השעון והמשנה של אוטו-טרנספורמציה חלקית משותפים.
החיבור של האוטו-טרנספורמציה הוא כדלקמן:
ראשית, מבנה השעון
השעון של האוטו-טרנספורמציה מורכב מקoil מתמשך, חלק ממנו הוא השעון הראשי וחלק אחר הוא גם חלק מהשעון הראשי וגם המשנה. לדוגמה, הקoil של האוטו-טרנספורמציה יכול להיות מחולק לשלושה חלקים, בהם שני קצות החלק מחוברים למקור החשמל ולנטל, והחלק האמצעי הוא גם השעון הראשי והמשנה.
שנייה, מודל חיבור
חיבור כניסה
קצה אחד של השעון הראשי מחובר לאחד הקטבים של מקור החשמל, בדרך כלל הנגיף. החיבור של קצה זה בדרך כלל מחובר ישירות לקצה היציאה של מקור החשמל באמצעות כבל, כדי להבטיח שהזרם יכול לזרום בצורה חלקה לתוך השעון של האוטו-טרנספורמציה.
לדוגמה, במקרה של אספקת חשמל בת 220V חילופין, קצה אחד של השעון הראשי של האוטו-טרנספורמציה מחובר לנגיף של תיבת חשמל ביתית.
חיבור יציאה
קצה שני של השעון הראשי מחובר לאחד מקצות המשנה, ואל נקודה זו היא בדרך כלל נקודת הטפ של האוטו-טרנספורמציה. על ידי שינוי מיקומה של נקודת הטפ ניתן לשנות אתря הספק החשמלי.
לדוגמה, באוטו-טרנספורמציות מסוימות עם ספק חשמלי מותאם, ניתן לשנות את מיקום נקודת הטפ על ידי סיבוב הכפתור כדי להשיג שיעורי ספק חשמלי שונים.
חיבור המשנה
קצה שני של המשנה מחובר לנטל. הנטל יכול להיות מגוון רחב של ציוד חשמלי או רכיבי מעגל, והסוג והספק של הנטל יכולים להשתנות מאוד בהתאם לצרכים שונים.
לדוגמה, באוטו-טרנספורמציה המשמשת בציוד מעבדה, קצה שני של המשנה עשוי להיות מחובר לאביזר אלקטרוני המצריך מתח ספציפי.
שלישית, הערותUTIONS
דרישות מבודדות
מאחר והשעון והמשנה של האוטו-טרנספורמציה חלקית משותפים, דרישות המבודדות מאוד גבוהות. חייב להבטיח מבודד טוב בין השעונים למנוע בעיות בטיחות כגון קצר-مدار ומינון.
לדוגמה, בתהליך ייצור האוטו-טרנספורמציות משתמשים בחומרים מבודדים איכותיים ובוחנים במבודד חזק כדי להבטיח את הבטיחות של המוצר.
רמת מתח
כאשר מחברים אוטו-טרנספורמציה, יש להבטיח שהמתח הזמין והמתח היוצא תואמים לפרמטרים המוגדרים של האוטו-טרנספורמציה. אם המתח הזמין גבוה מדי, האוטו-טרנספורמציה עלולה להימס. אם המתח היוצא אינו מתאים לדרישות של הנטל, הנטל עשוי שלא לעבוד נכון.
לדוגמה, בעת בחירת אוטו-טרנספורמציה, יש לבחור את המודל והפרטים המתאימים של האוטו-טרנספורמציה בהתאם לדרישות הספק והמתח של הנטל.