Ĉefaj Diferencoj: IEEE kontraŭ IEC Vakuaj Ĉirkaŭbrekiloj

Diferenco Inter Ŝnurĉiklaj Komutiloj Konformaj al IEEE C37.04 kaj IEC/GB Normoj

Ŝnurĉiklaj komutiloj dizajnitaj por kontentigi la nordamerikanan normon IEEE C37.04 montras plurajn klavajn konstruajn kaj funkcian diferencojn kompare al tiuj konformaj al IEC/GB normoj. Ĉi tiuj diferencoj ĉefe originitas de bezonoj pri sekureco, servado, kaj sistemo-integrado en nordamerikaj praktikoj de kommutilo-aparatoj.

1. Libera-De-Tripa Mekanismo (Kontraŭ-Pumpa Funkcio)

La "libera-de-tripa" mekanismo—funkcie ekvivalenta al kontraŭ-pumpa funkcio—certigas, ke se mekanika tripa signalo (libera-de-tripo) estas aplikita kaj daŭrigata antaŭ iu fermanta komando (elektrika aŭ manua), la komutilo ne fermuĝu, eĉ momente.

• Kiam tripa signalo estas iniciatita, la moviĝantaj kontaktrotoj devas reveni al kaj resti en tute malfermita pozicio, sendepende de daŭrigitaj fermantaj komandoj.

• Ĉi tiu mekanismo povas postuli la liberigon de stokita spirteka energio dum operacio.

• Tamen, la movo de la kontaktrotoj dum ĉi tiu procezo ne devas redukti la kontaktan interspaceton pli ol je 10%, nek kompromiti la dielektrikan rezistecan kapablon de la interspaceto. La kontaktrotoj devas resti en tute izolita, malfermita stato.

• Ambaŭ elektrikaj kaj mekanikaj interblokoj devas preveni fermigon sub ĉi tiuj kondiĉoj.

Realigo-Metodoj:

• Elektrika Interbloko: Soleno prevenas fermigon. Kiam la tripbuto (manua aŭ elektrika) estas premata, mikroŝaltilo 1 (montrita en Fig. 2) malenergigas la fermigan spirton. Simultane, la solenplungilo etendiĝas por mekanike bloki la fermigan butonon. Aldone, mikroŝaltilo 2 fermaĝas, metante sian normalan malferman kontaktroton en serion kun la fermiga spirto-cirkvito, prevenante elektrikan fermigon.

• Alternativa Mekanika Dizajno: La fermiga butono povas esti premata, sed la stokita energio en la spiro liberiĝas en la aero (t.e., sen ŝargo), anstataŭ transdoniĝi al la ĉefakso por fermigi la ŝnurĉiklan interrompon. Ĉi tio certigas sekurecon dum permesante mekanikan aktacion sen efektiva fermigo.

2. Aŭtomata Spirteka Liberigo (ASL)

ASL (Aŭtomata Spirteka Liberigo) estas grava sekureca postulo sub IEEE normoj. Ĝi postulas, ke la komutilo ne estu en ŝargita (spirteka energiita) stato dum ĝi estas enmetata aŭ elmetata el sia kompartmento—ĉu moviĝanta de testa al serva pozicio, aŭ estanta eltirita aŭ enmetata en la kommutilo-kubiklo.

• Ĉi tio prevenas, ke personaro estu espostata al alta-energiataj spirtekaj mekanismoj dum manipulado, forigante la riskon de akcidenta energiliberigo.

• Do, la komutilo devas esti malfermata kaj neŝargita antaŭ ol enmetadaj operacioj komenciĝas.

• Dedikta aŭtomata energiliberiga mekanismo devas esti enkorporita por sekure liberigi la stokitajn spirtekajn energiojn dum aŭ antaŭ eltirado el la konektita pozicio.

• Se la energio estas liberigita antaŭ forigo, aldona elektrika interbloko devas preveni aŭtomatan reenergigon de la spiro, certigante, ke la komutilo restu sekura dum manteno.

Ĉi tiu trajto plibonigas la sekurecon de personaro kaj konformas al nordamerikaj sekurecaj protokoloj por metal-membrigitaj kommutilo-aparatoj.

3. MOK – Indikilo de Ĉefkontaktrotoj (C37.20.2-7.3.6)

Kontraŭe al IEC/GB komutiloj, kie helpaj ŝaltiloj (ekz. S5/S6) indikantaj la pozicion de la ĉefkontaktrotoj kutime montiĝas en la operacimembrigo de la komutilo kaj direktas per la ĉefakso tra ligilo (simple kaj fidinde), IEEE normoj postulas, ke la Ĉefa Malferma/Ĉefa Ferma (MOK) helpaj ŝaltiloj montiĝu en la fiksita kompartmento de la kommutilo-aparato, ne sur la komutilo mem.

Celo de Ĉi Tiun Postulon:

• Permesi Sekundaran Sistem-Testadon Sen la Komutilo: Permesas teknikisto simuli la pozicion de la komutilo (malferma/ferma) uzante testsondon aŭ simulilon, ebligante verifikon de protektaj relukoj, kontrolcirkvitoj, kaj signalosistemoj—ĉe eĉ kiam la komutilo estas forigita el la kubiklo.

• Subteni Alta-Kurentajn Helpajn Cirkvitojn: Pliaj kontrolsistemoj iam postulis alta-kurentan signaladon (ekz. >5A), kiun normaj sekundaraj ŝtuc-kontaktoj (tipike valoritaj por 1.5 mm² drato) ne povis fidinde porti. Fiksita MOK-ŝaltiloj permesas pli pezan draton en la kompartmento.

Dizajno-Provoj:

• La ĉefakso de la komutilo devas gvidi la fiksitan MOK-ŝaltilon en ambaŭ testa kaj serva pozicioj.

• Gvidligilo (supre, malsupre, aŭ flankmontita) devas transdoni movon de la moviĝanta komutilo al la statiga ŝaltilo.

• Ĉi tio postulas moviĝan kunligilon anstataŭ rigidan konekton, pligrandigante la mekanikan kompleksan.

• Pro alta impulsa fortoj dum operacio kaj potencialaj alineadotolerancoj, fidereco kaj mekanika enduro estas kritikaj.

• IEEE postulas minimumon de 500 mekanikaj operacioj por MOK-mekanizmoj, sed praktike, ili devas kongrui kun la tuta mekanika vivo de la komutilo (ofte 10,000 operacioj).

• La adiciita maso de la ligilo povas afekti la fermigantan kaj precipe malfermigantan rapidon, do leviĝaj, malalta inercia komponentoj estas esencaj por minimumigi la performancan efekton.

4. TPK – Testa kaj Konektita Pozicio-Indikilo (C37.20.2-7.3.6)

Kontraŭe al IEC/GB komutiloj, kie pozicio-indikiloj (ekz. S8/S9) kutime montiĝas sur la ĉasiso de la komutilo kaj gvidas per la enmetada vito, IEEE normoj postulas, ke la Testa kaj Konektita (TPK) pozicio-ŝaltiloj estu fiksita en la kompartmento de la kommutilo-aparato.

• Ĉi tiuj ŝaltiloj detektas kaj signalas la fizikan pozicion de la komutila vagoneto: ĉu ĝi estas en la Konektita (Serva), Testa, aŭ Diskonigita (Eltirita) pozicio.

• Esti fiksita en la kompartmento certigas konsistantan, fidindan indikadon sendepende de la interna stato de la komutilo.

• Ĉi tio subtenas sekuran interblokon (ekz. preveniri fermigon kiam ne tute konektita) kaj ebligas malproksiman monitoradon de la pozicio de la komutilo.

5. Mehanika Kontakto-Uzado-Indikilo por Ŝnurĉiklaj Interrompiloj

Kontraŭe al SF₆ komutiloj, ŝnurĉiklaj interrompoj estas sigelitaj unuoj kun fronta-al-fronta kontaktrotoj kaj sen ark-hornetoj aŭ antaŭ-enmetaj kontaktrotoj. Tanto interrompado de defektkurentoj kiel normaj mekanikaj operacioj kaŭzas kontaktan erosion kaj uzadon.

• Kontakta uzado estas la ĉefa determinanto de la elektrika vivo de ŝnurĉikla komutilo.

• Kvankam multaj algoritmoj priskribas la elektran vivon bazite sur nombro de operacioj, niveloj de defektkurento, kaj arko-tempo, ĉi tiuj estas grandparte teoriaj aŭ empiriaj.

• Pro varioj en la unua-polo-klara, kurenta fazo, kaj individuaj unit-diferencoj, la prediktita vivo ofte ne korrelacias precize kun la reala fizika uzado.

• Restas divido inter program-bazitaj prediktoj kaj reala mondo fizika degenerado.

Do, la nordamerika merkato postulas mekanikan kontaktuzado-indikilon rektem integritan en la ŝnurĉiklan interrompon aŭ operacimembron.

• Ĉi tiu vidiga aŭ mekanika mezurilo permesas al manteno-personaro rektem observi la gradon de kontakta uzado dum inspektado.

• Ĝi provizas fidindan, fizikan mezuron de restanta kontakta vivo, plibonigante prognozan mantennon kaj certigante tempan anstataŭigon antaŭ fiasko.