ਡੈਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ H59 ਦੇ ਫੈਲ੍ਯੋਰ ਦੇ ਮੁਖ਼ਤਵਾਰ ਕਾਰਨ

1. ਓਵਰਲੋਡ

ਪਹਿਲਾਂ, ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ। ਮੂਲ H59 ਵਿਤਰਣ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਦੀ ਛੋਟੀ ਸਮਰੱਥਾ—“ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਘੋੜੇ ਨੇ ਭਾਰੀ ਗੱਡਾ ਖਿੱਚਣਾ”— ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਓਵਰਲੋਡ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹੇਠ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦੂਜਾ, ਮੌਸਮੀ ਵਿਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਚਰਮ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਕਾਰਨ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮੰਗ ਚੋਟੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ H59 ਵਿਤਰਣ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਓਵਰਲੋਡ ਹੋਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਓਵਰਲੋਡ ਕੰਮ ਕਰਨ ਕਾਰਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਘਟਕ, ਵਾਇੰਡਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਤੇਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਜਲਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦਾ ਭਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੌਸਮੀ ਅਤੇ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ—ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਦੇ ਮੌਸਮ ਦੌਰਾਨ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਪੂਰੇ ਜਾਂ ਓਵਰਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰਾਤ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਹੇਠ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਭਾਰ ਵਕਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਉਤਾਰ-ਚੜਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤਾਪਮਾਨ 80 °C ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ 10 °C ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਤਲ ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ 100 ਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਮੀ ਇਕੱਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਨਮੀ ਥਰਮਲ ਵਿਸਤਾਰ ਅਤੇ ਸੁੰਗੜਨ ਦੌਰਾਨ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਤੇਲ ਦੀ ਸਾਂਸ ਲੈਣ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਰਾਹੀਂ ਅੰਦਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੇਲ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੇਲ ਦੇ ਘੱਟ ਪੱਧਰ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਦੀ ਸਤਹਿ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਨਸੂਲੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਤਾਵਰਣ ਤੋਂ ਨਮੀ ਸੋਖਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਰੇਕਡਾਊਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਖਰਾਬੀਆਂ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ।

2. H59 ਵਿਤਰਣ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ 'ਤੇ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਤੇਲ ਭਰਨਾ

ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਮਾਹਰ ਨੇ H59 ਵਿਤਰਣ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਲੱਗੇ ਹੋਣ ਦੌਰਾਨ ਤੇਲ ਭਰਿਆ। ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ, ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਡਰਾਪ-ਆਊਟ ਫਿਊਜ਼ ਦੋ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਉੱਡ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਲਕਾ ਤੇਲ ਛਿੱਟਾ ਵੀ ਆਇਆ। ਸਥਾਨਕ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਸੜਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਸਨ:

• ਟੈਂਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮੌਜੂਦਾ ਤੇਲ ਨਾਲ ਨਵਾਂ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਤੇਲ ਅਸੰਗਤ ਸੀ। ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਤੇਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੂਲ ਸੂਤਰਾਂ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਜਿਤ ਹੈ।

• ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਤੇਲ ਭਰਿਆ ਗਿਆ। ਗਰਮ ਅਤੇ ਠੰਢੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੰਚਲਨ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਲ ਤੋਂ ਨਮੀ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ ਉੱਚ ਅਤੇ ਨਿੱਕੀ ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਇੰਡਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲਾ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਘੱਟ ਗਈ ਅਤੇ ਬਰੇਕਡਾਊਨ ਹੋ ਗਿਆ।

• ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਤੇਲ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ।

3. ਅਨੁਚਿਤ ਰਿਐਕਟਿਵ ਪਾਵਰ ਕੰਪੈਂਸੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਟ ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ

ਲਾਈਨ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਹੈ ਕਿ 100 kVA ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ H59 ਵਿਤਰਣ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ 'ਤੇ ਰਿਐਕਟਿਵ ਪਾਵਰ ਕੰਪੈਂਸੇਸ਼ਨ ਯੰਤਰ ਲਗਾਏ ਜਾਣ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਕੰਪੈਂਸੇਸ਼ਨ ਅਨੁਚਿਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ—ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਕੈਪੈਸਿਟਿਵ ਰਿਐਕਟੈਂਸ, ਕੁੱਲ ਇੰਡਕਟਿਵ ਰਿਐਕਟੈਂਸ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਵੇ—ਤਾਂ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਜੁੜੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਫੇਰੋਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ ਵਾਪਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਓਵਰਕਰੰਟ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ H59 ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸੜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

4. ਸਿਸਟਮ ਫੇਰੋਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ

ਪੇਂਡੂ 10 kV ਵਿਤਰਣ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਵਿੱਚ, ਲਾਈਨਾਂ ਲੰਬਾਈ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇਪਨ ਅਤੇ ਕੰਡਕਟਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। H59 ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ, ਵੈਲਡਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ, ਕੈਪੈਸਿਟਰਾਂ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਭਾਰਾਂ ਦੇ ਬਾਰ-ਬਾਰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਸਿਸਟਮ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 10 kV ਅਣਗਰੌਂਡਡ ਨਿਊਟਰਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਇੱਕ-ਫੇਜ਼ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸੰਪਰਕ ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਟ ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਟਰਿਗਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਲਕੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਫਿਊਜ਼ ਉੱਡ ਜਾਂਦੇ ਹਨ; ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੁਰਲੱਭ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਫਲੈਸ਼ਓਵਰ ਜਾਂ ਧਮਾਕਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

5. ਲਾਈਟਨਿੰਗ ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ

H59 ਵਿਤਰਣ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਨੂੰ, ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਾਇੰਡਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਲਾਈਟਨਿੰਗ ਅਤੇ ਫੇਰੋਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਉੱਚ ਅਤੇ ਨਿੱਕੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਯੋਗ ਸਰਜ ਆਰੈਸਟਰ ਲਗਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹਨ:

• ਆਰੈਸਟਰਾਂ ਦੀ ਅਨੁਚਿਤ ਸਥਾਪਨਾ ਜਾਂ ਪਰੀਖਿਆ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤਿੰਨ ਆਰੈਸਟਰ ਇੱਕ ਹੀ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਬਿੰਦੂ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੌਸਮ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਕਾਰਨ ਜੰਗ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਮੁਰੰਮਤ ਇਸ ਗਰਾਊਂਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਲਾਈਟਨਿੰਗ ਜਾਂ ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਟ ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਪੂਰਤ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਧਰਤੀ ਨੂੰ ਛੁਟਕਾਰਾ ਦੇਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਵਿੱਚ ਬਰੇਕਡਾਊਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

• ਬੀਮਾ ਕਵਰੇਜ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰਤਾ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਚੂੰਕਿ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਬੀਮਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਆਰੈਸਟਰ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਪਰੀਖਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ—ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨਗੇ। ਇਹ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ।

• ਸਿਰਫ਼ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਪਾਸੇ ਦੇ ਆਰੈਸਟਰਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਿੱਕੀ ਵੋਲਟੇਜ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਿੱਕੀ ਵੋਲਟੇਜ ਆਰੈਸਟਰਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, LV ਪਾਸੇ ਲਾਈਟਨਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ HV ਵਾਇੰਡਿੰਗ 'ਤੇ ਉਲਟ ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਜ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਇੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ LV ਵਾਇੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

6. ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ

ਜਦੋਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਪਾਸੇ ਕਈ ਤੋਂ ਦਰਜਨਾਂ ਗੁਣਾ ਰੇਟਡ ਕਰੰਟ ਦਾ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਕਰੰਟ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਸੈਕੰਡਰੀ ਖਰਾਬੀ ਕਰੰਟ ਦੇ demagnetizing ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਪਾਸੇ ਵੀ ਇੱਕ ਅਨੁਪਾਤਿਕ ਵੱਡਾ ਕਰੰਟ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਰੰਟ:

• ਵਾ

  ਦੋਵਾਂ ਵਾਇਨਡਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਾਈ ਲਈ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਫ੍ਯੂਜ਼ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣ ਕੀਤੇ ਜਾਂ ਚੱਲੂ ਜਾਂ ਅਲੂਮੀਨੀਅਮ ਤਾਰ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਵਾਇਨਡਿੰਗ ਜਲਦੀ ਜਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।

7. ਟੈਪ ਚੈੰਜਰ ਉੱਤੇ ਖੱਟੀ ਸੰਪਰਕ

• ਗੱਲਤ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਘੱਟ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਦਬਾਅ, ਜਾਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅਸਮਾਨ ਸੰਪਰਕ ਵਾਲੇ ਗੱਲੀ ਗੁਣਵਤਾ ਦੇ ਟੈਪ ਚੈੰਜਰ ਮਿਸਲਾਇਨਡ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਦੂਰੀ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਕਿੰਗ, ਛੋਟੀ ਸਰਕਿਟ, ਅਤੇ ਟੈਪ ਵਾਇਨਡਿੰਗ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਕੋਇਲ ਦੀ ਜਲਦੀ ਜਲ ਜਾਣ ਦੇ ਲਈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

• ਮਨੁੱਖੀ ਗਲਤੀ: ਕੁਝ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਸ਼ੀਅਨ ਨੋ-ਲੋਡ ਟੈਪ-ਚੈਂਜਿੰਗ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਮਝਦੇ ਹਨ। ਟੈਂਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੰਪਰਕ ਕੇਵਲ ਆਧਾ ਹੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਵਿੱਕਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਲੰਬੀ ਅਵਧੀ ਦੀ ਚਲਾਣ ਦੀ ਕਾਰਨ ਸਥਿਰ ਸੰਪਰਕਾਂ 'ਤੇ ਪਾਲਣ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਖੱਟੀ, ਆਰਕਿੰਗ, ਅਤੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਕਾਮ ਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।

8. ਬ੍ਰੀਥਰ ਪੋਰਟ ਬੈਂਡਹੋਲ ਹੋਣਾ
50 kVA ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਧਾਰਨ ਰੀਤੀਲਾ ਇੱਕ "ਬ੍ਰੀਥਰ" ਕੰਸਰਵੇਟਰ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੀਥਰ ਹਾਊਜ਼ਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਕਸਿਕੈਂਟ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਏਕ ਸ਼ੀਸ਼ੀ ਸਲਿੰਡਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰ ਅਕਸਰ ਬ੍ਰੀਥਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਬ੍ਰੀਥਰ ਪੋਰਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਵਰਗ ਧਾਤੂ ਪਲੀਟ ਲਾਗੂ ਕਰਕੇ ਸ਼ਿੱਪ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਨਮਕ ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਰੋਕੀ ਜਾ ਸਕੇ।

ਕੰਮੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਧਾਤੂ ਪਲੀਟ ਤੁਰੰਤ ਹਟਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫੰਕਸ਼ਨਲ ਬ੍ਰੀਥਰ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਚਲਾਣ ਦੌਰਾਨ ਉਤਪਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਵਧਾਈ ਦੀ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਵਿਸਤਾਰ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਬਾਵ ਵਧਾਈ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਫੰਕਸ਼ਨਲ ਬ੍ਰੀਥਰ ਦੇ ਬਿਨਾ, ਤੇਲ ਠੀਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਿਰਕੁਲੇਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਤਾਪਮਾਨ ਟੈਂਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਕੋਰ ਅਤੇ ਵਾਇਨਡਿੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਗਾਤਾਰ ਘਟਦਾ ਹੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਜਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

9. ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
H59 ਵਿਤਰਣ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਦੀ ਦੈਲੀ ਚਲਾਣ ਅਤੇ ਮੈਨਟੈਨੈਂਸ ਵਿੱਚ ਸਾਧਾਰਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇਹ ਹਨ:

• ਮੈਨਟੈਨੈਂਸ ਜਾਂ ਸਥਾਪਨਾ ਦੌਰਾਨ, ਕੰਡਕਟਿਵ ਰੋਡ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣ ਕਰਨ ਜਾਂ ਢਹਿਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕਾਰਨ ਰੋਡ ਘੁਮਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਕਾਰਨ ਸਕੰਡਰੀ ਸੋਫਟ ਕੋਪਰ ਲੀਡਾਂ ਵਿਚ ਸੰਪਰਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ—ਫੇਜ਼-ਟੁ-ਫੇਜ਼ ਸਹਿਕ੍ਰਿਤ ਜਾਂ ਪ੍ਰਾਈਮਰੀ ਵਾਇਨਡਿੰਗ ਲੀਡਾਂ ਦੀ ਟੁੱਟ ਜਾਣ ਦੀ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।

• ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਟੂਲਜ਼ ਜਾਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਗਿਰਨ ਦੀ ਕਾਰਨ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਕਾਰਨ ਲਹਿਰਾਂ ਦਾ ਸਹਿਕ੍ਰਿਤ ਜਾਂ ਗੰਭੀਰ ਸਹਿਕ੍ਰਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ਪੈਰੈਲਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ 'ਤੇ ਮੈਨਟੈਨੈਂਸ, ਟੈਸਟਿੰਗ, ਜਾਂ ਕੈਬਲ ਦੀ ਬਦਲਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫੇਜ਼ ਸੀਕੁਏਂਸ ਵਰਤਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬੇਤਖ਼ਬਰ ਰੀਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਗਲਤ ਫੇਜ਼ਿੰਗ ਦੀ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਸਟੀਅਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੱਡੇ ਸਰਕੀਲਿੰਗ ਕਰੰਟ ਬਹਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਹੜੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਨੂੰ ਜਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

• ਲਵ ਵੋਲਟੇਜ ਪਾਸੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਐਂਟੀ-ਥੀਫ ਮੀਟਰਿੰਗ ਬਾਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਸਪੇਸ ਦੀ ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਖੱਟੀ ਕਾਰਗੀ ਦੀ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਸੰਪਰਕ ਬਸ ਤਾਰ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਲਵ ਵੋਲਟੇਜ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਉੱਚ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਕਾਰਨ ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਦੀ ਕਾਰਨ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਆਰਕਿੰਗ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਕੰਡਕਟਿਵ ਰੋਡ ਦੀ ਜਲ ਜਾਣ ਦੀ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ।