Anailís ar airdshraith páirteach GIS busbars le chéile

CIS (Gas Insulated Switchgear) is éiríonn as comhbhaint insinéadach atá clúdaithe. Is bealach coitianta é an busbar chun roinnt seicmeanna a nascadh in parallach. I gCIS, tá an spás intíre den busbar go hard, ach oibríonn sé faoi sholéis agus siombal ard. Má tharlaíonn dearcán áitiúil, d'fhéadfadh sé tionchar mór a bheith aige ar insinéadú idir phhaís agus brosta a chur ar obair sábháilte agus stiúrtha an tionscal. Tugann an alt seo anailís agus réiteach ar fholús dearcán áitiúil i busbar CIS, agus cuireann sé scéim láidreacht nua chun cinn do scrúibeanna busbar CIS le haghaidh tuairim.

Staideamh na Folúise

Baineadh úsáid as CIS 220 kV i stáisiún ionchais áirithe ón 20 Nollaig 2016. I Márta 2017, le linn déantúsa beatha de dhíth ar an stáisiún, rinne gníomhaireacht agus meastóirí comhshaoil VHF (Very High Frequency) ionsaithe a mheas i mbusbar, ag cruthú go bhféadfaí folús dearcán áitiúil a bheith ann sa busbar.

Nuair a bhaineadh úsáid as an mheastóir dearcán áitiúil (modh PDT - 840MS) le linn an déantúsa beatha, mearsaigh gníomhaireacht agus meastóirí comhshaoil VHF ionsaithe ar an sinsiúir isteach i mbusbar idir briseadh cúirt 204 ar thaobh 220 kV den príomhtranafoir uimhir 4 agus briseadh cúirt 225 ar líne Xinguo 220 kV. Bhí na seinnteáin mar dhá grúpa ionsaithe agus siméadrach, le méide mhór dearcán. Sroicheamar amplitid mhéide 67 dB, agus bhí fuaim ionsaithe dearcán isteach airithe ar an áit, ag cruthú go raibh dearcán áitiúil sa tionscal. Chuir an chuideachta eolas ar an ionracaireacht a dhéanamh athmhairsineálú, agus mearsaíodh VHF agus seinnteáin ultrachuimeacha ionsaithe ar an am céanna.

Léirigh an déantúis chuimeach go raibh an luas forleathan in mód leanúnach timpeall 120 mV, le cóaras freisin 100 Hz, agus bhí an luas is mó i mód phhaís timpeall 70 mV. In éineacht leis an anailís, cruthaíodh go raibh an dearcán fluitiúil bunaithe ar fhluaim insinéadú idir phhaís taobh istigh den chlúdach ghaise 2B busbar idir cúirt 204 ar thaobh 220 kV den príomhtranafoir uimhir 4 agus cúirt 225 ar líne Xinguo 220 kV.

Anailís ar Fáchtáil na Folúise
Staidistíocht Luchtáin agus Scrúdú ar Cúirt Busbar Folúise

Rinneadh staidistíocht ar luchtáin líne Xinguo 220 kV agus briseadh cúirt 204 den príomhtranafoir uimhir 4. Níor tarla athruithe suntasacha ar luchtáin busbar B-ghníomh 220 kV agus níor imear síos ar an luas ráta.

D'oibrigh gníomhaireacht le teicneoirí an déantóra chun an cúirt busbar a bhí folús dearcán áitiúil ann a scrúdú. Is 7 m an fhad den busbar seo agus tá 6 insinéadú idir phhaís taobh istigh. Tar éis an busbar a dícheangal, fuarthas trí scrúibeanna saoil: an phhaís V den chéad insinéadú idir phhaís, an phhaís V den cúigiú insinéadú idir phhaís, agus an phhaís W den séú insinéadú idir phhaís. Ar ndóigh, ba é an chéad scrúibe an saoil is mó, a bhí in ann a bheith buailte amach go díreach, agus bhí mórán dusta timpeall air.

Níor léirigh na snáithe metalacha ar insinéadú idir phhaís eile aon damáiste soiléir, agus ní raibh aon srúsc, scríos, nó dromchla neamhrialta ar an suíomh insinéadú. Ní raibh aon neamhrialú ar na hábhair siombailte trí phhaís eile insinéadú idir phhaís nó ar na pointí nasc eile. Bhí torcaí láidreachta na ngnéithe nasc idir 15 insinéadú idir phhaís eile agus na siombailte coimeádta lena n-rialtas.

Anailís agus Dearbhú

• Ciallúlacht na Modúla Busbar agus An-réiteach. De réir an scrúdú, tá an ciallúlacht den chlúdach duct busbar agus an siombal coimeádta lena n-rialtas teicniúil an déantóra. Tá an díreachas na modúla féin coimeádta lena n-rialtas tuarascála an déantóra. Tá na insinéadú agus a snáithe metalacha casta agus míochaite sa modh. Le linn an phróise an-réiteach sa tionscal, úsáidtear fo-chuidiú speisialta chun na heaspáis trí phhaís a chur ina áit. Ach, níl torcaí láidreachta na ngnéithe nasc idir na siombailte agus na insinéadú coimeádta lena n-rialtas an déantóra i gcónaí.

• Nuair a bhíonn an busbar ag obair beatha, tá na siombailte trí phhaís cothrom, agus tá gach siombal faoi thionchar cumhacht eolaíoch cothrom. Tá na trí phhaís cothrom sa spás. Tá an siombal busbar siombal folamh, a bhfuil láidreacht cam agus níos airde ná siombailte. Le réiteach cothrom, ní theipeann na siombailte trí phhaís ar aon áit cam sonraithe de bharr an tionscail eolaíoch le linn an obair.

• Méideachán Láidreacht Meictheic. Rinneann an déantóir an méideachán láidreacht na ngnéithe nasc agus cruthaíonn sé go bhfuil an fad nasc idir an snáith nua-aimseartha agus an snáith isteach insinéadú metalacha riachtanach a bheith níos mó ná an réiteach reatha 16 mm, agus go bhfuil an milleath metalacha a bheith cosúil le 7 mm (reatha 4 mm). Seo a dhéanfadh sásamh leis na rialtás láidreacht meictheic le linn an nasc aon-scrúibe agus tionscail eolaíoch 10 kN le linn an busbar short-circuit.

• Tástáil Teip. Tá tástáil 500 A/3 s teip (short-time withstand current), tástáil 135 kA stabilité (peak withstand current), go háirithe tástáil teip ar siombal busbar 7 h/4000 A, a léiríonn nach raibh aon neamhrialú meictheic nó nasc neamhrialta tar éis na dtástáil. Seo a léiríonn go bhfuil an réiteach reatha nasc siombal busbar sábháilte le linn an tástáil teip.

Cruthú ar Fáchtáil

Tríd an scrúdú ar an áit agus anailís teoiriciúil, cruthaíodh go raibh an fáchtáil seo bunaithe ar thorcaí láidreachta na ngnéithe nasc le linn an-réiteach an déantóra nach raibh coimeádta lena n-rialtas, agus nár tháinig an fad nasc na ngnéithe nasc agus an milleath na ngnéithe nasc suas leis na rialtás obair.

Réiteach

Ar bhonn na dtorthaí na scrúduithe ar an áit agus anailís teoiriciúil, cuireadh scéim nua chun cinn chun cinntiú go mbeidh an busbar ag obair go sábháilte.

• Úsáid a dhéanamh de scrúibe dhá-thóir le nasc nua-aimseartha leis na snáithe isteach insinéadú metalacha (ar an taobh giorrach an scrúibe). Cuireadh Loctite 603 adheiseach Uimh. 2 ar an taobh amuigh na ngnéithe nasc an scrúibe. Cuireadh trí striop adheiseach Loctite 603 ar an taobh amuigh na ngnéithe nasc timpeall an chiorcail 24 mm, ag cruthú go mbeidh an taobh amuigh 360° an ngnéithe nasc coimeádta lena n-adheseach tar éis an scrúibe a chur isteach. Tar éis an scrúibe a chur isteach go hiomlán, bainfear úsáid as páipéar glanadh speisialta chun aon adheseach breise a bhaint amach.

• Úsáid a dhéanamh de nútanna sló-díchiorcalach/coincheap sló-díchiorcalach chun éifeachtúil sló-díchiorcalach na ngnéithe nasc a chosc. Úsáid a dhéanamh de chomponat shimhe 8 mm.

• Úsáid a dhéanamh de sprioc-torca chun na ngnéithe nasc a láidreacht, ag iarraidh luas 75 N·m, a bhí ar an taobh barr (70±7) N·m. Chun cinntiú go mbeidh an torcas gach scrúibe coimeádta lena n-rialtas, cuirfear i bhfeidhm córas ina n-oibríonn duine amháin agus a cheann eile a chur i bhfeidhm.

Tar éis an láidreacht a chur i bhfeidhm, úsáidfear gluaiseach vácúim, páipéar glanadh speisialta, agus alcohol chun na háiteanna a bhí láidreacht agus na háiteanna folamh na siombailte a ghlanadh go cruinn.

Trácht ar an Áit

Úsáid a dhéanamh de scrúibe dhá-thóir chun an láidreacht na ngnéithe nasc a mhéadú, agus nútanna sló-díchiorcalach chun sló-díchiorcalach na ngnéithe nasc a chosc de bharr tionscail eolaíoch le linn an obair coitianta. Rinne an déantóir oibriú nasc nua ar an busbar GIS seo de réir an scéime luaite thuas, agus bhí na torthaí tar éis an oibriú nasc sásta.