การออกแบบสถานีไฟฟ้า: บทนำ
สถานีไฟฟ้าเป็นส่วนสำคัญของเครือข่ายการกระจายพลังงานไฟฟ้า โดยทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางในการส่งและกระจายกระแสไฟฟ้า สิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้ซึ่งมีความซับซ้อนจำเป็นต้องมีการวางแผน การออกแบบ และการดำเนินการอย่างเข้มงวดเพื่อรับประกันการจ่ายพลังงานที่สม่ำเสมอและมีประสิทธิภาพ
ในบทความนี้ เราจะสำรวจพื้นฐานของการออกแบบสถานีไฟฟ้า รวมถึงส่วนประกอบต่างๆ ปัญหาการวางผัง และปัจจัยสิ่งแวดล้อม
เกณฑ์การวางแผนสถานีไฟฟ้า
ระดับความผิดพลาดสูงสุดบนบัสสถานีไฟฟ้าใหม่ไม่สามารถเกิน 80% ของกำลังการแตกของวงจรเบรกเกอร์ที่กำหนดไว้
บัฟเฟอร์ 20% นี้มีวัตถุประสงค์เพื่อคำนึงถึงการเพิ่มขึ้นของระดับวงจรป้อนกลับเมื่อระบบพัฒนา
อัตราการตัดกระแสและการสร้างกระแส ตลอดจนความสามารถในการกำจัดความผิดพลาดของสวิตช์เกียร์ที่ระดับแรงดันต่างๆ สามารถคำนวณได้ว่า:
| เวลาในการกำจัดความผิดปกติ | ระดับแรงดันไฟฟ้า | เวลาในการทำงาน | กระแสไฟฟ้าที่สามารถตัดได้ | กระแสไฟฟ้าที่สามารถรองรับได้ |
| 150 มิลลิวินาที | 33 กิโลโวลต์ | 60-80 มิลลิวินาที | 25 กิโลแอมแปร์ | 62.5 กิโลแอมแปร์ |
| 120 มิลลิวินาที | 132 กิโลโวลต์ | 50 มิลลิวินาที | 25/31.5 กิโลแอมแปร์ | 70 กิโลแอมแปร์ |
| 100 มิลลิวินาที | 220 กิโลโวลต์ | 50 มิลลิวินาที | 31.5/40 กิโลแอมแปร์ | 100 กิโลแอมแปร์ |
| 100 มิลลิวินาที | 400 กิโลโวลต์ | 40 มิลลิวินาที | 40 กิโลแอมแปร์ | 100 กิโลแอมแปร์ |
ความจุของสถานีไฟฟ้าใด ๆ ในระดับแรงดันต่าง ๆ ไม่ควรเกินทั่วไป
| สถานีไฟฟ้า | ระดับแรงดันไฟฟ้า |
| 765 KV | 2500 MVA |
| 400 KV | 1000 MVA |
| 220 KV | 320 MVA |
| 110 KV | 150 MVA |
ขนาดและจำนวนของทรานสฟอร์เมอร์เชื่อมต่อ (ICTs) ต้องวางแผนให้การล้มเหลวของหน่วยใดหน่วยหนึ่งไม่ทำให้ ICTs ที่เหลือหรือระบบพื้นฐานมีภาระเกินไป
เบรกเกอร์ที่ติดขัดไม่สามารถหยุดการจ่ายไฟมากกว่า 4 สายสำหรับระบบ 220 KV สองสายสำหรับระบบ 400 KV และหนึ่งสายสำหรับระบบ 765 KV
ความต้องการของระบบสถานีไฟฟ้า
| S.No | Technical Parameter Description | Units | System | |||||
| 1 | System Nominal Voltage | kVrms | 400 kV | 220 kV | 132 kV | 33 kV | ||
| 2 | System Maximum Voltage | kVrms | 420 kV | 245 kV | 145 kV | 36 kV | ||
| 3 | Power frequency withstand voltage | kVrms | 630 kV | 460 kV | 275 kV | 70 kV | ||
| 520 kV | ||||||||
| 4 | Switching surge withstand voltage | kVp | ||||||
| (for 250/2500ms) | ||||||||
| 1). Line-to-Earth | 1050 kVp | Not | Not | Not | ||||
| 2). Across Isolating Gap | 900kVp+345kVrms | applicable | applicable | applicable | ||||
| 5 | Lightning Impulse Withstand Voltage | kVp for 1.2/50(ms) | ||||||
| 1). Line-to-Earth | 1425 kVp | 1050 kVp | 650 kVp | 170 kVp | ||||
| 2). Across isolating gap | 1425 kVp+ 240kVrms | 1200 kVp | 750 kVp | 195 kVp | ||||
| 6 | One minute power frequency withstand value | |||||||
| Dry | ||||||||
| Wet | kVrms | 520 | 460 | 275 | 70 | |||
| kVrms | 610 | 530 | 315 | 80 | ||||
| 7 | System frequency | Hz | 50 | |||||
| 8 | Variation in frequency | % | 2.5 | |||||
| 9 | Corona extinction voltage | 320 kV | 156 kV | 84 kV | ||||
| 10 | Radio interference voltage | 1000 mV at | 1000 mV | 1000 mV at | ||||
| 266 kV | at 167 kV | 93 kV | ||||||
| 11 | System Neutral rating | Solidly earthed | ||||||
| 12 | Continuous Current Rating | 1600 A (or) 2000 A | 1600 A | 800 A | 600 A | |||
| 13 | Symmetrical fault current (ISC) | kA | 40 | 40 | 31.5 | 25 | ||
| 14 | Short circuit fault current duration | Second | 1 | 1 | 1 | 3 | ||
| 15 | Dynamic short circuit (ISC) current rating | kAp | 100 kA | 100 kA | 79 kA | 62.5kA | ||
| 16 | Conductor spacing for AIS layouts (Phase-to-Ground) | meter | ||||||
| Phase-to-Phase | meter | 6.5 | 4.5 | 3 | 1.5 | |||
| 7 | 4.5 | 3 | 1.5 | |||||
| 17 | Design ambient temperatures | oC | 50 | |||||
| 18 | Pollution level as per IEC-815 & 71 | III | ||||||
| 19 | Creepage -Distance | mm | 10500 mm | 6125 mm | 3625 mm | 900 mm | ||
| 20 | Maximum fault clearing time | ms | <100 | <100ms | <150ms | |||
| 21 | Bay Width | meter | 27 | 16.4-18 | 10.4.12.0 | 5.5 | ||
| 22 | Bus equipment interconnection height from ground | meter | 8 | 5.5 | 5 | 4 | ||
| 23 | Strung busbar height | meter | >15 | 10 | 8 | 5.5 | ||
คำศัพท์เฉพาะ
ความน่าเชื่อถือ: ความน่าเชื่อถือของระบบพลังงานคือการจ่ายไฟฟ้าอย่างต่อเนื่องที่แรงดันและความถี่ที่ต้องการ บัสบาร์ สวิตช์วงจร หม้อแปลง อุปกรณ์แยกวงจร และอุปกรณ์ควบคุมส่งผลต่อความน่าเชื่อถือของสถานีไฟฟ้า
อัตราการล้มเหลว: เป็นค่าเฉลี่ยของการล้มเหลวประจำปี
เวลาหยุดทำงาน: เวลาหยุดทำงานหมายถึงเวลาที่จำเป็นในการซ่อมแซมอุปกรณ์ที่เสียหรือเปลี่ยนไปใช้แหล่งจ่ายไฟฟ้าอื่น
เวลาในการสลับ: เวลาจากการเริ่มหยุดทำงานจนถึงการฟื้นฟูบริการผ่านการดำเนินการสลับ
แผนการสลับ: การวางตำแหน่งของบัสบาร์และอุปกรณ์พิจารณาค่าใช้จ่าย ความยืดหยุ่น และความน่าเชื่อถือของระบบ
ระยะห่างระหว่างเฟสกับพื้น: ระยะห่างระหว่างเฟสกับพื้นในสถานีไฟฟ้าคือ
ระยะห่างระหว่างสายนำและโครงสร้าง
ระยะห่างระหว่างอุปกรณ์ที่มีไฟฟ้าและโครงสร้าง
ระยะห่างระหว่างสายนำที่มีไฟฟ้าและพื้นดิน
ระยะห่างระหว่างเฟส: ระยะห่างระหว่างเฟสในสถานีไฟฟ้าคือ
ระยะห่างระหว่างสายนำที่มีไฟฟ้า
ระยะห่างระหว่างสายนำที่มีไฟฟ้าและอุปกรณ์
ระยะห่างระหว่างขั้วไฟฟ้าที่มีไฟฟ้าในสวิตช์วงจร อุปกรณ์แยกวงจร ฯลฯ
ระยะห่างจากพื้น: เป็นระยะห่างขั้นต่ำจากที่ใดก็ตามที่คนอาจต้องยืนถึงส่วนที่ไม่มีศักย์ไฟฟ้าของฉนวนที่รองรับสายนำที่มีไฟฟ้า
ระยะห่างตามส่วน: เป็นระยะห่างขั้นต่ำจากที่ใดก็ตามที่คนยืนถึงสายนำที่มีไฟฟ้าที่ใกล้ที่สุด ใช้ความสูงของคนยืนพร้อมเหยียดแขนและความห่างระหว่างเฟสกับพื้นในการคำนวณระยะห่างตามส่วน
ระยะปลอดภัย: รวมถึงระยะปลอดภัยจากพื้นดินและระยะปลอดภัยตามส่วนต่างๆ
สนามไฟฟ้าสถิตย์ในสถานีไฟฟ้า: สายไฟที่มีพลังงานหรือชิ้นส่วนโลหะสร้างสนามไฟฟ้าสถิตย์ สถานีไฟฟ้าแรงสูง (EHV) ที่มากกว่า 400 KV มีสนามไฟฟ้าสถิตย์ที่เปลี่ยนแปลงขึ้นอยู่กับรูปทรงของสายไฟที่มีพลังงาน/ส่วนโลหะและวัตถุที่ต่อกราวน์หรือพื้นดินใกล้เคียง
ทั่วไป
สายส่ง,
สายป้อนระดับรอง,
วงจรกำเนิดไฟฟ้า, และ
หม้อแปลงเพิ่มและลดแรงดัน
เชื่อมต่อไปยังสถานีไฟฟ้าหรือสถานีสวิตชิง
สถานีไฟฟ้าจาก 66 ถึง 40 KV เรียกว่า EHV เหนือกว่า 500KV พวกเขาเรียกว่า UHV
ความกังวลและวิธีการออกแบบสำหรับสถานีไฟฟ้า EHV มีความคล้ายคลึงกัน แต่บางองค์ประกอบมีความสำคัญในระดับแรงดันต่างๆ จนถึง 220 KV กระแสไฟฟ้าที่เกิดจากการเปลี่ยนสวิตช์สามารถละเลยได้ แต่เมื่อเกิน 345 KV พวกมันเป็นสิ่งจำเป็น
เกณฑ์การออกแบบสถานีไฟฟ้าและศึกษา
ความต้องการในการออกแบบสถานีไฟฟ้าจะถูกกำหนดโดยการศึกษาต่อไปนี้
การศึกษาการไหลของโหลด
การศึกษาวงจรลัดวงจร
การศึกษาความเสถียรชั่วขณะ
การศึกษาแรงดันเกินชั่วขณะ
การศึกษาการไหลของโหลด
สถานีไฟฟ้ารับประกันการส่งผ่านพลังงานไฟฟ้าที่เชื่อถือได้ไปยังโหลดระบบ
ความต้องการในการนำพากระแสไฟฟ้าของสถานีไฟฟ้าใหม่ (หรือ) สถานีสวิตชิงถูกกำหนดโดยการศึกษาการไหลของโหลด ในขณะที่สายไฟทั้งหมดทำงานและในขณะที่สายไฟบางเส้นถูกหยุดเพื่อรักษา
หลังจากประเมินสภาพการไหลของโหลดหลาย ๆ กรณี อัตราการดำเนินการและการจัดการฉุกเฉินสามารถคำนวณได้
การศึกษาวงจรลัดวงจร
นอกจากการจัดอันดับกระแสต่อเนื่องแล้ว อุปกรณ์สถานีไฟฟ้ายังต้องมีการจัดอันดับสำหรับระยะเวลาสั้น ๆ
การจัดอันดับเหล่านี้ต้องเพียงพอที่จะทำให้อุปกรณ์สามารถทนทานต่อความร้อนและความดันทางกลจากกระแสลัดวงจรโดยไม่เกิดความเสียหาย
เพื่อให้มีความสามารถในการตัดวงจรของเบรกเกอร์ที่เหมาะสม ความแข็งแรงของฉนวนโพสต์ และการตั้งค่าที่เหมาะสมสำหรับรีเลย์ป้องกันที่ตรวจจับความผิดปกติ
ต้องกำหนดค่ากระแสลัดวงจรสูงสุดและต่ำสุดสำหรับประเภทและตำแหน่งต่าง ๆ ของวงจรลัดวงจรและการกำหนดค่าระบบ
การศึกษาความมั่นคงชั่วขณะ
การป้อนพลังงานเชิงกลที่ปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเท่ากับการผลิตไฟฟ้ารวมถึงการสูญเสียของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าในระบบหมุนที่ความถี่ 50 Hz ตราบใดที่ยังคงอยู่ การรบกวนใด ๆ ในการไหลของพลังงานเชิงกลหรือไฟฟ้าจะทำให้ความเร็วของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเปลี่ยนแปลงจาก 50Hz และแกว่งรอบจุดสมดุลใหม่
การรบกวนที่พบบ่อยมากคือวงจรลัดวงจร วงจรลัดวงจรใกล้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะลดแรงดันที่ขั้วล่างและเร่งความเร็วของเครื่อง
หลังจากแก้ไขข้อผิดพลาดแล้ว อุปกรณ์จะป้อนพลังงานส่วนเกินเข้าสู่ระบบไฟฟ้าเพื่อกู้คืนสภาพเดิม
เมื่อมีการเชื่อมโยงทางไฟฟ้าที่แข็งแกร่ง เครื่องจะชะลอตัวลงอย่างรวดเร็วและมีความมั่นคง แต่หากการเชื่อมโยงอ่อนแอจะทำให้เครื่องไม่มีความมั่นคง
ปัจจัยที่มีผลต่อความมั่นคง ได้แก่
ความรุนแรงของความผิดปกติ
ความเร็วในการขจัดความผิดปกติ
การเชื่อมโยงระหว่างเครื่องและระบบหลังจากการแก้ไขความผิดปกติ
ความมั่นคงชั่วขณะของสถานีไฟฟ้าขึ้นอยู่กับ
ประเภทและความเร็วของการป้องกันวงจรและบัส
เวลาในการตัดวงจรของเบรกเกอร์ และ
การกำหนดค่าบัสหลังจากขจัดความผิดปกติ
ประเด็นสุดท้ายมีผลต่อการจัดเรียงบัส
จะมีเพียงสายเดียวที่ได้รับผลกระทบหากความผิดปกติได้รับการแก้ไขในระหว่างการป้องกันวงจรหลัก
เบรกเกอร์ที่ถูกบล็อกอาจทำให้เสียหลายสายในระหว่างการป้องกันความผิดปกติของเบรกเกอร์ ซึ่งจะทำให้การเชื่อมโยงระบบอ่อนแอลง
การศึกษาแรงดันไฟฟ้าเกินชั่วขณะ
แรงดันไฟฟ้าเกินชั่วขณะอาจเกิดจากฟ้าผ่าหรือการเปลี่ยนวงจร
การศึกษาโดยใช้เครื่องวิเคราะห์เครือข่ายชั่วขณะ (TNA) เป็นวิธีที่แม่นยำที่สุดในการกำหนดแรงดันไฟฟ้าเกินจากการเปลี่ยนวงจร
การจัดเรียงสถานีไฟฟ้า
การจัดเรียงสถานีไฟฟ้าขึ้นอยู่กับการพิจารณาทางกายภาพและไฟฟ้า รวมถึงดังต่อไปนี้
ความปลอดภัยของระบบ
ความยืดหยุ่นในการดำเนินงาน
การจัดเรียงการป้องกันที่ง่าย
การจำกัดระดับกระแสลัดวงจร
สิ่งอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษา
การขยายที่ง่าย
ปัจจัยทางสถานที่
เศรษฐศาสตร์
ความปลอดภัยของระบบ
สถานีไฟฟ้าที่เหมาะควรมีเบรกเกอร์แยกสำหรับวงจรแต่ละวงและอนุญาตให้แทนที่บัสบาร์หรือเบรกเกอร์ในระหว่างการบำรุงรักษาหรือความผิดปกติ
ความปลอดภัยของระบบสามารถกำหนดได้โดยอนุญาตให้พึ่งพาความสมบูรณ์ของสถานีไฟฟ้า 100% หรืออนุญาตให้มีการหยุดทำงานเป็นเปอร์เซ็นต์เนื่องจากความผิดปกติหรือการบำรุงรักษาเป็นระยะ ๆ
แม้ว่าระบบบัสบาร์คู่พร้อมการออกแบบเบรกเกอร์คู่จะสมบูรณ์แบบ แต่เป็นสถานีไฟฟ้าที่มีราคาแพง
ความยืดหยุ่นในการดำเนินงาน
การควบคุมโหลด MVA และ MVAR ภายใต้ทุกเงื่อนไขของการเชื่อมต่อวงจรเป็นสิ่งสำคัญสำหรับประสิทธิภาพในการโหลดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
วงจรโหลดต้องถูกจัดกลุ่มเพื่อให้การควบคุมที่เหมาะสมในภาวะปกติและภาวะฉุกเฉิน
การจัดเตรียมการป้องกันที่ง่าย
หากเบรกเกอร์วงจรเดียวควบคุมวงจรหลายวงหรือมีเบรกเกอร์วงจรหลายวงที่เสียหาย สามารถลดผลกระทบนี้ได้โดยการแบ่งส่วนของบัส
แม้ว่าระบบการป้องกันจะเรียบง่าย แต่ระบบบัสเดียวอาจไม่เหมาะสมสำหรับการป้องกันที่ซับซ้อน
การจำกัดระดับวงจรลัดวงจร
สถานีไฟฟ้าสามารถแบ่งออกเป็นสองส่วน ไม่ว่าจะทั้งหมดหรือผ่านการเชื่อมต่อรีแอคเตอร์ เพื่อลดระดับวงจรลัดวงจร
การใช้งานเบรกเกอร์วงจรอย่างเหมาะสมในระบบวงแหวนสามารถให้บริการที่คล้ายคลึงกันได้
สิ่งอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษา
การบำรุงรักษาจำเป็นต้องทำระหว่างการดำเนินงานของสถานีไฟฟ้า ไม่ว่าจะเป็นแผน (หรือ) ภาวะฉุกเฉิน
ประสิทธิภาพของสถานีไฟฟ้าขณะบำรุงรักษาขึ้นอยู่กับการจัดเตรียมการป้องกัน
การขยายตัวที่ง่าย
การวางแบบของสถานีไฟฟ้าควรรองรับการขยายช่องทางสำหรับวงจรป้อนใหม่
เมื่อระบบปรับปรุง อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนจากโครงสร้างบัสเดียวเป็นระบบบัสสองชุด หรือขยายสถานีตาข่ายเป็นสถานีบัสสองชุด
พื้นที่และการขยายตัวจะพร้อมใช้งาน
ปัจจัยของสถานที่
การมีพื้นที่ว่างสำหรับวางแผนสถานีไฟฟ้าเป็นสิ่งสำคัญ การสร้างสถานีที่มีความยืดหยุ่นน้อยอาจจำเป็นในพื้นที่ที่จำกัด
สถานีไฟฟ้าที่มีเบรกเกอร์น้อยและแผนผังที่ง่ายจะใช้พื้นที่น้อยลง
เศรษฐกิจ
หากเศรษฐกิจเป็นไปได้ สามารภสร้างการจัดการสวิตช์ที่ดีขึ้นตามความต้องการทางเทคโนโลยีได้
การวางแบบสถานีไฟฟ้าและการจัดการสวิตช์
การวางแบบสถานีไฟฟ้าและการจัดการสวิตช์ต้องออกแบบอย่างรอบคอบตาม IEEE 141 เพื่อให้แน่ใจว่าระบบการกระจายไฟฟ้ามีประสิทธิภาพและความปลอดภัย
หม้อแปลงไฟฟ้า
เบรกเกอร์วงจร และ
สวิตช์
ต้องเลือกตามความต้องการของแรงดันและโหลด
เพื่อใช้พื้นที่อย่างมีประสิทธิภาพ การบำรุงรักษาง่าย และสามารถขยายได้ ต้องวางแผนโครงสร้างอย่างระมัดระวัง บัสบาร์ควรเชื่อมโยงอุปกรณ์อย่างมีประสิทธิภาพ และวงจรควรมีการไหลของพลังงานและการเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้
เพื่อตรวจจับและแยกข้อผิดพลาดอย่างรวดเร็ว จำเป็นต้องมีระบบป้องกันและควบคุมที่แข็งแกร่ง มาตรฐานกฎระเบียบและความกังวลเกี่ยวกับสิ่งแวดล้อมกำหนดการออกแบบสถานีไฟฟ้าเพื่อรับประกันความปลอดภัย ความเชื่อถือได้ และการปฏิบัติตามกฎระเบียบทางสิ่งแวดล้อม
ควรพิจารณาหลายประเด็นขณะออกแบบโครงสร้าง EHV และการตั้งค่าสวิตช์:
ควรมีความเชื่อถือได้ ปลอดภัย และให้บริการต่อเนื่องอย่างดีเยี่ยม
แผนการเชื่อมต่อและระบบป้องกันบัสบาร์ในสถานีไฟฟ้าแบบทั่วไปได้รับการอธิบายอย่างละเอียดใน:
บัสบาร์ไฟฟ้าคืออะไร? ประเภท ข้อดี ข้อเสีย &
แผนการป้องกันบัสบาร์
การกำหนดค่าบัสบาร์ที่แตกต่างกันให้ข้อดีที่แตกต่างกันในด้านความซ้ำซ้อน การทำงานที่ยืดหยุ่น และการเข้าถึงการบำรุงรักษา
การวางผังบัสบาร์อย่างมีประสิทธิภาพทำให้มั่นใจว่าการไหลของพลังงานมีประสิทธิภาพและสนับสนุนการขยายตัวในอนาคต
โครงสร้างสนามสวิตช์
โครงสร้างจำเป็นต้องใช้ในการรองรับและติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าบนบัสและสายส่งไฟฟ้า
โครงสร้างอาจทำจากเหล็ก ไม้ RCC หรือ PSC ตามสภาพดิน จำเป็นต้องมีฐานราก
สถานีไฟฟ้าใช้โครงสร้างเหล็กที่ผลิตขึ้นสำหรับประโยชน์ของมัน
ระยะห่างระหว่างเฟส,
ระยะห่างจากพื้น,
ฉนวนกันความร้อน,
ความยาวของบัส, และ
น้ำหนักของอุปกรณ์
มีผลต่อการออกแบบโครงสร้าง.
การโค้งงอ,
การยุบของแฟล็ง,
แรงเฉือนแนวตั้งและแนวนอน, และ
การทรุดของเว็บ
ต้องป้องกันไม่ให้คานเหล็กและคานหลักเสียหาย.
คานกล่องแบบตะแกรงควรเป็น 1/10 ถึง 1/15 ของความกว้าง. โดยทั่วไป การยุบของคานไม่ควรเกิน 1/250 ของความยาวความกว้าง.
สลักและเม็ดสกรูของโครงสร้างต้องมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 16 มม. ยกเว้นในส่วนที่มีโหลดเบา สามารถใช้ขนาด 12 มม.
โหลดออกแบบสำหรับเสาและคานควรมี
แรงดึงของสายนำ,
แรงดึงของสายดิน,
น้ำหนักของฉนวนและอุปกรณ์ฮาร์ดแวร์, และ
โหลดเศษ (ประมาณ 350 กก.),
น้ำหนักของคนงานและเครื่องมือ (200 กก.)
โหลดลมและการกระทบ
ระหว่างการทำงานของอุปกรณ์.
ระยะทางของสายไฟฟ้าเหนือศีรษะต้องสิ้นสุดที่โครงสร้างของสถานีไฟฟ้า. สามารถเอียงได้ถึง +15 องศาในแนวตั้งและ +30 องศาในแนวนอน.
โครงสร้างในลานสามารถทาสีหรือชุบสังกะสีโดยการจุ่มร้อน.
โครงสร้างที่ทำด้วยเหล็กชุบสังกะสีต้องการการดูแลรักษาอย่างน้อย.
อย่างไรก็ตาม โครงสร้างที่ทาสีให้ความต้านทานการกัดกร่อนที่ดีกว่าในบางพื้นที่ที่มีการปนเปื้อนสูงมาก.
ระยะห่างระหว่างเฟสที่ใช้โดยทั่วไป:
| 11 KV | 1.3 ม. |
| 33 KV | 1.5 ม. |
| 66 KV | 2.0 ถึง 2.2 ม. |
| 110 KV | 2.4 ถึง 3 ม. |
| 220 KV | 4.5 ม. |
| 400 KV | 7.0 ม. |
การออกแบบบัสบาร์
เพื่อให้การเชื่อมต่อระหว่างส่วนประกอบต่างๆ ที่ประกอบเป็นสถานีไฟฟ้าเป็นไปได้ง่ายขึ้น บัสบาร์คือแท่งนำไฟฟ้าที่ใช้ในการส่งผ่านพลังงานไฟฟ้าภายในสถานีไฟฟ้า
เมื่อบัสบาร์ถูกออกแบบและกำหนดขนาดอย่างถูกต้อง การสูญเสียทางไฟฟ้าจะลดลง การกระจายกำลังไฟฟ้าจะสม่ำเสมอขึ้น และประสิทธิภาพของสถานีไฟฟ้าจะดีขึ้น
สถานีไฟฟ้า – ระบบควบคุม
การอัตโนมัติของสถานีไฟฟ้าทำให้การทำงานและประสิทธิภาพดีขึ้นโดยการรวมระบบควบคุม อุปกรณ์อัจฉริยะ และเครือข่ายสื่อสารเข้าด้วยกัน
การตรวจสอบแบบเรียลไทม์ การควบคุมระยะไกล การวิเคราะห์ข้อมูล และการบำรุงรักษาเชิงพยากรณ์ช่วยเพิ่มความเชื่อถือได้และลดเวลาหยุดทำงานด้วยการอัตโนมัติ
ระบบควบคุมขั้นสูงเช่น SCADA ช่วยปรับปรุงการอัตโนมัติของสถานีไฟฟ้า การรวบรวมข้อมูล และการควบคุมระยะไกล
การอัตโนมัติของสถานีไฟฟ้าใช้ระบบ SCADA เพื่อการควบคุมและการตรวจสอบแบบรวมศูนย์
ระบบ SCADA รวบรวมข้อมูลจากสถานีไฟฟ้าเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการไหลของพลังงาน ตัดสินใจ และแก้ไขปัญหาอย่างรวดเร็ว
การออกแบบสถานีไฟฟ้า – โปรโตคอลการสื่อสาร
การออกแบบสถาปัตยกรรมสถานีไฟฟ้าต้องการโปรโตคอลการสื่อสารที่เชื่อถือได้ เช่น IEC 61850, DNP3 หรือ Modbus เพื่อความเข้ากันได้ ความสมบูรณ์ของข้อมูล และความปลอดภัยทางไซเบอร์
คำชี้แจง: เคารพ ต้นฉบับ บทความดีๆ ที่ควรแชร์ หากมีการละเมิดลิขสิทธิ์ โปรดติดต่อลบ
