ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਬਿਜ ਵਿਤਰਣ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀਆਂ ਮੁਹਿਮ ਹਿੱਸਿਆਂ ਗਠਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬਿਜ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਵਿਤਰਣ ਲਈ ਹਬ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਜਟਿਲ ਸਥਾਪਤੀਆਂ ਨਿਯਮਿਤ ਯੋਜਨਾ, ਡਿਜਾਇਨ, ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਵਸ਼ਿਕਤਾ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਕਾਰਗ ਬਿਜ ਦੀ ਆਪੂਰਤੀ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਮਿਲੇ।
ਇਸ ਪੋਸਟ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਡਿਜਾਇਨ ਦੀਆਂ ਨੀਂਹਾਂ, ਵਿਭਿਨਨ ਘਟਕਾਂ, ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਸ਼ੁਭੇਚਛਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਕ੍ਰਿਤਿਕ ਫੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਨਵੀਂ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਬਸ 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਫਾਲਟ ਲੈਵਲ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੀ ਹਾਲਤ ਦੀ ਰੇਟਡ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਕਾਪਟੀ ਦੇ 80% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ।
20% ਬੱਫਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਿਟ ਲੈਵਲਾਂ ਦੇ ਵਾਧੇ ਲਈ ਹੈ।
ਅਲਗ-ਅਲਗ ਵੋਲਟੇਜ ਲੈਵਲਾਂ 'ਤੇ ਸਵਿੱਚ ਗੇਅਰ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ ਦੀ ਦਰ, ਅਤੇ ਫਾਲਟ ਕਲੀਅਰਿੰਗ ਟਾਈਮ ਦੀ ਸਮਰਥਾ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਕੈਲਕੁਲੇਟ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ:
| ਫੌਲਟ ਕਲੀਅਰਿੰਗ ਸਮਾ | ਵੋਲਟੇਜ ਸਤਹ | ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸਮਾ | ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਰੰਟ | ਆਕਿੰਗ ਕਰੰਟ |
| 150 ਮਿਲੀਸੈਕਣਡ | 33 kV | 60-80 ਮਿਲੀਸੈਕਣਡ | 25 KA | 62.5 KA |
| 120 ਮਿਲੀਸੈਕਣਡ | 132 kV | 50 ਮਿਲੀਸੈਕਣਡ | 25/31.5 KA | 70 KA |
| 100 ਮਿਲੀਸੈਕਣਡ | 220 kV | 50 ਮਿਲੀਸੈਕਣਡ | 31.5/40 KA | 100 KA |
| 100 ਮਿਲੀਸੈਕਣਡ | 400 kV | 40 ਮਿਲੀਸੈਕਣਡ | 40 KA | 100 KA |
ਵਿਭਿਨ੍ਹ ਵੋਲਟੇਜ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕਪਾਸਿਟੀ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।
| ਉਪ ਸਟੇਸ਼ਨ | ਵੋਲਟੇਜ ਸਤਹ |
| 765 KV | 2500 MVA |
| 400 KV | 1000 MVA |
| 220 KV | 320 MVA |
| 110 KV | 150 MVA |
ਇੰਟਰਕੋਨੈਕਟਿੰਗ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ (ICTs) ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸੰਖਿਆ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਿਫਲੀਕਰਣ ਨਾਲ ਬਾਕੀ ਬਚੀ ICTs ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਓਵਰਲੋਡ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਇੱਕ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਬ੍ਰੇਕਰ 220 KV ਸਿਸਟਮ ਲਈ 4 ਸੀਲੀਨਾਂ, 400 KV ਸਿਸਟਮ ਲਈ 2 ਸੀਲੀਨਾਂ, ਅਤੇ 765 KV ਸਿਸਟੈਮ ਲਈ ਇੱਕ ਸੀਲੀਨ ਨੂੰ ਵਧੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕ ਸਕਦਾ।
| S.No | Technical Parameter Description | Units | System | |||||
| 1 | System Nominal Voltage | kVrms | 400 kV | 220 kV | 132 kV | 33 kV | ||
| 2 | System Maximum Voltage | kVrms | 420 kV | 245 kV | 145 kV | 36 kV | ||
| 3 | Power frequency withstand voltage | kVrms | 630 kV | 460 kV | 275 kV | 70 kV | ||
| 520 kV | ||||||||
| 4 | Switching surge withstand voltage | kVp | ||||||
| (for 250/2500ms) | ||||||||
| 1). Line-to-Earth | 1050 kVp | Not | Not | Not | ||||
| 2). Across Isolating Gap | 900kVp+345kVrms | applicable | applicable | applicable | ||||
| 5 | Lightning Impulse Withstand Voltage | kVp for 1.2/50(ms) | ||||||
| 1). Line-to-Earth | 1425 kVp | 1050 kVp | 650 kVp | 170 kVp | ||||
| 2). Across isolating gap | 1425 kVp+ 240kVrms | 1200 kVp | 750 kVp | 195 kVp | ||||
| 6 | One minute power frequency withstand value | |||||||
| Dry | ||||||||
| Wet | kVrms | 520 | 460 | 275 | 70 | |||
| kVrms | 610 | 530 | 315 | 80 | ||||
| 7 | System frequency | Hz | 50 | |||||
| 8 | Variation in frequency | % | 2.5 | |||||
| 9 | Corona extinction voltage | 320 kV | 156 kV | 84 kV | ||||
| 10 | Radio interference voltage | 1000 mV at | 1000 mV | 1000 mV at | ||||
| 266 kV | at 167 kV | 93 kV | ||||||
| 11 | System Neutral rating | Solidly earthed | ||||||
| 12 | Continuous Current Rating | 1600 A (or) 2000 A | 1600 A | 800 A | 600 A | |||
| 13 | Symmetrical fault current (ISC) | kA | 40 | 40 | 31.5 | 25 | ||
| 14 | Short circuit fault current duration | Second | 1 | 1 | 1 | 3 | ||
| 15 | Dynamic short circuit (ISC) current rating | kAp | 100 kA | 100 kA | 79 kA | 62.5kA | ||
| 16 | Conductor spacing for AIS layouts (Phase-to-Ground) | meter | ||||||
| Phase-to-Phase | meter | 6.5 | 4.5 | 3 | 1.5 | |||
| 7 | 4.5 | 3 | 1.5 | |||||
| 17 | Design ambient temperatures | oC | 50 | |||||
| 18 | Pollution level as per IEC-815 & 71 | III | ||||||
| 19 | Creepage -Distance | mm | 10500 mm | 6125 mm | 3625 mm | 900 mm | ||
| 20 | Maximum fault clearing time | ms | <100 | <100ms | <150ms | |||
| 21 | Bay Width | meter | 27 | 16.4-18 | 10.4.12.0 | 5.5 | ||
| 22 | Bus equipment interconnection height from ground | meter | 8 | 5.5 | 5 | 4 | ||
| 23 | Strung busbar height | meter | >15 | 10 | 8 | 5.5 | ||
ਅਭਾਜ ਤਾ: ਬਿਜਲੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਭਾਜ ਤਾ ਮੰਗਿਆਂ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਨਾਲ ਬਿਨ ਰੁਕਣ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਆਪਣੀ ਹੋਣ ਦੀ ਹੈ। ਬਸਬਾਰਸ, ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ, ਐਸੋਲੇਟਰ, ਅਤੇ ਰੀਗੁਲੇਟਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਅਭਾਜ ਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਫੇਲ੍ਯੂਰ ਰੇਟ: ਇਹ ਵਾਰਵਾਰਾ ਫੇਲ੍ਯੂਰ ਦਾ ਔਸਤ ਹੈ।
ਆਉਟੇਜ ਟਾਈਮ: ਆਉਟੇਜ ਟਾਈਮ ਕਿਸੇ ਫੇਲ ਹੋ ਰਹੇ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸੱਪਲਾਈ ਸੋਰਸ ਤੱਕ ਸਵਿੱਛਣ ਲਈ ਲੱਭਦਾ ਹੈ।
ਸਵਿੱਛਣ ਟਾਈਮ: ਆਉਟੇਜ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਸਵਿੱਛਣ ਕਾਰਵਾਈ ਦੁਆਰਾ ਸੇਵਾ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਤੱਕ ਦਾ ਸਮਾਂ।
ਸਵਿੱਛਣ ਯੋਜਨਾ: ਬਸਬਾਰਸ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਾਗਤ, ਲਾਇਫਲੈਨਿਸ਼ੀ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਭਾਜ ਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।
ਫੇਜ ਟੁ ਗਰੌਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ: ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਫੇਜ ਟੁ ਗਰੌਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੈ
ਕੰਡਕਟਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰਕਚਰ ਦੀ ਦੂਰੀ।
ਲਾਇਵ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰਕਚਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਅਤੇ
ਲਾਇਵ ਕੰਡਕਟਰ ਅਤੇ ਪਥਵੀ ਦੀ ਦੂਰੀ।
ਫੇਜ ਟੁ ਫੇਜ ਕਲੀਅਰੈਂਸ: ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਫੇਜ ਟੁ ਫੇਜ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੈ
ਲਾਇਵ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੀ ਦੂਰੀ।
ਲਾਇਵ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਦੂਰੀ ਅਤੇ
ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ, ਐਸੋਲੇਟਰ ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਲਾਇਵ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੀ ਦੂਰੀ।
ਗਰੌਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ: ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਮਨੁੱਖ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਲਾਇਵ ਕੰਡਕਟਰ ਨੂੰ ਸਹਾਰਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਇੰਸੁਲੇਟਰ ਦੇ ਨਿਕਤੇ ਨਾਨ-ਗਰੌਂਡ ਪੋਟੈਂਸ਼ਲ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਦੀ ਨਿਵੇਸ਼ਿਤ ਦੂਰੀ ਹੈ।
ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ: ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਨਿਕਤੇ ਅਨਸਕ੍ਰੀਨ ਲਾਇਵ ਕੰਡਕਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਨਿਵੇਸ਼ਿਤ ਦੂਰੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਹਿਸਾਬ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਊਂਚਾਈ ਜਿਸ ਦੇ ਹੱਥ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਹੋਣ ਅਤੇ ਫੇਜ ਟੁ ਗਰੌਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਲੈਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।
ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਲਿਆਰੰਸ: ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਕਲਿਆਰੰਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਐਲੈਕਟ੍ਰੋਸਟੈਟਿਕ ਫੀਲਡ: ਚਾਰਜਿਤ ਕਨਡਕਟਰ ਜਾਂ ਮੈਟਲਿਕ ਪਾਰਟ ਐਲੈਕਟ੍ਰੋਸਟੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। EHV ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ (400 KV ਤੋਂ ਵੱਧ) ਦਾ ਐਲੈਕਟ੍ਰੋਸਟੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਚਾਰਜਿਤ ਕਨਡਕਟਰ/ਮੈਟਲਿਕ ਭਾਗ ਅਤੇ ਨੇੜ੍ਹ ਵਾਲੇ ਇਾਰਥਡ ਬਜੈਕਟ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਜੀਓਮੈਟ੍ਰੀ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਟ੍ਰਾਂਸਮੀਸ਼ਨ ਲਾਈਨਜ਼,
ਸਬ-ਟ੍ਰਾਂਸਮੀਸ਼ਨ ਫੀਡਰਜ਼,
ਜਨਰੇਟਿੰਗ ਸਰਕਿਟਜ਼, ਅਤੇ
ਸਟੈਪ-ਅੱਪ ਅਤੇ ਸਟੈਪ-ਡਾਊਨ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰਜ਼
ਸਬਸਟੇਸ਼ਨਜ਼ ਜਾਂ ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਜ਼ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।
66 ਤੋਂ 40 KV ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ EHV ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 500KV ਤੋਂ ਵੱਧ, ਉਹ UHV ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
EHV ਸਬਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਖਿਡੋਂ ਅਤੇ ਵਿਧੀਆਂ ਸ਼ੁੱਕਰੀ ਹਨ, ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕੁਝ ਤੱਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵੋਲਟੇਜ ਲੈਵਲਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। 220 KV ਤੱਕ, ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਰਜ਼ ਨੂੰ ਨਾਲੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ 345 KV ਤੋਂ ਵੱਧ, ਉਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਨਿਮਨ ਸਟੱਡੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਲੋਡ ਫਲੋ ਸਟੱਡੀਜ਼
ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਿਟ ਸਟੱਡੀਜ਼
ਟ੍ਰਾਂਸੀਏਂਟ ਸਟੈਬਿਲਿਟੀ ਸਟੱਡੀਜ਼
ਟ੍ਰਾਂਸੀਏਂਟ ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਸਟੱਡੀਜ਼
ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਲੋਡਾਂ ਨੂੰ ਯੋਗਦਾਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਨਵੀਂ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ (ਜਾਂ) ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਕਰੰਟ ਕੈਰੀਂਗ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਫਲੋ ਸਟੱਡੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਚਲ ਰਹੀਆਂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਚੁਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਮੈਨਟੈਨੈਂਸ ਲਈ ਬੈਠਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਈ ਲੋਡ ਫਲੋ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਵਿਗਿਆਨਕ ਵਿਚਾਰ ਕੇ, ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਕੰਟੀਨ੍ਯੂਅਸ ਅਤੇ ਇਮਰਜੈਂਸੀ ਰੇਟਿੰਗ ਨੂੰ ਕੈਲਕੁਲੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਲਗਾਤਾਰ ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਟਿੰਗਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਬ-ਸਟੇਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਲਘੂ-ਸਰਕਟ ਮੌਜੂਦਾ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਿਲੇਜ਼ ਲਈ ਤੋੜਨ ਵਾਲੇ ਵਿੱਚ ਪਰਯਾਪਤ ਤੋੜਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ, ਪੋਸਟ ਇੰਸੂਲੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤੀ, ਅਤੇ ਢੁਕਵੀਂ ਸੈਟਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ।
ਲਘੂ-ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਕਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਸਥਾਨਾਂ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲਘੂ-ਸਰਕਟ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਆਮ ਜਨਰੇਟਰ ਮੈਕੇਨੀਕਲ ਇਨਪੁੱਟ ਜਨਰੇਟਰ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਆਊਟਪੁੱਟ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਇਹ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਜਨਰੇਟਰ 50 ਹਰਟਜ਼ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ। ਮੈਕੇਨੀਕਲ ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਘਨ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਸਪੀਡ ਨੂੰ 50 ਹਰਟਜ਼ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸੰਤੁਲਨ ਬਿੰਦੂ ਦੁਆਲੇ ਆਵਰਤਣ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਆਮ ਵਿਘਨ ਲਘੂ-ਸਰਕਟ ਹੈ। ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਘੂ-ਸਰਕਟ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਿਵਾਈਸ ਮੂਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਊਰਜਾ ਭੇਜੇਗੀ।
ਜਦੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਧੀਮੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਅਸਥਿਰਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨਗੇ।
ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ,
ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਸਪੀਡ,
ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਸ਼ੀਨ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ।
ਸਬ-ਸਟੇਸ਼ਨ ਟ੍ਰਾਂਜੀਐਂਟ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ
ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਬੱਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਿਲੇਇੰਗ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਸਪੀਡ,
ਤੋੜਨ ਵਾਲੇ ਦਾ ਤੋੜਨ ਦਾ ਸਮਾਂ, ਅਤੇ
ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਹੱਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੱਸ ਕਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ 'ਤੇ।
ਆਖਰੀ ਬਿੰਦੂ ਬੱਸ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਮੁੱਖ ਰਿਲੇਇੰਗ ਦੌਰਾਨ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗੀ।
ਬਰੇਕਰ ਫੇਲਿਅਰ ਰਿਲੇਇੰਗ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਹੋਇਆ ਬਰੇਕਰ ਮਲਟੀਪਲ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਹ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਟਾਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਬਿਜਲੀ ਜਾਂ ਸਰਕਟ ਸਵਿੱਚਿੰਗ ਤੋਂ ਟ੍ਰਾਂਜੀਐਂਟ ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਵਿੱਚਿੰਗ ਓਵਰ ਵੋਲਟੇਜ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਤਰੀਕਾ ਟ੍ਰਾਂਜੀਐਂਟ ਨੈੱਟਵਰਕ ਐਨਾਲਾਇਜ਼ਰ (TNA) ਅਧਿਐਨ ਹੈ।
ਸਬ-ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿਵਸਥਾ ਲੇਆਉਟ
ਸਬ-ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਭੌਤਿਕ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
ਸਿਸਟਮ ਸੁਰੱਖਿਆ
ਆਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਲਚੀਲਾਪਨ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ
ਲਘੂ-ਸਰਕਟ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨਾ
ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ
ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ
ਸਥਾਨ ਦੇ ਕਾਰਕ
ਆਰਥਿਕਤਾ
ਆਦਰਸ਼ ਸਬ-ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਸਰਕਟ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਬਰੇਕਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਜਾਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਬੱਸ-ਬਾਰ ਜਾਂ ਬਰੇਕਰਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਸਿਸਟਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਸਬ-ਸਟੇਸ਼ਨ ਇੰਟੈਗਰਿਟੀ 'ਤੇ 100% ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਨਿਯਮਤ ਖਰਾਬੀਆਂ (ਜਾਂ) ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਕਾਰਨ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਕੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੋਹਰੀ ਬੱਸ-ਬਾਰ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਦੋਹਰੇ ਬਰੇਕਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਸਬ-ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੈ।
ਸਾਰੀਆਂ ਸਰਕਿਟ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹੇਠ ਏਮਵੀਏ ਅਤੇ ਏਮਵਾਰ ਲੋਡਿੰਗ ਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਨਰੇਟਰ ਲੋਡਿੰਗ ਦੀ ਕਾਰਯਕਾਰਿਤਾ ਬਣਦੀ ਹੈ।
ਲੋਡ ਸਰਕਿਟਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਅਤੇ ਆਫ਼ਤਾਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਗੁੱਛਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਇਕ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਰਕਿਟਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਟੁੱਟ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਬੱਸ ਸੈਕਸ਼ਨਲੀਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਖਟਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਭਾਵੇਂ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਿਵ ਰਿਲੇਇੰਗ ਸਧਾਰਣ ਹੋਵੇ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਬੱਸ ਸਿਸਟਮ ਜਟਿਲ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਸਥਿਰ ਹੈ।
ਸ਼ੌਰਟ ਸਰਕਿਟ ਲੈਵਲਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤੋਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਰੀਏਕਟਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਵਰਗੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਯੋਜਿਤ ਜਾਂ ਆਫ਼ਤਾਵਾਲੀ ਮੈਂਟੈਨੈਂਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਮੈਂਟੈਨੈਂਸ ਦੌਰਾਨ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਵਿਧੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੇਆਉਟ ਨੂੰ ਨਵੀਆਂ ਫੀਡਰਾਂ ਲਈ ਬੇ ਦੀ ਵਿਸਤਾਰ ਲਈ ਸਹੂਲਤ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਵਿਕਸਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਬੱਸ ਵਿਨਯੋਗ ਤੋਂ ਦੋਵੇਂ ਬੱਸ ਸਿਸਟਮ ਤੱਕ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਇੱਕ ਮੈਸ਼ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦੋਵੇਂ ਬੱਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੱਕ ਵਿਸਤਾਰ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਉਪਲੱਬਧ ਹੋਣਗੀਆਂ।
ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਲਈ ਸਥਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ। ਸੀਮਿਤ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਕਿਹੜੀ ਕਮ ਲੋਕੋਤਕਤਾ ਵਾਲੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਕਮ ਬ੍ਰੇਕਰ ਅਤੇ ਸਧਾਰਣ ਸਕੀਮਾਤਮਕ ਸਹੀਤ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਕਮ ਸਪੇਸ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਫੈਜੀਬਲ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਕ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਵਿਚਿੰਗ ਵਿਨਯੋਗ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੇਆਉਟ ਅਤੇ ਸਵਿਚਿੰਗ ਵਿਨਯੋਗ ਨੂੰ ਇੱਕਤ੍ਰ IEEE 141 ਦੀ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜਾਇਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਯਕਾਰਿਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੋ ਸਕੇ।
ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ,
ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ, ਅਤੇ
ਸਵਿਚਾਂ
ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਉੱਤੇ ਆधਾਰਿਤ ਚੁਣਨਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸਪੇਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਮਹਿਆਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੰਭਾਲ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪੂਰੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਲੇਆਉਟ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਯੋਜਿਤ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਬਸਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਾਮਗ੍ਰੀ ਨਾਲ ਸਹਾਇਕ ਰੀਤੀ ਨਾਲ ਜੋੜਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰਕਿਟ ਦੀ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾ ਫੇਜ ਕਲੀਅਰਨਸ, ਗਰੈਂਡ ਕਲੀਅਰਨਸ, ਇਨਸੁਲੇਟਰ, ਬਸ ਲੰਬਾਈ, ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਵਜ਼ਨ ਸਥਾਪਤੀ ਡਿਜਾਇਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਝੁਕਣ, ਫਲੈਂਜ ਬੱਕਲਿੰਗ, ਅਧਿਕਾਰਿਕ ਅਤੇ ਅਹੋਰਾਤਮਕ ਸ਼ੀਅਰ, ਅਤੇ ਵੈਬ ਕ੍ਰਿਪਲਿੰਗ ਸਟੀਲ ਬੀਮ ਅਤੇ ਗਿਰਡਰ ਦੀ ਫੈਲ੍ਹ ਨਾ ਆਵੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਲੈਟਿਸ ਬਾਕਸ ਗਿਰਡਰ ਸਪਾਨ ਅਤੇ ਚੌਕੋਰ ਦੇ 1/10 ਤੋਂ 1/15 ਹੋਣ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਸਾਧਾਰਨ ਰੀਤੀ ਨਾਲ, ਬੀਮ ਦੇ ਫਲੈਕਸ਼ਨ ਸਪਾਨ ਲੰਬਾਈ ਦੇ 1/250 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਚਾਹੀਦੇ। ਸਥਾਪਤੀ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਨਟ 16 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਆਸ ਦੇ ਹੋਣ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਬਾਲਟੀ ਲੋਡ ਵਾਲੀ ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ 12 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕਲਮਨ ਅਤੇ ਗਿਰਡਰ ਲਈ ਡਿਜਾਇਨ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਿਲ ਹੋਣ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਕੰਡਕਟਰ ਟੈਂਸ਼ਨ, ਧਰਤੀ ਤਾਰ ਟੈਂਸ਼ਨ, ਇਨਸੁਲੇਟਰ ਅਤੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਵਜ਼ਨ, ਅਤੇ ਫਲੈਕਸ਼ਨ ਲੋਡ (ਲਗਭਗ 350 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ), ਕਾਰਗਰ ਅਤੇ ਟੂਲ ਵਜ਼ਨ (200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਹਵਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ੋਧ ਲੋਡ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ। ਓਵਰਹੈਡ ਲਾਇਨ ਡਾਊਨਲੋਡ ਸਪਾਨ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਗੈਨਟ੍ਰੀ ਸਥਾਪਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਖ਼ਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ +15 ਡਿਗਰੀ ਅਧਿਕਾਰਿਕ ਅਤੇ +30 ਡਿਗਰੀ ਅਹੋਰਾਤਮਕ ਤੱਕ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਯਾਰਡ ਸਥਾਪਤੀਆਂ ਰੰਗੀਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਹੋਟ ਡਿਪ ਗੈਲਵੈਨਾਇਜ਼ਡ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਗੈਲਵੈਨਾਇਜ਼ਡ ਸਟੀਲ ਨਾਲ ਬਣਾਈਆਂ ਸਥਾਪਤੀਆਂ ਨਿਯਮਿਤ ਸੰਭਾਲ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰੰਤੂ, ਕੁਝ ਅਤੀ ਪ੍ਰਦੂਿਤ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੰਗੀਨ ਸਥਾਪਤੀਆਂ ਬਿਹਤਰ ਕੋਰੋਜ਼ਨ ਰੋਧੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਾਧਾਰਨ ਰੀਤੀ ਨਾਲ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਫੇਜ ਸਪੇਸਿੰਗ: ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿੱਚ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ, ਬਸਬਾਰ ਉਹ ਕੰਡਕਟਿਵ ਬਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਬਸਬਾਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਸਾਇਜ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੋਸ਼ਾਂ ਘਟਦੇ ਹਨ, ਪਾਵਰ ਵਿਤਰਣ ਅਧਿਕ ਸਿਸਟੈਂਟ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਐਵਟੋਮੇਸ਼ਨ ਕਨਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ, ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਡਿਵਾਇਸਾਂ, ਅਤੇ ਕਮਿਊਨੀਕੇਸ਼ਨ ਨੈਟਵਰਕਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਕੇ ਕਾਰਵਾਈ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਰਿਅਲ ਟਾਈਮ ਮੋਨਿਟੋਰਿੰਗ, ਰੀਮੋਟ ਕਨਟਰੋਲ, ਡਾਟਾ ਐਨਾਲਿਸਿਸ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਡਿਕਟਿਵ ਮੈਨਟੈਨੈਂਸ ਐਵਟੋਮੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਯੋਗਿਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। SCADA ਜਿਹੜੇ ਉਨਨੀ ਕਨਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਐਵਟੋਮੇਸ਼ਨ, ਡਾਟਾ ਕਲੈਕਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਰੀਮੋਟ ਕਨਟਰੋਲ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਐਵਟੋਮੇਸ਼ਨ SCADA ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੰਕੇਂਦਰਿਤ ਕਨਟਰੋਲ ਅਤੇ ਮੋਨਿਟੋਰਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤਦਾ ਹੈ। SCADA ਸਿਸਟਮ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਡਾਟਾ ਨੂੰ ਕੁੱਲੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਪਾਵਰ ਫਲੋ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਈਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਫੈਲਾਂ ਲਈ ਫੈਲਾਂ ਲੈਣ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਡਿਜਾਇਨ ਆਰਕਿਟੈਕਚਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਵਿਸ਼ਵਾਸਯੋਗ ਕਮਿਊਨੀਕੇਸ਼ਨ ਪਰੋਟੋਕਲਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ IEC 61850, DNP3, ਜਾਂ Modbus ਉਤਰਾਅਧਿਕਾਰੀਤਾ, ਡਾਟਾ ਸੁਭਾਉ, & ਸਾਇਬਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ। ਇਹ ਬਿਆਨ: ਮੂਲ ਨੂੰ ਸ਼ਰਫਾਹਤ ਕਰੋ, ਅਚ੍ਛੀਆਂ ਲੇਖਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੇਅਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਜੇ ਕੋਪੀਰਾਈਟ ਦੀ ਲੰਘਣ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕਿਨਾਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।
੧੧ ਕਿਲੋਵੋਲਟ
੧.੩ ਮੀਟਰ
੩੩ ਕਿਲੋਵੋਲਟ
੧.੫ ਮੀਟਰ
੬੬ ਕਿਲੋਵੋਲਟ
੨.੦ ਤੋਂ ੨.੨ ਮੀਟਰ
੧੧੦ ਕਿਲੋਵੋਲਟ
੨.੪ ਤੋਂ ੩ ਮੀਟਰ
੨੨੦ ਕਿਲੋਵੋਲਟ
੪.੫ ਮੀਟਰ
੪੦੦ ਕਿਲੋਵੋਲਟ
੭.੦ ਮੀਟਰ
ਬਸਬਾਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ
ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ – ਕਨਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ
ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ – ਕਮਿਊਨੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਟੋਕਲ
