රිල් පැදන ශක්ති ආපුරාකරණ පද්ධතියේ පාදක බොහෝ නිවිශ්කම් ප්‍රක්‍රියාත්මක විශ්ලේෂණය සහ ඉංජිනීරු භාවිතය

1. පද්ධති සමායෝජනය සහ ක්‍රියාකාරී තත්ත්ව
චෙන්ග්ජූ දුම්රිය ගමන් සඳහා අධ්‍යක්ෂණ හා නිරූපණ මධ්‍යස්ථාන ප්‍රධාන උපස්ථානය සහ නාගරික ක්‍රීඩාංගණ ප්‍රධාන උපස්ථානයේ ප්‍රධාන ට්‍රාන්ස්ෆෝමර වලට තාරකා/ත්‍රිකෝණ රෝල් සම්බන්ධතා සහ භූමියට සම්බන්ධ නොකළ නියුට්‍රල් ලකුණු ක්‍රමය භාවිතා වේ. 35 kV බස් පැත්තේ, සිග්සැග් භූමිකරණ ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක් භූමිය සමඟ අඩු-අගයක් ඇති ප්‍රතිරෝධකයක් හරහා සම්බන්ධ වන අතර, ස්ථාන සේවා බර සඳහා ද සැපයුම් කරයි. රේඛාවක් මත එක් අදියර භූමි කෙටි පරිපථ දෝෂයක් සිදුවූ විට, භූමිකරණ ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය, භූමිකරණ ප්‍රතිරෝධකය සහ භූමිකරණ ජාලය හරහා මාර්ගයක් සෑදේ, එමඟින් ශුන්‍ය-අනුපිළිවෙළ ධාරාවක් උත්පාදනය වේ.

මෙය දෝෂ කොටස තුළ ඉහළ සංවේදීතාවයක් සහිත, තේරීමේ ශුන්‍ය-අනුපිළිවෙළ ආරක්ෂණය විශ්වසනීයව හා ක්ෂණිකව ක්‍රියාත්මක වී අදාළ පරිපථ බ්‍රේකර් ක්‍රමයට අක්‍රිය කර දෝෂය අතුරුදන් කර එහි බලපෑම සීමා කිරීමට ඉඩ සලසයි. භූමිකරණ ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය විසන්ධි කළ විට, පද්ධතිය භූමියට සම්බන්ධ නොකළ පද්ධතියක් බවට පත්වේ. මෙම තත්ත්වය යටතේ, එක් අදියර භූමි දෝෂයක් පද්ධති තාවකාලික ආවරණය සහ උපකරණ ආරක්ෂාවට බරපතල තර්ජනයක් ඇති කරයි. එබැවින්, භූමිකරණ ට්‍රාන්ස්ෆෝමර ආරක්ෂණය ක්‍රියාත්මක වූ විට, භූමිකරණ ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයම අක්‍රිය කිරීමට පමණක් නොව, අදාළ ප්‍රධාන ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය ද අන්තර්ගතව අක්‍රිය කළ යුතුය.

2. පවත්නා ආරක්ෂණ ක්‍රමවල සීමාවන්
චෙන්ග්ජූ දුම්රිය ගමන් සඳහා අධ්‍යක්ෂණ හා නිරූපණ මධ්‍යස්ථාන ප්‍රධාන උපස්ථානය සහ නාගරික ක්‍රීඩාංගණ ප්‍රධාන උපස්ථානයේ බලශක්ති සැපයුම් පද්ධතිවල, භූමිකරණ සේවා ට්‍රාන්ස්ෆෝමර සඳහා පවත්නා ආරක්ෂණය අධි ධාරා ආරක්ෂණය පමණක් ඇතුළත් වේ. දෝෂයක් හේතුවෙන් භූමිකරණ ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය අක්‍රිය වී සේවාවෙන් ඉවත් වූ විට, එය එහි ප්‍රවේශ බල පෝෂක බ්‍රේකරය අන්තර්ගතව අක්‍රිය කිරීමට අන්තර්ගත නොවේ.

මෙයින් බලපාන බස් කොටස භූමිකරණ ලකුණක් නැතිව දීර්ඝ කාලයක් ක්‍රියාත්මක වීමට හේතු වේ. එවැනි තත්ත්වයකදී එක් අදියර භූමි දෝෂයක් සිදුවුවහොත්, අධිවෝල්ටීයතාවක් ඇති විය හැකි අතර ආරක්ෂණ පද්ධතියට ශුන්‍ය-අනුපිළිවෙළ ධාරාව හඳුනා ගැනීමට නොහැකි වීම හේතුවෙන් ශුන්‍ය-අනුපිළිවෙළ ආරක්ෂණය වැරදි ක්‍රියාත්මක වීම හෝ ක්‍රියා නොකිරීම සිදුවිය හැක - මෙය සිදුවීම උත්සන්න කර සමස්ත බලශක්ති පද්ධති ආරක්ෂාව අවදි කරයි.

එසේම, බස් සම්බන්ධිත ස්වයංක්‍රීය හුවමාරු (බස් සම්බන්ධිත ස්වයංක්‍රීය ස්විච්) ක්‍රියාකාරකම් අතරතුර, බලය නැති බස් කොටසේ භූමිකරණ සේවා ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය අක්‍රිය කිරීමට අන්තර්ගත නොවේ. මෙය බස් සම්බන්ධිත බ්‍රේකරය හරහා බස් කොටස් දෙකම අන්තර් සම්බන්ධ වීමට හේතු විය හැකි අතර, පද්ධතිය තුළ ද්වි-ලකුණු භූමිකරණ තත්ත්වයක් ඇති කරයි. මෙවැනි ද්වි-ලකුණු භූමිකරණ අවස්ථාව මගින් ඇති විය හැකි ගැටළු දෙකක් ඇත: (1) භූමි දෝෂ අතරතුර ශුන්‍ය-අනුපිළිවෙළ ධාරාව වැරදි වර්ගීකරණය කිරීම, ආරක්ෂණය ක්‍රියා නොකිරීම හෝ වැරදි අක්‍රිය වීම; සහ (2) ශුන්‍ය-අනුපිළිවෙළ ධාරාව හේතුවෙන් උත්පාදිත චක්‍රීය ධාරා, උපකරණ උෂ්ණත්වය සහ ආවරණ හානිය.

වත්මන් ආරක්ෂණ තර්කනය සැලකිය යුතු සීමාවන් ඇත. සාමාන්‍ය ආරක්ෂණ උපාංග භූමිකරණ ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයේ ක්‍රියාකාරී තත්ත්වය පමණක් නිරීක්ෂණය කරන අතර, ප්‍රවේශ බල පෝෂක බ්‍රේකර හෝ බස් සම්බන්ධිත බ්‍රේකර සමඟ අන්තර්ගත තර්කනය ස්ථාපිත නොකරයි - අවශ්‍ය අවහිර/අන්තර්ගත යාන්ත්‍රණයන්ගෙන් තොර වේ.

3. පවත්නා ආරක්ෂණ සීමාවන් වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා යෝජනා

3.1 යෝජිත වැඩිදියුණු කිරීමේ පියවර

“භූමිකරණ සේවා ට්‍රාන්ස්ෆෝමර අක්‍රිය වීම අන්තර්ගත” මෘදු තර්කනය එක් කරන්න

• උත්තේජන තත්ත්වය: භූමිකරණ සේවා ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයේ පරිපථ බ්‍රේකරය විවෘත වීම. පද්ධතිය අඩු-ප්‍රතිරෝධක භූමිකරණය භාවිතා කරන්නේ නම්, භූමිකරණ ප්‍රතිරෝධක ධාරාවේ අභාවය අමතර තත්ත්වයක් ලෙස එක් කළ හැකිය.

• අන්තර්ගත අක්‍රිය කිරීමේ තර්කන සැලසුම: ප්‍රවේශ බල පෝෂක බ්‍රේකරය අක්‍රිය කරන්න: භූමිකරණ සේවා ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය ඉවත් කර ඇති අතර බස් කොටසේ තවත් භූමිකරණ ලකුණක් නොමැති නම්, ප්‍රවේශ බල පෝෂක බ්‍රේකරය අන්තර්ගතව අක්‍රිය කර භාරය තවත් බස් කොටසකට බලය හුවමාරු කිරීම අවශ්‍ය කරන්න. බස් සම්බන්ධිත බ්‍රේකරය අක්‍රිය කරන්න: බස් කොටස් දෙකම බස් සම්බන්ධිත බ්‍රේකරය හරහා සමාන්තරව ක්‍රියාත්මක වෙමින් නම්, භූමියට සම්බන්ධ නොකළ බස් කොටස අතුරුදන් කිරීම සඳහා බස් සම්බන්ධිත බ්‍රේකරය අන්තර්ගතව අක්‍රිය කරන්න.

• තාක්ෂණික ක්‍රියාත්මක කිරීමේ යෝජනා: ශුන්‍ය-අනුපිළිවෙළ ධාරා ආරක්ෂ

  බස් අනුකූලනය නියමිත වෙන්වීමේ ක්‍රියාකාරීත්වය තුළදී, බස් අනුකූලනය ප්‍රකාශන උපකරණය ඇතුල් පැත්තේ බ්‍රිකර් තොරවීමට සංඥාවක් යැයි පණ ලබා දීමේදී, එය එක්සත් ප්‍රතිදාන මුදල් පිහිටුවීමේ ප්‍රකාශන උපකරණයේ ප්‍රතිදාන මුදල් පිහිටුවීමට එක්සත් ප්‍රතිදාන ඉතිරි මුදල් පිහිටුවීම මගින් බ්‍රිකර් තොරවීමට සංඥාවක් යැයි පණ ලබා දෙයි.

3.4 ස්ථානීය නිර්මාණ ක්‍රියා පිළිබඳ සංස්කරණය
තාබලය 1 පෙන්නුම් පරිදි, පිළිවෙලින් 1 සහ 2 වලට ප්‍රකාශන උපකරණ වෙනස් කිරීම සහ ප්‍රගතීකරණය කිරීම අවශ්‍ය වේ. නමුත්, සම්මුතිය සහ ප්‍රදර්ශන කේන්ද්‍රයේ ප්‍රධාන උපස්ථානය සහ නාගරික ක්‍රීඩා පිහිටුවීමේ ප්‍රධාන උපස්ථානය විසින් ස්ථානීය උපස්ථාන ප්‍රකාශන උපකරණ අවසන් කොට පැවති අතර, මෙම උපකරණ විශාල වශයෙන් නිලධාරිත අතර වූයේ දැයි පෙනී ඇත. පිළිවෙලින් 1 හෝ 2 පිළිවෙල පිළිබඳ ක්‍රියාත්මක කිරීමට නිලධාරිත ප්‍රකාශන උපකරණ නිර්මාණකරුවන් විසින් විද්‍යුත් මාර්ග නිර්මාණය කිරීම අවශ්‍ය වන අතර, එය විශාල ප්‍රමාණයේ රෝග සහ මුදල් ආදායමක් අවශ්‍ය කරනු ඇත. මෙම නිසා, ක්‍රියාත්මක කාරකයන් පිළිවෙලින් 3 - ස්ථානීය විශාල විශාල විශාල බ්‍රිකර් ජාල නිර්මාණය කිරීම මගින් ස්ථානීය විශාල ක්‍රියාත්මක කිරීම සිදු කිරීමට අනුමත කිරීම කිරීමට පිළිතුරු ලබා දී ඇත.

ග්‍රවුන්ඩින් ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය දෝෂයක් හේතුවෙන් කැපී ගිය විට, පැමිණෙන බලශක්ති ෆීඩර් බ්‍රේකරය අතර-අගුළු කැපීමට (interlock-trip) අවශ්‍ය වේ. පරීක්ෂා කිරීමේදී, අතිරික්ත ප්‍රතිදාන 1, 2 සහ 3 සියල්ලම භාවිතා නොකළ බව සොයා ගනු ලැබීය. රේල් මාර්ග මෙහෙයුම් අවසන් වූ පසු, නඩත්තු කාර්ය මණ්ඩලය උපකරණ අලෙවිකරුට "කාර්ය අවසර ඉල්ලීම" සඳහා අයදුම් කළේ ය. මෙහෙයුම් අවශ්‍යතා අනුව අලෙවිකරු බෝජන හුවමාරු කළේ ය තර, ඉදිකිරීම් සඳහා සුදුසු තත්ත්වයන් සැලසුණු පසු කාර්ය අවසරය අනුමත කළේ ය.

අතර-අගුළු කැපීමේ පරිපථය සඳහා: WCB-822C ආරක්ෂණ උපාංගයේ 5# සංඥා ප්ලග්-ඉන් පුවරුවේ ඇති අතිරික්ත ප්‍රතිදාන 2 (517/518 ටර්මිනල්) — සාමාන්‍යයෙන් විවෘත සම්පර්ශ — නව එක් එක් වයර් කරන ලද අතර-අගුළු පරිපථයකට ශ්‍රේණිගතව සම්බන්ධ කරන ලදී. ඉන් පසු මෙම පරිපථය, පැමිණෙන බලශක්ති ෆීඩර් ස්විච්ගියර් සඳහා WBH-818A ආරක්ෂණ උපාංගයේ 4# ප්‍රතිදාන පුවරුවේ ප්‍රතිදාන 5 (13/14 ටර්මිනල්) හි සාමාන්‍යයෙන් විවෘත ටර්මිනල් වෙතට යොමු කරන ලදී. ටර්මිනල් පුවරුවෙන් ප්‍රතිදාන සංඥාව පසු, පැමිණෙන ෆීඩර් බ්‍රේකරය කැපී ගියේ ය. ග්‍රවුන්ඩින් ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් ස්විච්ගියර් සහ පැමිණෙන ෆීඩර් ස්විච්ගියර් අතර දෘඪ වයර් ස්ථාපනය කරන ලදී, සහ භෞතික පීඩන පුවරු සම්බන්ධතාවයක් හරහා දෘඪ වයර් අවහිර කිරීමේ පරිපථයට ඒකාබද්ධ කරන ලදී. මෙම දෘඪ පීඩන පුවරුව සක්‍රිය හෝ අක්‍රිය කිරීම අවහිර කිරීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සක්‍රිය වීම තීරණය කරයි.

අනෙකුත් බස් කොටස සඳහා සිදු කළ වෙනස්කම් ඉහත සඳහන් දේ සමඟ සමාන වේ. බස් කොටස් දෙකම යාවත්කාලීන කිරීමේදී, අදාළ සේවා කලාපවලට බලශක්ති සැපයුම නිරවුල්ව පවත්වා ගැනීම සඳහා කොටස් වශයෙන් පැමිණෙන ෆීඩර් භාවිතා කරන ලද අතර, මෙහෙයුම් පසු උපකරණ නඩත්තුවට බලපෑම අවම කර ගැනීම සිදු කරන ලදී.

වෙනස්කම් සම්පූර්ණ වූ පසු, අතර-අගුළු කැපීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය තහවුරු කිරීම සඳහා ආරක්ෂණ රිලේ පරීක්ෂණය සිදු කරන ලදී. සාමාන්‍ය බව තහවුරු වූ පසු, පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක කිරීමට කෙලින්ම තැබුණි.

බස් ටයි ස්වයංක්‍රීය හුවමාරු (BATS) මෙහෙයුම් සමයේ බලරහිත බස් මත ඇති ග්‍රවුන්ඩින් ස්ථාන සේවා ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයේ අතර-අගුළු කැපීම පිළිබඳව: පරීක්ෂා කිරීමේදී, අතිරික්ත ප්‍රතිදාන 3 සිට 7 දක්වා භාවිතා නොකළ බව සොයා ගනු ලැබීය. රේල් මාර්ග මෙහෙයුම් අවසන් වූ පසු, නඩත්තු කාර්ය මණ්ඩලය උපකරණ අලෙවිකරුට කාර්ය අවසර ඉල්ලීම සඳහා අයදුම් කළේ ය. මෙහෙයුම් අවශ්‍යතා අනුව අලෙවිකරු බෝජන හුවමාරු කළේ ය අතර, ඉදිකිරීම් තත්ත්වයන් සැලසුණු පසු අනුමත කළේ ය.

කොටස I බස් ග්‍රවුන්ඩින් ස්ථාන සේවා ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය සඳහා ස්ථානයේ යාවත්කාලීන කිරීම: නව දෘඪ වයර් පරිපථයක් එක් කරන ලදී. WBT-821C ආරක්ෂණ උපාංගයේ 5# සංඥා ප්ලග්-ඉන් පුවරුවේ ඇති අතිරික්ත ප්‍රතිදාන 3 (519/520 ටර්මිනල්) — සාමාන්‍යයෙන් විවෘත සම්පර්ශ — නව දෘඪ වයර් පරිපථයට ශ්‍රේණිගතව සම්බන්ධ කරන ලදී, ඉන් පසු මෙම පරිපථය, කොටස I ග්‍රවුන්ඩින් ස්ථාන සේවා ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් ස්විච්ගියර් හි WCB-822C ආරක්ෂණ උපාංගයේ 5# ප්‍රතිදාන පුවරුවේ අතිරික්ත ප්‍රතිදාන 1 (514/515 ටර්මිනල්) හි සාමාන්‍යයෙන් විවෘත ටර්මිනල් වෙතට යොමු කරන ලදී. ටර්මිනල් ප්‍රතිදානයෙන් පසු, ග්‍රවුන්ඩින් ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් බ්‍රේකරය කැපී ගියේ ය. නව දෘඪ වයර් පරිපථය, ග්‍රවුන්ඩින් ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් ස්විච්ගියර් සහ බස් ටයි ස්විච්ගියර් දෙකම ද්විතීය කැබිනට් දොරවල් මත ස්ථාපනය කරන ලදී, සහ භෞතික පීඩන පුවරු සම්බන්ධතාවයක් හරහා දෘඪ වයර් අවහිර කිරීමේ පරිපථයට සම්බන්ධ කරන ලදී. දෘඪ පීඩන පුවරුව සක්‍රිය හෝ අක්‍රිය කිරීමෙන් අවහිර කිරීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සක්‍රිය හෝ අක්‍රිය කළ හැක.

කොටස II බස් ග්‍රවුන්ඩින් ස්ථාන සේවා ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය සඳහා ස්ථානයේ යාවත්කාලීන කිරීම: නව දෘඪ වයර් පරිපථයක් එක් කරන ලදී. WBT-821C ආරක්ෂණ උපාංගයේ 3# පුළුල් කිරීමේ ප්ලග්-ඉන් පුවරුවේ ඇති අතිරික්ත ප්‍රතිදාන 4 (311/312 ටර්මිනල්) — සාමාන්‍යයෙන් විවෘත සම්පර්ශ — නව දෘඪ වයර් පරිපථයට ශ්‍රේණිගතව සම්බන්ධ කරන ලදී, ඉන් පසු මෙම පරිපථය, කොටස II ග්‍රවුන්ඩින් ස්ථාන සේවා ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් ස්විච්ගියර් හි WCB-822C ආරක්ෂණ උපාංගයේ 5# ප්‍රතිදාන පුවරුවේ අතිරික්ත ප්‍රතිදාන 1 (514/515 ටර්මිනල්) හි සාමාන්‍යයෙන් විවෘත ටර්මිනල් වෙතට යොමු කරන ලදී. ටර්මිනල් ප්‍රතිදානයෙන් පසු, ග්‍රවුන්ඩින් ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් බ්‍රේකරය කැපී ගියේ ය. නව දෘඪ වයර් පරිපථය, ග්‍රවුන්ඩින් ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් ස්විච්ගියර් සහ බස් ටයි ස්විච්ගියර් දෙකම ද්විතීය කැබිනට් දොරවල් මත ස්ථාපනය කරන ලදී, සහ භෞතික පීඩන පුවරු සම්බන්ධතාවයක් හරහා දෘඪ වයර් අවහිර කිරීමේ පරිපථයට සම්බන්ධ කරන ලදී. දෘඪ පීඩන පුවරුව සක්‍රිය හෝ අක්‍රිය කිරීමෙන් අවහිර කිරීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සක්‍රිය හෝ අක්‍රිය කළ හැක.

බස් ටයි ස්වයංක්‍රීය හුවමාරු ආරම්භයේදී බලරහිත බස් මත ඇති ග්‍රවුන්ඩින් ස්ථාන සේවා ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය සඳහා අතර-අගුළු කැපීමේ සංඥාව යාවත්කාලීන කිරීම ඉහත සඳහන් තනි බස් යාවත්කාලීන ක්‍රියාවලිය තුළ අදාළ බස් කොටස සඳහා සම්පූර්ණ විය.

4. නිගමනය

භූගත නොකළ මධ්‍ය ලක්ෂ්‍ය සම්පාදන සහිත බල පද්ධතිවල ස්වාභාවිකව හඳුන්වා දෙන ලද මධ්‍ය ලක්ෂ්‍යයක් ලෙස, ග්‍රවුන්ඩින් ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය පද්ධති ආරක්ෂාව සහ ස්ථාවර මෙහෙයුම සහතික කිරීමේදී තීරණාත්මක කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. ඉහත විස්තර කළ වැඩිදියුණු කිරීම් ග්‍රවුන්ඩින් ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය සේවාවෙන් ඉවත් වූ විට පද්ධති ආරක්ෂාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු කරයි, භූගත ලක්ෂ්‍යයක් නැතිව මෙහෙයීම හේතුවෙන් ඇතිවන අධිවෝල්ටීයතා සහ උපකරණ හානි අවදානම් ඵලදායීව වළක්වයි. යථාර්ථවාදී ක්‍රියාත්මක කිරීමට පෙර, නිශ්චිත උපකරණ ආකෘති සහ පද්ධති පරාමිතීන් අනුව විස්තරාත්මක තහවුරු කිරීම සිදු කළ යුතු ය.