Analüüsige pooltütara isolaatorte lahtisündmusi mitmete meetodite põhjal

Olukorra ülevaade

Mõne substaatsiooni AC komisjonimise perioodil esines postinsulatri süütamiskurvitus. Konkreetne veaolukord oli järgmine:
Kui sulgesid 500 kV AC lüliti, et laetada busi, käivus bussi kaheühiku busidiferentsiaalne kaitse ja lüliti lülitus välja. Veafaseks oli fasa B ning veakiirendus oli 5 760 A. Tegi analüüsi SF₆ gaasi koostisest gaasikambris ja SO₂ sisaldus oli 5,3 μL/L (standard on 2 μL/L).

Postinsulatri struktuur

Gaasikamber sisaldab kolme postinsulatrit, osakeseplahve, võtmetahvlite jne. Näha Figure 1, paigaldamisel kinnitatakse kolm postinsulatrit ja osakeseplahve enne metallsele võtmetahvlile mutteriga. Ekraanikate paigaldatakse insulatri keskel olevale metallsele lisandule mutteriga. Lisand kleepitakse insulatri kastmisega. Paigaldamise järel kinnitatakse see putukibusi flanssile võtmetahvli mutterite kaudu. Insulatri peamine materjal on epoksidresin, osakeseplahv on leevist materjalist ja piiripad on isoleriva materjali.

Postinsulatri peamine funktsioon on toetada sisejuhtmeid ja see ei eralda gaasikambrid. Kui seade töötab normaalselt, on postinsulatri tasakaalustatud pideva gaasipressiooni all, nagu näha Figure 2. Teisalt on kolme postinsulatri elektriväljakera äärmiselt ebavõrdne. Metallse lisandi ja epoksidresini vahel on suhteline elektriväljak tugev. See ebavõrdsus viib suhteliselt tõsise kohaliku laengu kumulatsioonini kolme postinsulatri korral. Välised objektid või muud olukorrad võivad tingida süütamiskurvitusi.

Välimuse mõõtude uuesti mõõtmine

Vigane postinsulator tagasi tehasse mõõtmiseks ja välimuse kontrolliks. Vigase busi postinsulatrit puuduti hellitult ja märgid politsti. Postinsulatri pind oli täielik, ega avastatud nähtavaid raskusi, mullikuid või muud vigu.

Viidates joonistele, mitmeid postinsulatrite, osakeseplahvide, ekraanikate, võtmetahvlite jne. olulist mõõtut uuesti mõõditi. See hõlmas mitmeid mõõtmeid, nagu kolme postinsulatri jalaga keskpunktide vaheline vahemaa, ümberringjoone diameeter ja nurgad. Kõik mõõtmed vastasid standarditele.

Värvipenetreerimine

Tehti postinsulatri värvipenetreerimine. Puhastamise ja poliitse järel tehti inspekcioon. Puhastusaine pritsitati paberile ja seejärel puhastati insulatri pinnal olev värv. Põhjaliku inspekciooni järel ei avastatud värvipenetreerimist ega muid vigu.

Röntgen- ja tööstuslik CT-inspekcioon

Tehti postinsulatri röntgenkontroll. Postinsulator keerati 360° ja ei avastatud vigu nagu halb kleepimine, mullikud ega raskused.
Tehti postinsulatri tööstuslik CT-kontroll. Sisene isoleriv materjal oli üldiselt ühtlane, ega avastatud õhusid, mullikuid, saasteid ega muid vigu. Ei olnud halba kleepimist madala pingeliisi lisandiga ega keskmise silindriga epoksidresiniga.

Mehaaniliste omaduste test

Tehti postinsulatri mehaaniliste omaduste testimine, sealhulgas rõhu test (12 kN, 30 min) ja torssioonitest (15 kN, 30 min). Vaadati postinsulatri pinda, et tuvastada vigu, mullikuid või kahjustusi. Meehaniliste omaduste testimise käigus ei avastatud vigu.

Isolerivate omaduste test

Postinsulatrid paigaldati busi testrežiimi, kasutades uusi osakeseplahve ja vanu osakeseplahve (poliitsetud), mis tulid kohapealt, ja täitisid 0,5 MPa SF₆ gaasi.
Esiteks tehti hindamist tehaslike pingetõkestusmeetodite järgi: võrkpinge (740 kV 1 min - 381 kV 5 min) ja uksekisk (±1675 kV, iga 3 korda); siis tehti hindamist kohapealsete pingetõkestusmeetodite järgi: võrkpinge (318 kV 5 min - 550 kV 3 min - 740 kV 1 min - 381 kV 45 min). Kõik testitulemused olid normaalsed, ega avastatud süütamist ega ebatavalikke olukordi.

Veareprodutsentimine

Põhinedes postinsulatri analüüsil, määrati, et postinsulatri disaini ja valmistamise etapidel ei avastatud vigu. Eelarvatuks määrati, et postinsulatri pinnal olevad välised objektid paigaldamise ajal võisid põhjustada süütamiskurvitusi. Veapõhjuse kinnitamiseks, arvestades võimalikke varjupaiku välisele objektile ja lubrikandi mittekasutamisega, tehti reprodutsentimine erinevatel töötingimustel, sealhulgas: 1/3 lubrikanti postinsulatri (mitte süütamist), 1/2 lubrikanti postinsulatri (mitte süütamist), 2/3 lubrikanti postinsulatri (mitte süütamist), 1/3 lubrikanti postinsulatri ja tuulemine (tuulemine postinsulatri, mitte süütamist) jne.

Põhinedes eelnimetatud töötingimuste reprodutsentimise tulemustel, võib järeldada, et üheallika lubrikandi saaste või metallseid väliseid objekte ei pruugi põhjustada insulatri pinnal süütamiskurvitusi; insulatrid, mis katkenduvad võrkpinge all, on selged kõrvaldamismärgid keskliisi ja maapinge liisi; insulatrid, mis katkenduvad uksekiskpinge all, on keskliisi kõrvaldamismärgid, mis on sarnased kohapealse vea nähtusega.