ਮੁਖਿਆ ਟਰਨਸਫਾਰਮਰ ਬੈਕਅੱਪ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ: ਮੁਹਾਂਇਆ ਫੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫਲਟ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਗਾਇਡ
ਮੁੱਖੀ ਟਰਨਸਫਾਰਮਰ ਬੈਕਅਪ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ
ਮੁੱਖੀ ਟਰਨਸਫਾਰਮਰ ਬੈਕਅਪ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਬਾਹਰੀ ਦੋਸ਼ਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟਰਨਸਫਾਰਮਰ ਵਿੱਚ ਵਿੱਤਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਓਵਰਕਰੈਂਟ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦਾ ਹੈ, ਆਸ-ਪਾਸ ਦੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ (ਬਸਬਾਰਾਂ ਜਾਂ ਲਾਇਨਾਂ) ਲਈ ਬੈਕਅਪ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੋਸ਼ਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟਰਨਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਬੈਕਅਪ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਬੈਕਅਪ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰਾਂ ਦੇ ਫੈਲ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੋਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਲਗ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੁੱਖੀ ਟਰਨਸਫਾਰਮਰ ਜ਼ੀਰੋ-ਸੀਕੁਏਂਸ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਸਿਧਾ ਗਰਦ ਨੈਟ੍ਰਲ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਟਰਨਸਫਾਰਮਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬੈਕਅਪ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਹੈ। ਇਹ ਗੈਰ-ਸਿਧਾ ਗਰਦ ਨੈਟ੍ਰਲ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਟਰਨਸਫਾਰਮਰਾਂ ਲਈ ਆਮ ਫੇਜ਼-ਟੁ-ਫੇਜ਼ ਛੋਟ ਸਰਕਿਟ ਬੈਕਅਪ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ: ਓਵਰਕਰੈਂਟ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ, ਲੌ ਵੋਲਟੇਜ ਆਧਾਰਿਤ ਓਵਰਕਰੈਂਟ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ, ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਆਧਾਰਿਤ ਓਵਰਕਰੈਂਟ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਨੈਗੈਟਿਵ-ਸੀਕੁਏਂਸ ਓਵਰਕਰੈਂਟ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ। ਇੰਪੈਡੈਂਸ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਕਦੋਂ-ਕਦੋਂ ਬੈਕਅਪ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੁੱਖੀ ਟਰਨਸਫਾਰਮਰ ਬੈਕਅਪ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਆਮ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ
ਕੰਪੋਜ਼ਟ ਵੋਲਟੇਜ ਬਲਾਕਿੰਗ ਨਾਲ ਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨਲ ਓਵਰਕਰੈਂਟ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ
ਬੱਸਬਾਰ ਦੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ: ਕਾਰਵਾਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੱਸਬਾਰ ਜਾਂ ਫੀਡਰ ਲਾਇਨ 'ਤੇ ਛੋਟ ਸਰਕਿਟ ਦਾ ਇੰਦੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ।
ਟਰਨਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ: ਕਾਰਵਾਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੀਚੇ ਦੀ ਬੱਸਬਾਰ ਜਾਂ ਫੀਡਰ ਲਾਇਨ 'ਤੇ ਛੋਟ ਸਰਕਿਟ ਦਾ ਇੰਦੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਟਰਨਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਫੈਲ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਘਟੀ ਹੋਈ ਹੈ।
ਕੰਪੋਜ਼ਟ ਵੋਲਟੇਜ ਬਲਾਕਿੰਗ ਨਾਲ ਨਾਨ-ਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨਲ ਓਵਰਕਰੈਂਟ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ
ਸੈਗਮੈਂਟ I: ਕਾਰਵਾਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੱਸਬਾਰ ਦੋਸ਼ ਦਾ ਇੰਦੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਟਾਈਮ ਡੇਲੇ ਬੱਸ ਟਾਈ ਨੂੰ ਟ੍ਰਿਪ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਟਾਈਮ ਡੇਲੇ ਲੋਕਲ ਸਾਈਡ ਨੂੰ ਟ੍ਰਿਪ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਸੈਗਮੈਂਟ II: ਲਾਇਨ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਕਾਰਵਾਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਇਨ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਫੈਲ ਦਾ ਇੰਦੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਸੈਗਮੈਂਟ III: ਸੈਗਮੈਂਟ II ਲਈ ਬੈਕਅਪ ਕਾਮ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਕਾਰਵਾਈ ਟਰਨਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਤਿੰਨੋਂ ਸਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਿਪ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰਮੀਨਲ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਬੈਕਅਪ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
330kV ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੇਟਿੰਗ ਵਾਲੇ ਟਰਨਸਫਾਰਮਰਾਂ ਉੱਤੇ, ਉੱਚ ਅਤੇ ਮੱਧਮ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਾਈਡ ਕੰਪੋਜ਼ਟ ਵੋਲਟੇਜ ਬਲਾਕਿੰਗ ਓਵਰਕਰੈਂਟ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਬੜੀ ਬੈਕਅਪ ਕਾਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਿਨ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਟਾਈਮ ਡੇਲੇ ਨਾਲ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੂਰੀ (ਇੰਪੈਡੈਂਸ) ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਸੈਂਸਿਟਿਵ ਬੈਕਅਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਗਾਂਸੂ ਦੇ ਯੋਂਦੇਂਗ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ 330kV ਤੇ ਪੂਰਾ ਬੈਕਅਪ ਦੇ ਕਿਸ਼ਤ ਦੀ ਘਟਨਾ)।
ਜੇਕਰ ਟਰਨਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਮੱਧਮ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਾਈਡ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੈਕਅਪ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਮੱਧਮ-ਵੋਲਟੇਜ ਬੱਸਬਾਰ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਬੈਕਅਪ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
ਜੇਕਰ ਮੁੱਖੀ ਟਰਨਸਫਾਰਮਰ ਬੈਕਅਪ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਟ੍ਰਿਪ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਦੋਸ਼ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਬੱਸਬਾਰ ਜਾਂ ਲਾਇਨ ਦੋਸ਼ — ਜੋ ਵਧਦਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਕਾਰਨ ਮੁੱਖੀ ਟਰਨਸਫਾਰਮਰ ਬੈਕਅਪ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਟ੍ਰਿਪ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਨੈਟ੍ਰਲ ਪੋائنਟ ਗੈਪ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ: ਕਾਰਵਾਈ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਗਰਦ ਦੋਸ਼ ਦਾ ਇੰਦੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਜ਼ੀਰੋ-ਸੀਕੁਏਂਸ ਓਵਰਕਰੈਂਟ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ:
ਸੈਗਮੈਂਟ I: ਟਰਨਸਫਾਰਮਰ ਅਤੇ ਬੱਸਬਾਰ ਦੇ ਗਰਦ ਦੋਸ਼ਾਂ ਲਈ ਬੈਕਅਪ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸੈਗਮੈਂਟ II: ਆਉਟਗੋਇੰਗ ਲਾਇਨਾਂ 'ਤੇ ਗਰਦ ਦੋਸ਼ਾਂ ਲਈ ਬੈਕਅਪ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰਵਾਈ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਟਾਈਮ ਡੇਲੇ ਨੂੰ ਆਸ-ਪਾਸ ਦੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਦੀਆਂ ਗਰਦ ਬੈਕਅਪ ਸਟੇਜਾਂ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਦੋਸ਼ ਦੇ ਸ਼ੇਅਰ ਦੀ ਜਾਂਚ
ਮੁੱਖੀ ਟਰਨਸਫਾਰਮਰ ਬੈਕਅਪ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਟ੍ਰਿਪ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਦ, ਲਾਇਨ ਦੋਸ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟ੍ਰਿਪ ਵਧਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬੱਸਬਾਰ ਦੋਸ਼ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਟ੍ਰਿਪ ਦੇ ਬਾਦ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਾਇਨ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਇਸ ਦੀ ਪ੍ਰਧਾਨ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਲਈ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। 220kV ਤੋਂ ਊਪਰ ਦੀਆਂ ਲਾਇਨਾਂ ਲਈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਡੈਵਾਈਸ ਖੁਦ ਫੈਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਲਾਇਨਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਕਾਰਵਾਈ ਸਿਗਨਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ, ਤਾਂ ਦੋ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਨੇ ਦੋਸ਼ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰਵਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਜਾਂ ਬੱਸਬਾਰ ਦੋਸ਼ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਫੀਡਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਕਾਰਵਾਈ ਸਿਗਨਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਿਲਦੀ ਲਾਇਨ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੈਕਰ ਨੂੰ ਵਿਚਲਿਤ ਕਰੋ। ਬੱਸਬਾਰ ਅਤੇ ਟਰਨਸਫਾਰਮਰ ਟ੍ਰਿਪ ਸਵਿਚਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਦ, ਲਾਇਨ ਬ੍ਰੈਕਰ ਦੇ ਫੈਲ ਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਉੱਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰੋ।
ਦੋਸ਼ ਦੀ ਵਿਚਲਣ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ
ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਕਾਰਵਾਈ, ਸਿਗਨਲ, ਇਨਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਇੰਦੇਸ਼ਾਂ, ਆਦਿ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਦੋਸ਼ ਦੇ ਸ਼ੇਅਰ ਅਤੇ ਆਉਟੇਜ ਦੇ ਸ਼ੇਅਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰੋ। ਦੋਸ਼ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਰਿਪੋਰਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਿੰਟ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸੇਵਾ ਟਰਨਸਫਾਰਮਰ ਖੋਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਕਅਪ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸੇਵਾ ਟਰਨਸਫਾਰਮਰ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਮਰਜੈਂਸੀ ਲਾਇਟਿੰਗ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ।
ਡੀ-ਐਨਰਜਾਇਜ਼ਡ ਬੱਸਬਾਰ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਫੀਡਰ ਸਵਿਚਾਂ ਨੂੰ ਵਿਚਲਿਤ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵੀ ਖੁਲਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਨੁਅਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਿਪ ਕਰੋ। ਬੱਸਬਾਰ ਅਤੇ ਟਰਨਸਫਾਰਮਰ ਸਵਿਚਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਦ, ਡੀ-ਐਨਰਜਾਇਜ਼ਡ ਬੱਸਬਾਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ:
ਜੇਕਰ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਾਈਡ ਸਵਿਚ ਟ੍ਰਿਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਬੱਸ ਟਾਈ ਸਵਿਚ ਨੂੰ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਕੇ ਡੀ-ਐਨਰਜਾਇਜ਼ਡ ਬੱਸਬਾਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ (ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਸਹਿਤ)।
ਜੇਕਰ ਮੱਧਮ ਜਾਂ ਨਿਮਨ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਾਈਡ ਸਵਿਚ ਟ੍ਰਿਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਮੁੱਖ ਟਰਨਸਫਾਰਮਰ ਸਵਿਚ ਨੂੰ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਕੇ ਬੱਸਬਾਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬੈਕਅਪ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਟਾਈਮ ਡੇਲੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ)।
ਦੋਹਰੀ ਬੱਸਬਾਰ ਵਾਲੇ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਬੱਸਬਾਰ ਦੋਸ਼ ਹੋਇਆ, ਤਾਂ ਠੰਢੀ ਬੱਸ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਦੋਸ਼ਕਾਰੀ ਬੱਸਬਾਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੈਕਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਬੱਸਬਾਰ 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਕੇ ਪਾਵਰ ਰਿਸਟੋਰ ਕਰੋ।
ਜੇਕਰ ਦੋਸ਼ ਦੇ ਪ
