ტრანსფორტირების ხაზებში დამთავრებული ავარიის ანალიზი
ტრანსმისიული ხაზების დაფიქსირებული ხარვეზების ანალიზი
როგორც ელექტროენერგიის ქსელის ფუნდამენტური კომპონენტი, ტრანსმისიული ხაზები ფართოდ განაწილებულია და ძალიან რთული გეოგრაფიული და კლიმატური პირობების ქვეშ არიან, რაც ხარვეზების დაფიქსირებას ხელს უწყობს. ჩვეულებრივი მიზეზები არიან ჰიპერვოლტაჟა, ბიჭვარი შეტევა, იზოლაციის დაზიანება, ხეების დაჭერა და გარე დაზიანება. ხაზის დაწყვეტა არის ერთ-ერთი ყველაზე ხშირი ხარვეზი ელექტროსადგურებისა და ქსელური ქუჩების ოპერაციებში, ხარვეზების ტიპები შედგება ერთფაზიანი დარემასთან, ფაზა-ფაზა-დარემასთან, ფაზა-ფაზა და სამფაზიანი შორტი შეუღების საშუალებით. ამ შემთხვევაში, ერთფაზიანი დარემასთან ხარვეზები არის ყველაზე ხშირი, რომლებიც შედგებიან ყველა ხაზის ხარვეზის 95%-ზე მეტი.
1. ტრანსმისიული ხაზების ხარვეზების ანალიზი
ხარვეზები შეიძლება კლასიფიცირდეს ტრანზიტული და მუდმივი როგორც:
მუდმივი ხარვეზები ჩვეულებრივ არის შემდეგი მიზეზებით: ტექნიკის დაზიანება ან გამორევილი იზოლატორები, რომელიც ხარვეზი განაგრძობს მართვამდე.
ტრანზიტული ხარვეზები წარმოქმნილია იზოლატორების შეტევებით, ზედაპირული გაშლილი დარემათა გამო, რაც ხედავს ნიჟარას ან თოვლის დროს, ქარის დაბრუნებით, ხეის ტiges ან ცხოველების კონტაქტით, რომელიც შეიძლება თავისთავად გაუსწროს მცირე დროში.
სტატისტიკა აჩვენებს, რომ ტრანზიტული ხარვეზები შედგებიან ყველა ხაზის ხარვეზის 70%-80%-ს, რაც ხდის მათ ყველაზე ხშირს.
1.1 ხაზის დაწყვეტის ძირითადი მიზეზები
(1) ტურმის დაშლა: ჩვეულებრივ ხდება სევირული ამინდის დროს, როგორიცაა სიმრავლე ან ტრიკონის მსგავსი ქარი, რომელიც იწვევს ტექნიკის დაშლას ან ტურმის დაშლას ტრანსმისიულ ტურმებზე.
(2) ქარის შეტევა: ქარის დროს, დირექტული ქარის შეტევა ან გამოწვეული ჰიპერვოლტაჟა შეიძლება იწვიოს ხაზებზე შეტევა, რაც არის დაწყვეტის ძირითადი მიზეზების ერთ-ერთი.
(3) გარე დაზიანება: შედგება არაკანონიული შენობები, მასალების დასაშვებად, გადამწყვეტი დამატებით, ქვის დაჭრის, ხეების დასაშვებად, არაკანონიული დამატებით და ენერგიის დარბაზების დახურვა რიგით და არაკანონიული დამატებით, რომლებიც მოწვევს ხაზის უსაფრთხოებას.
(4) კონდუქტორისა და დარემის ყინულის დარტყმა: ზედა ხარისხის დროს, ყინულის დარტყმა ზრდის მექანიკურ ტვირთს, რაც ცვლის კონდუქტორის გადახრას. მძიმე ყინული შეიძლება დაზიანოს ტექნიკა, დახრა იზოლატორების ჯალას ან მისდევს ტურმის დაშლას ან კონდუქტორის დახრას, რაც იწვევს დაწყვეტას.
(5) კონდუქტორის გარბა: როდესაც ჰორიზონტალური ქარი დაქვეყნებს კონდუქტორებს, რომლებიც ხედავს შურის გამო არასფეროვანი გახდება, აეროდინამიკური ძალები შეიძლება იწვიოს დაბალი სიხშირის, მაღალი ამპლიტუდის თავად დახურული რხევები, რომელიც ცნობილია როგორც გარბა. გარბა შეიძლება იწვიოს ფაზა-ფაზა შორტი, განსაკუთრებით ვერტიკალურად დალაგებულ ხაზებზე.
(6) ფრინველების შეტევა: ფრინველების დიდი რაოდენობის არეალებში, ფრინველები შეიძლება დადგნენ ტურმის ჯალაზე და დარტყმა დარტყმა იზოლატორების ჯალაზე, რაც შემცირებს იზოლაციის ძალას. რთული პირობების დროს (ნიჟარა, თოვლი), ეს შეიძლება იწვიოს შეტევა და ერთფაზიანი დარემასთან ხარვეზი.
(7) ბიჭვარი შეტევა: ინდუსტრიული ბიჭვარი და გასართის დანარჩენები დარტყმა იზოლატორების ზედაპირზე, რაც დაშლის იზოლაციის გამოსახულებას. რთული პირობების დროს (ნიჟარა, რეინი, დევი), ეს შეიძლება იწვიოს შეტევა და ხაზის დაწყვეტა.
1.2 ხაზის დაწყვეტის შემთხვევების ანალიზი
(1) მუდმივი ხარვეზები: თუ რელეიური დაცვა შესაძლებელია დაარჩინოს ხუთი მთავარი მოთხოვნა (სელექტივობა, სიჩქარე, სენსიტივიტეტი და დამოუკიდებლობა) და დარტყმების დარტყმები არის საკმარისი დარტყმის მოშორება, სისტემის სტაბილურობა ზოგადად არ არის სერიოზულად დაზიანებული. ამ შემთხვევაში, შესაძლებელია შეცდომით დარტყმის შემცველობა (ძლიერი გადაცემა), რომელიც დაცვის სისტემები უნდა სწორად დაიზოლიროს დაზიანებული ხაზი. რეგისტრის შემთხვევები აჩვენებს, რომ არ არსებობს შემთხვევა, როდესაც შეცდომით გადაცემა წარუმატებელი იყო და არ დაზიანებული იყო დამოუკიდებლობის გაფართოება.
(2) გარე საგარეობის დარტყმა: ჩვეულებრივ იწვევს კონდუქტორის სხვადასხვა ნივთის დარტყმას. თუ დარტყმა მხოლოდ რამდენიმე ნივთის დარტყმას, ხაზი შეიძლება განაგრძოს დარტყმა კონტროლირებული ტვირთის დროს.
(3) ქარის შეტევა: ზოგჯერ, იზოლაციის დიდი დროს დასაბრუნებლად, დარტყმის დროს შეიძლება არ არის საკმარისი დრო, რაც იწვევს დარტყმის უარყოფას. თუმცა, რეგისტრის შემთხვევები და სტატისტიკა აჩვენებს, რომ ქარის დაზიანება ჩვეულებრივ მცირეა და შეცდომით გადაცემის წარმატების შედეგი რჩება მაღალი.
(4) დარტყმის შემდეგ შეცდომით დარტყმა: მიზეზი შესაძლებელია დაინიშნოს დაცვის მოქმედების რეგისტრის და ტექნიკური ანალიზის მიხედვით. როგორც დადგენილია, შესაძლებელია ხელით გახსნა დარტყმის დარტყმა და შეცდომით გადაცემის შემდეგ ხაზის დარტყმა.
2. ხარვეზების დაფიქსირების გამოყენების ზოგადი პროცედურები
(1) თუ ტრანზიტული ხარვეზი ხდება და დარტყმა დარტყმის დარტყმის შემდეგ წარმატებით დარტყმა, ოპერატიული პერსონალი უნდა დარჩეს დრო, შეამოწმოს და დაადგინოს ხაზის დაცვის და ხარვეზის რეგისტრის მოქმედება, დაადგინოს არ არის შინაგანი ტექნიკის დაზიანება და დაახარისხოს დისპეტჩერი.
(2) ხაზებზე, რომლებზეც არის სინქრონიზაციის მოწყობილობები, თუ დარტყმა დარტყმის შემდეგ და ხაზზე დარტყმის დროს დარტყმის დარტყმა დადგენილია, ონ-საიტის პერსონალი შესაძლებელია შესრულოს სინქრონიზაცია და დარტყმა დარტყმის შემდეგ დისპეტჩერის ბრძანებების დასახლებას და დარტყმის შემდეგ დარტყმა დისპეტჩერის დარტყმა.
(3) თუ დარტყმის დარტყმა ან დაცვის დარტყმა იწვევს დარტყმის დარტყმას, ოპერატიული პერსონალი უნდა დაადგინოს და დაიზოლიროს დარტყმის წერტილი დარტყმის შემდეგ. დარტყმის შემდეგ დარტყმა დარტყმის შემდეგ დარტყმა დარტყმის შემდეგ დარტყმა დარტყმის შემდეგ დარტყმა დარტყმის შემდეგ დარტყმა დარტყმის შემდეგ დარტყმა დარტყმის შემდეგ დარტყმა დარტყმის შემდეგ დარტყმა დარტყმის შემდეგ დარტყმა დარტყმის შემდეგ დარტყმა დარტყმის შემდეგ დარტყმა დარტყმის შემდეგ დარტყმა დარტყმის შემდეგ დარტყმა დარტყმის შემდეგ დარტყმა დარტყმის შემდეგ დარტყმა დარტყმის შემდეგ დარტყმა დარტყმის შემდეგ დარტყმა დარტყმის შემდეგ დარტყმა დარტყმის შემდეგ დარტყმა დარტყმის შემდეგ დარტყმა დარტყმის შემდეგ დარტყმა დარტყმის შემდეგ ......
