారణ

స్థానంలో ఉన్న పరిక్షణం మరియు సిద్ధాంతాత్మక విశ్లేషణ ద్వారా, ఈ ఫాల్ట్ యొక్క ప్రధాన కారణం మ్యాన్యుఫాక్చరర్ యొక్క అసెంబ్లీ సమయంలో బాల్ట్ల యొక్క టైటెనింగ్ టార్క్స్ ప్రమాణాలను పూర్తి చేయలేదు, మరియు బాల్ట్ల మరియు షిమ్ల యొక్క కనెక్షన్ పొడవు పని ప్రమాణాలను పూర్త