Բեռի կոր | Բեռի տևողության կոր | Ամսական բեռի կոր

Բեռի կորը

Գրաֆիկական պլոտը, որը ցույց է տալիս էլեկտրաէներգիայի պահանջման փոփոխությունը օգտվողների կողմից ժամանակի ընթացքում աղբյուրից հայտնվող է կոչվում է բեռի կոր։
Եթե այդ կորը գծվում է 24 ժամանակաշրջանում, ապա այն կոչվում է օրական բեռի կոր։ Եթե այն գծվում է շաբաթ, ամիս կամ տարի ընթացքում, ապա այն համապատասխանաբար կոչվում է շաբաթական, ամսական կամ տարեկան բեռի կոր։
Բեռի տևողության կորը ճշգրտորեն արտացոլում է բնակչության ակտիվությունը էլեկտրաէներգիայի ծախսի հետ առնչվող տվյալ ժամանակաշրջանում։ Այս գաղափարը ավելի լավ հասկանալու համար կարևոր է դիմել իրական կյանքի օրինակներին՝ արդյունաբերական և բնակատեղի բեռի բաշխման հետ կապված դեպքահարություններին և դրանց հետազոտությանը էլեկտրաէներգետիկ ինžեների անհատականության դիմաց։

Օրական արդյունաբերական բեռի կորի դեպքահարությունը։

Ներքևում տրված պատկերը ցույց է տալիս արդյունաբերական բեռի կորը 24 ժամանակաշրջանում։ Կորի ավելի մոտ ուսումնասիրությունը ցույց է տալիս, որ բեռի պահանջը սկսում է աճել կայանական օրի 5-րդ ժամից առաջ, երբ գործարանի մի մասն աշխատանքային մեքենաները սկսում են աշխատել, հավանաբար առաջին աշխատակիցների համար կարիք է առաջ աշխատելու համար գործարանի ընդհանուր աշխատանքը կարգավորելու համար։ Առավոտյան 8-րդ ժամին ամբողջ արդյունաբերական բեռը գործարկվում է և մնում է հաստատուն մինչև կեսօր, երբ այն սկսում է կիսվել համար ուտելու ժամանակաշրջանի համար։ Առավոտյան կորի ձևը կրկին վերականգնվում է մոտ 14-րդ ժամից և մնում է այդպիսին մինչև մոտ 18-րդ ժամ։ Երեկոյան մի մասն աշխատանքային մեքենաները սկսում են դադարել։ Պահանջը կիսվում է նորից երեկոյան 21-ից 22-րդ ժամերին և մնում է նույնը մինչև հաջորդ օրի 5-րդ ժամ։ Նույն պրոցեսը կրկնվում է 24 ժամանակաշրջանում։

Օրական բնակատեղի բեռի կորի դեպքահարությունը։

Բնակատեղի բեռի դեպքում, ինչպես կարող ենք տեսնել ներքևում տրված դիագրամից, նվազագույն բեռը հասնում է օրվա 2-րդ կամ 3-րդ ժամին, երբ ամենաշատը մարդիկ քաղցած են և դիմաց 12-րդ ժամին, երբ ամենաշատը մարդիկ աշխատում են։ Մինչդեռ, բնակատեղի բեռի պահանջման գագաթը սկսվում է մոտ 17-րդ ժամից և շարունակվում է մինչև երեկոյան 21-ից 22-րդ ժամերը, երբ նորից բեռը կարճ ժամանակում կիսվում է, քանի որ ամենաշատը մարդիկ քաղցած են։ Քանի որ այս բնակատեղի բեռի կորը վերցվում է Հնդկաստանի նման ենթակոնտինենտական երկրում, տեսնում ենք, որ գագաթային պահանջը ավելի բարձր է ամառը (ցուցադրված երկար գիծով), քան նույն կարգի արժեքները ձմեռը (ցուցադրված կետավոր գիծով)։

Վերը նշված երկու օրինակներից ենք տեսնում, որ բեռի տևողության կորը մեզ տալիս է գրաֆիկական ներկայացում այն պահանջման մասին, որը աղբյուրները պետք է բավարարեն ամբողջ օրը։ Ուրախ է, որ դրանք օգնում են որոշել գործարանի ընդհանուր տեղադրված ուժը, որը պետք է կարողանա բավարարել գագաթային բեռի պահանջմանը և տարբեր գեներացիայի միավորների ամենատարած չափը։ Ամենակարևորը, դրանք օգնում են մեզ որոշել էլեկտրաէներգետիկ գործարանի աշխատանքային գրաֆիկը, այսինքն ինչպե՞ս, երբ և ի՞նչ հաջորդականությամբ պետք է սկսեն, աշխատեն և դադարեն տարբեր միավորները։ Նվազագույն բեռի պահանջման ժամանակ (դեպի դուրս գալիս ավելի շատ բեռ) գեներատորների մի մասը դադարեցնելու և ավելի ուշ կրկին սկսելու հարցը պետք է որոշվի տնտեսական դիմացիների հիման վրա։

Գեներատորների մի մասը դադարեցնելու և ավելի ուշ կրկին սկսելու հարցը ներառում է որոշ կորսարտներ մի կողմից և մյուս կողմից այդ միավորները կիսաբեռ աշխատելու հարցը նույնպես ներառում է կորսարտներ աշխատանքային էֆեկտիվության կորսարտումը, որը կախված է այդ միավորների կիսաբեռ աշխատելու ժամանակաշրջանից։ Այս որոշումը պետք է կատարվի նվազագույն կորսարտների հիման վրա։ Այս վերլուծությունները կատարվում են էլեկտրաէներգետիկ ինžեներների կողմից նրանց աղբյուրների բեռի տևողության կորի հաշվի առնելով։ Ուրախ է, որ կարևոր է սկզբնական տվյալները վերցնել բեռի կորի տեսքով և կիրառել, որպեսզի օպտիմալացնենք էլեկտրաէներգետիկ գեներացիայի միավորները ամենաէֆեկտիվ ձևով։

Հայտարարություն․ Սպասարկեք նախնականը, լավ հոդվածները արժանի են կիսվել, եթե կա իրավունքի դեպ խոստացում խոստացում ենք ջնջել։