이는 주어진 선 데이터와 버스 데이터에서 전력 시스템 네트워크의 정상 상태 작동 특성을 결정하기 위해 필요한 계산 절차(수치 알고리즘)입니다.
부하 흐름에 대해 알아야 할 사항:
부하 흐름 연구는 전력 시스템 네트워크의 정상 상태 분석입니다.
부하 흐름 연구는 주어진 부하 조건에서 시스템의 작동 상태를 결정합니다.
부하 흐름은 시스템의 각 노드에서 두 개의 미지수 (|V| 및 ∠δ)에 대한 동시 비선형 대수 방정식 집합을 해결합니다.
비선형 대수 방정식을 해결하기 위해서는 빠르고 효율적이며 정확한 수치 알고리즘이 중요합니다.
부하 흐름 분석의 결과는 전압 및 위상 각도, 실수 및 반응 전력 (각 선의 양쪽), 선 손실 및 슬랙 버스 전력입니다.
부하 흐름 연구는 다음 세 단계를 포함합니다:
전력 시스템 구성 요소 및 네트워크 모델링.
부하 흐름 방정식 개발.
수치 기법을 사용하여 부하 흐름 방정식 해결.
발전기
부하
송전선
송전선은 명목상 π 모델로 표현됩니다.
여기서 R + jX는 선 임피던스이고 Y/2는 반 선 충전 어드미턴스라고 합니다.
명목 외 변압기
명목 변압기에 대한 관계는
하지만 명목 외 변압기의 경우
따라서 명목 외 변압기에 대해서는 변환 비율(a)을 다음과 같이 정의합니다.
이제 우리는 명목 외 변압기를 선에서 동등한 모델로 표현하고 싶습니다.
그림 2: 명목 외 변압기를 포함하는 선
우리는 위의 것을 p와 q 버스 사이의 동등한 π 모델로 변환하고자 합니다.
그림 3: 선의 동등한 π 모델
우리의 목표는 이러한 어드미턴스 Y1, Y2 및 Y3 값들을 찾는 것입니다. 이를 통해 그림 2가 그림 3로 표현될 수 있습니다.
그림 2에서 다음과 같습니다.
이제 그림 3을 고려해보면, 그림 3에서 다음과 같습니다.
식 I와 III를 비교하여 Ep 및 Eq의 계수를 비교하면 다음과 같습니다.
마찬가지로 식 II와 IV에서 다음과 같습니다.
유용한 관찰
위의 분석에서 Y2, Y3 값들은 변환 비율에 따라 양수 또는 음수가 될 수 있습니다.
좋은 질문!
Y = -ve는 반응 전력을 흡수한다는 것을 의미하며, 즉 이는 인덕터처럼 작동합니다.
Y = +ve는 반응 전력을 생성한다는 것을 의미하며, 즉 이는 캐패시터처럼 작동합니다.
네트워크 모델링
위의 그림과 같이 두 개의 버스 시스템을 고려해보겠습니다.
우리는 이미 다음을 보았습니다.
버스 i에서 발생하는 전력은
버스 i에서 요구되는 전력은
따라서 우리는 버스 i에서 주입된 순전력을 다음과 같이 정의합니다.
