ಪ್ರವಾಹ ಮಿತಿಕ್ಕೆ ರಿಯಾಕ್ಟರ್
ಕರೆಂಟ್ ಲಿಮಿಟಿಂಗ್ ರಿಯಾಕ್ಟರ್
ಕರೆಂಟ್ ಲಿಮಿಟಿಂಗ್ ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಎಂದರೆ ಒಂದು ಇಂಡಕ್ಟಿವ್ ಕೋಯಿಲ್, ಇದರ ಇಂಡಕ್ಟಿವ್ ರಿಯಾಕ್ಟನ್ಸ್ ಅದರ ರಿಸಿಸ್ಟೆನ್ಸ್ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ, ದೋಷ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಶೋರ್ಟ್-ಸರ್ಕಿಟ್ ಕರೆಂಟ್ ನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಡಿಸೈನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಶಕ್ತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಉಳಿದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ದೋಷಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತವೆ. ಅವು ಫೀಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಟೈ ಲೈನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಜೆನರೇಟರ್ ಲೀಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬಸ್ ವಿಭಾಗಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಶೋರ್ಟ್-ಸರ್ಕಿಟ್ ಕರೆಂಟ್ ಗಳ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಅನುಗುಣವಾದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕಂಪನಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು.
ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಚಲನ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಕರೆಂಟ್ ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಅಡಿಯಾದ ಶಕ್ತಿ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಅನಾವರಣವಾಗಿ ಅನುಮತಿಸುತ್ತವೆ. ಆದರೆ, ದೋಷದಲ್ಲಿ, ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ದೋಷದ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ದೋಷಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ರಿಸಿಸ್ಟೆನ್ಸ್ ಅದರ ರಿಯಾಕ್ಟನ್ಸ್ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ತುಲನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಉಳಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಮರ್ಥನ ಮೇರಿ ಚಿತ್ತಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಭಾವ ಇರುತ್ತದೆ.
ಕರೆಂಟ್ ಲಿಮಿಟಿಂಗ್ ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಯನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಕೆಲಸ
ಕರೆಂಟ್ ಲಿಮಿಟಿಂಗ್ ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಯನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶ ಎಂದರೆ ದೊಡ್ಡ ಶೋರ್ಟ್-ಸರ್ಕಿಟ್ ಕರೆಂಟ್ ಗಳು ಅದರ ವಿಂಡಿಂಗ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರವಹಿಸುವಾಗ ಅದರ ರಿಯಾಕ್ಟನ್ಸ್ ನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು. ದೋಷ ಕರೆಂಟ್‌ಗಳು ರೇಟೆಡ್ ಫುಲ್-ಲೋಡ್ ಕರೆಂಟ್ ಗಳ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಗೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ದೊಡ್ಡ ಕ್ರಾಸ್-ಸೆಕ್ಷನಾಲ್ ವಿಸ್ತೀರ್ಣದ ಆಯರ್ನ್-ಕೋರ್ಡ್ ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ದೋಷ ಕರೆಂಟ್ ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವಂತೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ, ಬಂದ ಆಯರ್ನ್ ಕೋರ್ಡ್‌ಗಳ ಕಾರಣದಿಂದ ಅವು ಹೆಚ್ಚು ಖರ್ಚಿನ ಮತ್ತು ಭಾರದ ಬೇರೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಂತರ್ಗತ ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಶೋರ್ಟ್-ಸರ್ಕಿಟ್ ಕರೆಂಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಕರೆಂಟ್ ಲಿಮಿಟಿಂಗ್ ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಯನ್ನು ಕೆಲಸಗಳು
ಕರೆಂಟ್ ಲಿಮಿಟಿಂಗ್ ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಯನ್ನು ದೋಷಗಳು
ಶಕ್ತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳ ಸ್ಥಾನ
ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಜೆನರೇಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಫೀಡರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಬಸ್ ಬಾರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಶೋರ್ಟ್-ಸರ್ಕಿಟ್ ಕರೆಂಟ್‌ನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು:
ಈ ರೀತಿಯ ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳ ದೋಷಗಳು
ಈ ರೀತಿಯ ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳ ದೋಷಗಳು ಎರಡು ವಿಧದವು: ಅವು ಬಸ್ ಬಾರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಸಂಭವಿಸುವ ಶೋರ್ಟ್-ಸರ್ಕಿಟ್ ದೋಷಗಳಿಂದ ಜೆನರೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿರಕ್ಷಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಚಲನದಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕಡೆಯೆತಗೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಕಾರಣಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ.
ಬಸ್-ಬಾರ್ ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳು
ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಸ್ ಬಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಅವು ಬಸ್-ಬಾರ್ ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳೆಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಸ್ ಬಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ನಿರಂತರ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕಡೆಯೆತಗೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಳಗಿನವು ರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಟೈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಸ್-ಬಾರ್ ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ನೀಡಿದೆ:
ಬಸ್-ಬಾರ್ ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳು (ರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ)
ಬಸ್-ಬಾರ್ ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳು ವಿಭಜಿತ ಬಸ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುತ್ತವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಜೆನರೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಫೀಡರ್‌ಗಳು ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಸ್ ಬಾರ್‌ಗೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಫೀಡರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ಜೆನರೇಟರ್ ಮಾತ್ರ ಪ್ರದಾನ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಚಲನದಲ್ಲಿ, ಸೀಮಿತ ಶಕ್ತಿ ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದ ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕಡೆಯೆತಗೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ ನಷ್ಟಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಅದರ ಮೇಲೆ, ಬಸ್-ಬಾರ್ ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಉನ್ನತ ಓಹ್ಮಿಕ್ ರಿಸಿಸ್ಟೆನ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಡಿಸೈನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದ ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕಡೆಯೆತಗೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಯಾವುದೇ ಫೀಡರ್ ದೋಷದಾಗಿ, ಕೇವಲ ಒಂದು ಜೆನರೇಟರ್ ದೋಷ ಕರೆಂಟ್ ನ್ನು ಪ್ರದಾನ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಉಳಿದ ಜೆನರೇಟರ್‌ಗಳ ಕರೆಂಟ್ ಗಳನ್ನು ಬಸ್-ಬಾರ್ ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದ ಬಸ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಶೋರ್ಟ್-ಸರ್ಕಿಟ್‌ಗಳಿಂದ ಸಾಧಿಸಲಾದ ಭಾರದ ಕರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ದೋಷಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ದೋಷದ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಸೀಮಿತ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಏಕೈಕ ದೋಷವೆಂದರೆ, ದೋಷದ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಿದ ಜೆನರೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿರಕ್ಷಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಬಸ್-ಬಾರ್ ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳು (ಟೈ-ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ)
ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮೇಲಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒಂದು ಮಾರ್ಪಾಡಿನಂತೆ ಇದೆ. ಟೈ-ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಜೆನರೇಟರ್‌ಗಳು ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಸ್ ಬಾರ್‌ಗೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ, ಫೀಡರ್‌ಗಳು ಜೆನರೇಟರ್ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಪ್ರದಾನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಂತೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಚಲನ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಗುಣಾಂಕಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ವಿಭಾಗಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದರೆ, ದೋಷ ಕರೆಂಟ್ ಸ್ಥಿರ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಗೆ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳ ವಿವರಣೆಯ ಮೇರಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
