ਰੈਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪਾਵਰ ਸੈਪ੍ਲਾਈ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰੌਂਡਿੰਗ ਟਰਨਸਫਾਰਮਰਜ਼ ਦੀ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਲੋਜਿਕ ਦੀ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਇਨਜਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ

1. ਸਿਸਟਮ ਕੰਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ
ਜ਼ੇਂਗਜ਼ੌ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਐਂਡ ਐਕਸਹਿਬੀਸ਼ਨ ਸੈਂਟਰ ਮੁੱਖ ਸਬ-ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਿਉਂਸੀਪਲ ਸਟੇਡੀਅਮ ਮੁੱਖ ਸਬ-ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਨੇ ਗੈਰ-ਭੂ-ਜੋੜਿਆ ਹੋਇਆ ਨਿਉਟਰਲ ਪੁਆਇੰਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਮੋਡ ਨਾਲ ਸਟਾਰ/ਡੈਲਟਾ ਵਾਇੰਡਿੰਗ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ। 35 kV ਬੱਸ ਸਾਈਡ 'ਤੇ, ਜ਼ਿਗਜ਼ੈਗ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਘੱਟ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ ਰੈਜ਼ੀਸਟਰ ਰਾਹੀਂ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸੇਵਾ ਭਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਇੱਕ-ਫੇਜ਼ ਗਰਾਊਂਡ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ, ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਰੈਜ਼ੀਸਟਰ ਅਤੇ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਗਰਿੱਡ ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਮਾਰਗ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜ਼ੀਰੋ-ਸੀਕੁਐਂਸ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 

ਇਸ ਨਾਲ ਖਰਾਬੀ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ, ਚੁਣਿਆ ਹੋਇਆ ਜ਼ੀਰੋ-ਸੀਕੁਐਂਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਿੱਪ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਭੂ-ਜੋੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸਿਸਟਮ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ-ਫੇਜ਼ ਗਰਾਊਂਡ ਖਰਾਬੀ ਸਿਸਟਮ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਨੂੰ ਹੀ ਟ੍ਰਿੱਪ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮੁੱਖ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਨੂੰ ਵੀ ਇੰਟਰਲਾਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿੱਪ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

2. ਮੌਜੂਦਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ
ਜ਼ੇਂਗਜ਼ੌ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਐਂਡ ਐਕਸਹਿਬੀਸ਼ਨ ਸੈਂਟਰ ਮੁੱਖ ਸਬ-ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਿਉਂਸੀਪਲ ਸਟੇਡੀਅਮ ਮੁੱਖ ਸਬ-ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਰਵਿਸ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਿਰਫ ਓਵਰਕਰੰਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰਿੱਪ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਵਿੱਚਗਿਅਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰਿੱਪ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰ ਫੀਡਰ ਬਰੇਕਰ ਨੂੰ ਇੰਟਰਲਾਕ ਕਰਕੇ ਟ੍ਰਿੱਪ ਕੀਤੇ। 

ਇਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਬੱਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਬਿੰਦੂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ-ਫੇਜ਼ ਗਰਾਊਂਡ ਖਰਾਬੀ ਆਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜ਼ੀਰੋ-ਸੀਕੁਐਂਸ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਪਛਾਣ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜ਼ੀਰੋ-ਸੀਕੁਐਂਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ—ਜਿਸ ਨਾਲ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਬਿਜਲੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੱਸ ਟਾਈ ਆਟੋ ਟਰਾਂਸਫਰ (ਬੱਸ ਟਾਈ ਆਟੋ-ਸਵਿਚਿੰਗ) ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਡੀ-ਐਨਰਜਾਈਜ਼ਡ ਬੱਸ ਸੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਰਵਿਸ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰਿੱਪ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਟਰਲਾਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ। ਇਸ ਨਾਲ ਦੋਵੇਂ ਬੱਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਬੱਸ ਟਾਈ ਬਰੇਕਰ ਰਾਹੀਂ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਬਿੰਦੂ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਦੋ-ਬਿੰਦੂ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੋ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ: (1) ਗਰਾਊਂਡ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਜ਼ੀਰੋ-ਸੀਕੁਐਂਸ ਕਰੰਟ ਦਾ ਗਲਤ ਵਰਗੀਕਰਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰੇ ਜਾਂ ਗਲਤ ਟ੍ਰਿੱਪ ਹੋਵੇ; ਅਤੇ (2) ਜ਼ੀਰੋ-ਸੀਕੁਐਂਸ ਕਰੰਟ ਰਾਹੀਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸਰਕੂਲੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਮੌਜੂਦਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲੌਜਿਕ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ। ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਸਿਰਫ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮਾਨੀਟਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰ ਫੀਡਰ ਬਰੇਕਰਾਂ ਜਾਂ ਬੱਸ ਟਾਈ ਬਰੇਕਰ ਨਾਲ ਇੰਟਰਲਾਕਿੰਗ ਲੌਜਿਕ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ—ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬਲਾਕਿੰਗ/ਇੰਟਰਲਾਕ ਤੰਤਰਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

3. ਮੌਜੂਦਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ

3.1 ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਸੁਧਾਰ ਉਪਾਅ

"ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਰਵਿਸ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਟ੍ਰਿੱਪ ਇੰਟਰਲਾਕ" ਸਾਫਟ ਲੌਜਿਕ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ

• ਟ੍ਰਿੱਗਰ ਸਥਿਤੀ: ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਰਵਿਸ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦਾ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਿਸਟਮ ਘੱਟ-ਰੈਜ਼ੀਸਟੈਂਸ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਰੈਜ਼ੀਸਟਰ ਕਰੰਟ ਦੇ ਗਾਇਬ ਹੋਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਮਾਪਦੰਡ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ਇੰਟਰਲਾਕ ਟ੍ਰਿੱਪ ਲੌਜਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ: ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰ ਫੀਡਰ ਬਰੇਕਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰਿੱਪ ਕਰੋ: ਜੇਕਰ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਰਵਿਸ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੱਸ ਸੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਬਿੰਦੂ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰ ਫੀਡਰ ਬਰੇਕਰ ਨੂੰ ਇੰਟਰਲਾਕ-ਟ੍ਰਿੱਪ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਭਾਰ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਬੱਸ 'ਤੇ ਟਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਬੱਸ ਟਾਈ ਬਰੇਕਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰਿੱਪ ਕਰੋ: ਜੇਕਰ ਦੋਵੇਂ ਬੱਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਬੱਸ ਟਾਈ ਬਰੇਕਰ ਰਾਹੀਂ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਬੱਸ ਟਾਈ ਬਰੇਕਰ ਨੂੰ ਇੰਟਰਲਾਕ-ਟ੍ਰਿੱਪ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਗੈਰ-ਭੂ-ਜੋੜਿਆ ਹੋਇਆ ਬੱਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।

• ਤਕਨੀਕੀ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼: ਜ਼ੀਰੋ-ਸੀਕੁਐਂਸ ਕਰੰਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ। ਓਵਰਕਰੰਟ ਜਾਂ ਜ਼ੀਰੋ-ਸੀਕੁਐਂਸ ਕਰੰਟ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਥਾਨਕ ਬਰੇਕਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰਿੱਪ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਫੀਡਰ ਬਰੇਕਰ ਅਤੇ ਬੱਸ ਟਾਈ ਬਰੇਕਰ ਨੂੰ ਇੰਟਰਲਾਕ-ਟ੍ਰਿੱਪ ਕਮਾਂਡ ਭੇਜਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਲੌਜਿਕ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਇੰਟਰਲਾਕ ਲੌਜਿਕ ਡਾਇਆਗ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

3.2 ਜ਼ੀਰੋ-ਸੀਕੁਐਂਸ ਵੋਲਟੇਜ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਪਗ੍ਰੇਡ

• ਜ਼ੀਰੋ-ਸੀਕੁਐਂਸ ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਬਲਾਕਿੰਗ/ਟ੍ਰਿੱਪ ਫੰਕਸ਼ਨ: ਜਦੋਂ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਰਵਿਸ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੱਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਬੈਕਅੱਪ ਵਜੋਂ ਜ਼ੀਰੋ-ਸੀਕੁਐਂਸ ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਜ਼ੀਰੋ-ਸੀਕੁਐਂਸ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰੀ-ਸੈੱਟ ਸਮਾਂ ਦੇਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸੈੱਟ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਫੀਡਰ ਜਾਂ ਬੱਸ ਟਾਈ ਬਰੇਕਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰਿੱਪ ਕਰੋ।

• ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ: ਜ਼ੀਰੋ-ਸੀਕੁਐਂਸ ਵੋਲਟੇਜ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਰਵਿਸ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਸਿਗਨਲ ਨਾਲ ਜੋੜੋ: ਜਦੋਂ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਸਾਮਾਨਯ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ੀਰੋ-ਸੀਕੁਐਂਸ ਵੋਲਟੇਜ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਲਾਰਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ੀਰੋ-ਸੀਕੁਐਂਸ ਵੋਲਟੇਜ ਸੁਰੱਖਿਆ ਟ੍ਰਿੱਪ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

• ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਨੋਟ – ਐਂਟੀ-ਮੈਲਆਪਰੇਸ਼ਨ ਉਪਾਅ: ਟ੍ਰਾਂਜੀਐਂਟ ਵਿਘਨਾਂ ਕਾਰ

  ਬਸ ਟਾਈ ਆਟੋ-ਟਰਾਂਸਫਰ ਕਾਰਜ ਦੌਰਾਨ, ਜਦੋਂ ਬਸ ਟਾਈ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਡੀਵਾਇਸ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਫੀਡਰ ਬ੍ਰੇਕਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰਿਪ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਅਪਣੀ ਇੰਟਰਲਾਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਰਮੀਨਲ ਦੁਆਰਾ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ → ਗਰੋਂਦਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਰਵੀਸ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਸਵਿਚ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਡੀਵਾਇਸ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਰਮੀਨਲ ਤੱਕ → ਗਰੋਂਦਿੰਗ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਬ੍ਰੇਕਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰਿਪ ਕਰਨ ਲਈ।

3.4 ਸਥਾਨਕ ਰੀਫਿਟ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ
ਟੈਬਲ 1 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਓਪਸ਼ਨ 1 ਅਤੇ ਓਪਸ਼ਨ 2 ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਡੀਵਾਇਸਾਂ ਦੀ ਮੋਡੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਸਹੀ ਹੈ ਕਿ ਕਨਵੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਕਸ਼ੀਬਿਸ਼ਨ ਸੈਂਟਰ ਮੈਨ ਸਬਸਟੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮੁਨਿਸੀਪਲ ਸਟੈਡੀਅਮ ਮੈਨ ਸਬਸਟੈਸ਼ਨ ਬੁੱਝਦੇ ਸਬਸਟੈਸ਼ਨਾਂ ਹਨ, ਜਿਨਾਂ ਦਾ ਸਾਮਾਨ ਵਧੀਆ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਬਾਹਰ ਹੈ। ਓਪਸ਼ਨ 1 ਜਾਂ ਓਪਸ਼ਨ 2 ਦੀ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਮੂਲ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਡੀਵਾਇਸ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰ ਨੂੰ ਸੋਫਟਵੇਅਰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਲਈ ਬੁਲਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਮਨੁੱਦੀ ਅਤੇ ਵਿਤਤੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਲੱਗੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਑ਪਰੇਸ਼ਨਲ ਸਟਾਫ ਨੇ ਓਪਸ਼ਨ 3 ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਹੈ—ਸਥਾਨਕ ਵਿਚ ਮੋਡੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਾਰਡਵਾਇਰਡ ਇੰਟਰਲਾਕ ਸਰਕਿਟ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਗਰੈਂਡਿੰਗ ਟਰਨਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਵਾਹਨ ਦੁਆਰਾ ਫਾਲਟ ਕਰਕੇ ਟ੍ਰਿਪ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਪਾਵਰ ਫੀਡਰ ਬ੍ਰੇਕਰ ਨੂੰ ਇੰਟਰਲਾਕ-ਟ੍ਰਿਪ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਨਸਪੈਕਸ਼ਨ ਕਰਨ ਤੇ ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਸਪੈਅਰ ਆਉਟਪੁੱਟ 1, 2, ਅਤੇ 3 ਸਭ ਖਾਲੀ ਸਨ। ਟ੍ਰੇਨ ਑ਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਤ ਨਾਲ, ਮੈਂਟੈਨੈਂਸ ਸਟਾਫ ਨੇ ਇਕੱਵੋਪਮੈਂਟ ਡਿਸਪੈਚਰ ਨਾਲ ਵਰਕ ਪਰਮਿੱਟ ("ਰੱਬੋਰਦ ਲਈ ਅਨੁਰੋਧ") ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦੀ। ਡਿਸਪੈਚਰ ਨੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨਲ ਲੋੜਾਂ ਨਾਲ ਲੋਡ ਟ੍ਰਾਨਸਫਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਨਸਟ੍ਰੱਕਸ਼ਨ ਲਈ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਹੋ ਗਈ ਤਾਂ ਵਰਕ ਪਰਮਿੱਟ ਦੀ ਮਞਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ।

ਇੰਟਰਲਾਕ-ਟ੍ਰਿਪ ਸਰਕਿਟ ਲਈ: ਵੈਚੀ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ WCB-822C ਦੀ 5# ਸਿਗਨਲ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਪੈਅਰ ਆਉਟਪੁੱਟ 2 (ਟਰਮੀਨਲ 517/518)—ਨਾਰਮਲੀ ਖੁੱਲੇ ਕੰਟੈਕਟ—ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਜੋੜੀ ਗਈ ਹਾਰਡਵਾਇਅਡ ਇੰਟਰਲਾਕ ਸਰਕਿਟ ਵਿੱਚ ਸਿਰੀ ਕਰਕੇ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ। ਇਹ ਸਰਕਿਟ ਫਿਰ ਵੈਚੀ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ WBH-818A ਦੀ 4# ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਪਾਵਰ ਫੀਡਰ ਸਵਿਚਗੇਅਰ ਲਈ ਆਉਟਪੁੱਟ 5 (ਟਰਮੀਨਲ 13/14) ਦੇ ਨਾਰਮਲੀ ਖੁੱਲੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਤੇ ਰਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਬਾਦ, ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਫੀਡਰ ਬ੍ਰੈਕਰ ਟ੍ਰਿਪ ਹੋਈ। ਹਾਰਡਵਾਇਅਡ ਲਈਂਕ ਗਰੈਂਡਿੰਗ ਟਰਨਸਫਾਰਮਰ ਸਵਿਚਗੇਅਰ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਫੀਡਰ ਸਵਿਚਗੇਅਰ ਵਿਚੋਂ ਜੋੜੀ ਗਈ, ਅਤੇ ਹਾਰਡਵਾਇਅਡ ਬਲੋਕਿੰਗ ਸਰਕਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਿਜ਼ੀਕਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੈਟ ਲਈਂਕ ਦੁਆਰਾ ਜੋੜੀ ਗਈ। ਇਸ ਹਾਰਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੈਟ ਨੂੰ ਇੰਗੇਜ ਕਰਨ ਜਾਂ ਡੀ-ਇੰਗੇਜ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਬਲੋਕਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਕਟੀਵ ਜਾਂ ਡੀ-ਸਕਟੀਵ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਹੋਰ ਬਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਮੋਡੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਪੋਲਾਂ ਉੱਤੇ ਉੱਤੇ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਦੋਵਾਂ ਬਸ ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਰੀਫਿਟ ਦੌਰਾਨ, ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਫੀਡਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਿਵਿਲ ਸੇਵਾ ਇਲਾਕਿਆਂ ਲਈ ਬਿਨ-ਰੁਕਾਵਾਂ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਹੋ ਸਕੇ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਓਪਰੇਸ਼ਨਲ ਸਾਧਨਾਂ ਦੇ ਮੈਂਟੈਨੈਂਸ ਉੱਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਿਕਟ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ।

ਮੋਡੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮਾਪਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਰਿਲੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਟਰਲਾਕ-ਟ੍ਰਿਪ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੇਰਫਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਨ੍ਯਾਲ ਵੇਰਫਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਿਧਾ ਸਿਵਿਲ ਸੇਵਾ ਲਈ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ।

ਬਸ ਟਾਈ ਐਟੋ-ਟ੍ਰਾਨਸਫਰ (BATS) ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਡੀ-ਏਨਰਜਾਇਜਡ ਬਸ 'ਤੇ ਗਰੈਂਡਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸੈਰਵਿਸ ਟਰਨਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਇੰਟਰਲਾਕ-ਟ੍ਰਿਪ ਲਈ: ਇਨਸਪੈਕਸ਼ਨ ਕਰਨ ਤੇ ਸਪੈਅਰ ਆਉਟਪੁੱਟ 3 ਤੋਂ 7 ਤੱਕ ਖਾਲੀ ਪਾਏ ਗਏ। ਟ੍ਰੇਨ ਑ਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਤ ਨਾਲ, ਮੈਂਟੈਨੈਂਸ ਸਟਾਫ ਨੇ ਇਕੱਵੋਪਮੈਂਟ ਡਿਸਪੈਚਰ ਨਾਲ ਵਰਕ ਪਰਮਿੱਟ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦੀ। ਡਿਸਪੈਚਰ ਨੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨਲ ਲੋੜਾਂ ਨਾਲ ਲੋਡ ਸਵਿਚਿੰਗ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਨਸਟ੍ਰੱਕਸ਼ਨ ਲਈ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਹੋ ਗਈ ਤਾਂ ਮਞਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ।

ਸੈਕਸ਼ਨ I ਬਸ ਗਰੈਂਡਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸੈਰਵਿਸ ਟਰਨਸਫਾਰਮਰ ਲਈ ਸ਼ੁੱਕਰੀਆ ਰੀਫਿਟ ਲਈ: ਇਕ ਨਵਾਂ ਹਾਰਡਵਾਇਅਡ ਸਰਕਿਟ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ। ਵੈਚੀ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ WBT-821C ਦੀ 5# ਸਿਗਨਲ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਪੈਅਰ ਆਉਟਪੁੱਟ 3 (ਟਰਮੀਨਲ 519/520)—ਨਾਰਮਲੀ ਖੁੱਲੇ ਕੰਟੈਕਟ—ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਹਾਰਡਵਾਇਅਡ ਸਰਕਿਟ ਵਿੱਚ ਸਿਰੀ ਕਰਕੇ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ, ਜੋ ਫਿਰ ਸੈਕਸ਼ਨ I ਗਰੈਂਡਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸੈਰਵਿਸ ਟਰਨਸਫਾਰਮਰ ਸਵਿਚਗੇਅਰ ਵਿੱਚ WCB-822C ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ ਦੀ 5# ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਪੈਅਰ ਆਉਟਪੁੱਟ 1 (ਟਰਮੀਨਲ 514/515) ਦੇ ਨਾਰਮਲੀ ਖੁੱਲੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਤੇ ਰਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਬਾਦ, ਗਰੈਂਡਿੰਗ ਟਰਨਸਫਾਰਮਰ ਬ੍ਰੈਕਰ ਟ੍ਰਿਪ ਹੋਇਆ। ਨਵਾਂ ਹਾਰਡਵਾਇਅਡ ਸਰਕਿਟ ਗਰੈਂਡਿੰਗ ਟਰਨਸਫਾਰਮਰ ਸਵਿਚਗੇਅਰ ਅਤੇ ਬਸ ਟਾਈ ਸਵਿਚਗੇਅਰ ਦੇ ਸਕੰਡਰੀ ਕੈਬਨੈਟ ਦੀਆਂ ਦੀਵਾਰਾਂ ਉੱਤੇ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਹਾਰਡਵਾਇਅਡ ਬਲੋਕਿੰਗ ਸਰਕਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਿਜ਼ੀਕਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੈਟ ਲਈਂਕ ਦੁਆਰਾ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ। ਇਸ ਹਾਰਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੈਟ ਨੂੰ ਇੰਗੇਜ ਕਰਨ ਜਾਂ ਡੀ-ਇੰਗੇਜ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਬਲੋਕਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਕਟੀਵ ਜਾਂ ਡੀ-ਸਕਟੀਵ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸੈਕਸ਼ਨ II ਬਸ ਗਰੈਂਡਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸੈਰਵਿਸ ਟਰਨਸਫਾਰਮਰ ਲਈ ਸ਼ੁੱਕਰੀਆ ਰੀਫਿਟ ਲਈ: ਇਕ ਨਵਾਂ ਹਾਰਡਵਾਇਅਡ ਸਰਕਿਟ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ। ਵੈਚੀ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ WBT-821C ਦੀ 3# ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਪੈਅਰ ਆਉਟਪੁੱਟ 4 (ਟਰਮੀਨਲ 311/312)—ਨਾਰਮਲੀ ਖੁੱਲੇ ਕੰਟੈਕਟ—ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਹਾਰਡਵਾਇਅਡ ਸਰਕਿਟ ਵਿੱਚ ਸਿਰੀ ਕਰਕੇ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ, ਜੋ ਫਿਰ ਸੈਕਸ਼ਨ II ਗਰੈਂਡਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸੈਰਵਿਸ ਟਰਨਸਫਾਰਮਰ ਸਵਿਚਗੇਅਰ ਵਿੱਚ WCB-822C ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ ਦੀ 5# ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਪੈਅਰ ਆਉਟਪੁੱਟ 1 (ਟਰਮੀਨਲ 514/515) ਦੇ ਨਾਰਮਲੀ ਖੁੱਲੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਤੇ ਰਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਬਾਦ, ਗਰੈਂਡਿੰਗ ਟਰਨਸਫਾਰਮਰ ਬ੍ਰੈਕਰ ਟ੍ਰਿਪ ਹੋਇਆ। ਨਵਾਂ ਹਾਰਡਵਾਇਅਡ ਸਰਕਿਟ ਗਰੈਂਡਿੰਗ ਟਰਨਸਫਾਰਮਰ ਸਵਿਚਗੇਅਰ ਅਤੇ ਬਸ ਟਾਈ ਸਵਿਚਗੇਅਰ ਦੇ ਸਕੰਡਰੀ ਕੈਬਨੈਟ ਦੀਆਂ ਦੀਵਾਰਾਂ ਉੱਤੇ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਹਾਰਡਵਾਇਅਡ ਬਲੋਕਿੰਗ ਸਰਕਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਿਜ਼ੀਕਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੈਟ ਲਈਂਕ ਦੁਆਰਾ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ। ਇਸ ਹਾਰਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੈਟ ਨੂੰ ਇੰਗੇਜ ਕਰਨ ਜਾਂ ਡੀ-ਇੰਗੇਜ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਬਲੋਕਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਕਟੀਵ ਜਾਂ ਡੀ-ਸਕਟੀਵ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਡੀ-ਏਨਰਜਾਇਜਡ ਬਸ 'ਤੇ ਬਸ ਟਾਈ ਐਟੋ-ਟ੍ਰਾਨਸਫਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੌਰਾਨ ਗਰੈਂਡਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸੈਰਵਿਸ ਟਰਨਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਇੰਟਰਲਾਕ-ਟ੍ਰਿਪ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਮੋਡੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਉੱਤੇ ਉੱਤੇ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਚ ਸੈਂਗਲ-ਬਸ ਰੀਫਿਟ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਦੌਰਾਨ ਸੰਪੂਰਣ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

4. ਸਾਰਾਂਚਾ

ਗਰੈਂਡਿੰਗ ਟਰਨਸਫਾਰਮਰ, ਜੋ ਨਾਂਗਰੈਂਡਿੰਗ ਨੈਟਰਲ ਕੰਫਿਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕ ਮਾਨਵ-ਉਤਪਨ ਨੈਟਰਲ ਪੋਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਚਲਾਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਤੇ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਚ ਬਿਆਨੀ ਗੈਂਡਿੰਗ ਟਰਨਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣ ਦੌਰਾਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੀਤੀ ਨਾਲ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਗਰੈਂਡਿੰਗ ਪੋਲ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਚਲਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਸਾਹਿਤ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦੇ ਜੋਖੀਮ ਨੂੰ ਕਾਰਗਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਟਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵਿਕ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਹਿਤ ਮੋਡਲਾਂ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।