ਵੋਲਟੇਜ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਦੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਜਾਣਕਾਰੀ: ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਨਿਕਾਲਣ ਅਤੇ ਲਗਾਉਣ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ

ਸਵਾਲ: ਵੋਲਟੇਜ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਈਨੀਚਰ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕ੍ਰਮ ਨਿਯਮ ਕੀ ਹਨ?

ਜਵਾਬ: ਬੱਸਬਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਲਈ, ਬਿਜਲੀ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਈਨੀਚਰ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੇਠਾਂ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:

• ਬਿਜਲੀ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣਾ: ਪਹਿਲਾਂ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਈਨੀਚਰ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਫਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ (VT) ਦੀ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।

• ਬਿਜਲੀ ਲਗਾਉਣਾ: ਪਹਿਲਾਂ, VT ਦੀ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਾਈਡ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਲਗਾਓ, ਫਿਰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਈਨੀਚਰ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ।

ਇਹ ਕ੍ਰਮ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੇ-ਐਨਰਜਾਈਜ਼ਡ VT ਨੂੰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਰਕਟ ਰਾਹੀਂ ਲੋ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਾਈਡ ਤੋਂ ਬੈਕ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਬਲ-ਬੱਸਬਾਰ ਜਾਂ ਸੈਕਸ਼ਨਲਾਈਜ਼ਡ ਸਿੰਗਲ-ਬੱਸਬਾਰ ਵਰਗੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਕਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ VTs ਦੀ ਸੈਕੰਡਰੀ ਪੈਰੇਲਲਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਦੁਰਲੱਭ ਗਲਤ ਵਾਇਰਿੰਗ ਕਾਰਨ ਬੈਕ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਸਾਰੇ VT ਕਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਡਬਲ-ਬੱਸਬਾਰ ਜਾਂ ਸੈਕਸ਼ਨਲਾਈਜ਼ਡ ਸਿੰਗਲ-ਬੱਸਬਾਰ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜੋਖਮ

ਜਦੋਂ ਦੋਵਾਂ ਬੱਸਬਾਰ VTs ਦੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਰਕਟ ਪੈਰੇਲਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਬੱਸਬਾਰ VT ਨੂੰ ਡੇ-ਐਨਰਜਾਈਜ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਜੇਕਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਬੱਸ-ਟਾਈ ਜਾਂ ਸੈਕਸ਼ਨਲਾਈਜ਼ਰ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ) ਜਾਂ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇਕਰ ਸਹਾਇਕ ਸੰਪਰਕ ਫੇਲ ਹੋਵੇ), ਤਾਂ ਐਨਰਜਾਈਜ਼ਡ VT ਦੀ ਸੈਕੰਡਰੀ ਪਾਵਰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਫੀਡ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡੇ-ਐਨਰਜਾਈਜ਼ਡ VT ਦੀ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਾਈਡ ਨੂੰ ਵੋਲਟੇਜ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਡੇ-ਐਨਰਜਾਈਜ਼ਡ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਕੈਪੈਸੀਟਿਵ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਕਾਰਨ ਐਨਰਜਾਈਜ਼ਡ VT ਦਾ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਈਨੀਚਰ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ ਟ੍ਰਿੱਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬੱਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਉਪਕਰਣ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਰੰਟ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਐਨਰਜਾਈਜ਼ਡ ਬੱਸ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਿਲੇ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਯੰਤਰ AC ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਗਲਤ ਕਾਰਜ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿੱਪਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਪਕਰਣ ਜਾਂ ਗਰਿੱਡ ਦੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਅਸਲੀ ਘਟਨਾਵਾਂ

ਅਜਿਹੀਆਂ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, VT ਦੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਈਨੀਚਰ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਕਾਰਨ ਸੈਕੰਡਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਿਲੇ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਸਵਿੱਚਿੰਗ ਰਿਲੇ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਰਾਹੀਂ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਫੀਡ ਹੋਇਆ (ਜੋ ਖੁੱਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ ਪਰ ਬੰਦ ਰਿਹਾ), ਡੇ-ਐਨਰਜਾਈਜ਼ਡ ਬੱਸ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਲਗ ਗਈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਸਵਿੱਚਿੰਗ ਰਿਲੇ ਸੜ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਅਣਉਮੀਦ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਪਿਆ।

ਦੋ ਆਮ VT ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀਆਂ

• ਸਵੈ-ਨਿਰਭਰ VT ਬਿਜਲੀ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣ/ਬਿਜਲੀ ਲਗਾਉਣ:

• ਬਿਜਲੀ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣਾ: ਪਹਿਲਾਂ VT ਦੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਈਨੀਚਰ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਫਿਰ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।

• ਬਿਜਲੀ ਲਗਾਉਣਾ: ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਕਰੋ।

• ਬੱਸ ਨਾਲ VT ਬਿਜਲੀ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣ/ਬਿਜਲੀ ਲਗਾਉਣ:

• ਬਿਜਲੀ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣਾ: ਬੱਸ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਡੇ-ਐਨਰਜਾਈਜ਼ ਹੋਣ 'ਤੇ, VT ਦੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਈਨੀਚਰ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਬੱਸ ਨੂੰ ਡੇ-ਐਨਰਜਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਬੱਸ-ਟਾਈ ਜਾਂ ਸੈਕਸ਼ਨਲਾਈਜ਼ਰ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਫਿਰ VT ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।

• ਬਿਜਲੀ ਲਗਾਉਣਾ: ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਕਰੋ।

500 kV ਲਾਈਨ VT ਕਾਰਜ

500 kV ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਈਨ-ਸਾਈਡ VTs ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਰੋਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ:

• ਲਾਈਨ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਬਰੇਕਰ ਅਤੇ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਡੇ-ਐਨਰਜਾਈਜ਼ ਕਰੋ।

• ਲਾਈਨ VT ਤੋਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਸੰਕੇਤ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਨੂੰ ਜਾਂਚ ਕੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ (ਅਸਿੱਧੀ ਵੋਲਟੇਜ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ, 500 kV ਸਿਸਟਮਾਂ ਲਈ ਆਮ)।

• ਲਾਈਨ-ਸਾਈਡ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ।

• ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਲਾਈਨ VT ਦੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਈਨੀਚਰ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।

• ਬਿਜਲੀ ਲਗਾਉਣਾ ਉਲਟੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਗਤੀ ਨਾਲ, ਹੁਣ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚ ਆਪਟੀਕਲ-ਸਿਗਨਲ VT ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਕੰਡਰੀ ਬੈਕ-ਫੀਡਿੰਗ ਦੀ ਖ਼ਤਰਨਾਕੀ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਸਮਰਟ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚ, VT ਸਿਗਨਲ ਨੈਟਵਰਕਾਂ ਦੀ ਰਾਹੀਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਕੰਡਰੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਤੋਂ ਬਚਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ, ਉੱਚ ਅਤੇ ਨਿਵੇਂ ਵੋਲਟੇਜ ਪਾਸੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗਠਿਤ ਕਾਰਵਾਈ ਕ੍ਰਮ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਕਠੋਰ ਲੱਗਣ ਤਕਨੀਕੀ ਰੂਪ ਵਿਚ ਹੋਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਰਹੀ ਹੈ। ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਢੰਗ ਨੂੰ ਑ਪਰੇਸ਼ਨਲ ਕਨਵੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਆਧਾਰ ਉੱਤੇ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਹਿਯੋਗੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ

• ਈਨਰਜਾਇਜਿੰਗ: ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਵੇਂ-ਵੋਲਟੇਜ (ਸਕੰਡਰੀ) ਪਾਸੇ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਾਸੇ ਬੰਦ ਕਰੋ।

• ਡੀ-ਈਨਰਜਾਇਜਿੰਗ: ਪਹਿਲਾਂ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਾਸੇ ਖੋਲੋ, ਫਿਰ ਨਿਵੇਂ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਾਸੇ ਖੋਲੋ।

ਇਹ ਸਕੰਡਰੀ ਪਾਸੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਸਹੀ ਪ੍ਰਤੀਲਿਪਤਿ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੇਣ ਲਈ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਧਿਕ ਸੁਲਭ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸਾਰਾਂਸ਼

ਸਵਿਚਿੰਗ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਵਿਚ, "ਦੋ ਲਾਭਾਂ ਵਿਚੋਂ ਘੱਟ ਲਾਭ ਅਤੇ ਦੋ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿਚੋਂ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ" ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਮਨਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵਿਕ ਸਥਾਨੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਆਧਾਰ ਉੱਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਤਾਰਤਮਿਕ ਰੀਤੀ ਨਾਲ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਲੈਥਰੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।