মূল ট্রান্সফরমার ব্যাকআপ প্রোটেকশন: গুরুত্বপূর্ণ ফাংশন এবং ফল্ট হ্যান্ডলিং গাইড
মুখ্য ট্রান্সফর্মারের ব্যাকআপ প্রোটেকশন
মুখ্য ট্রান্সফর্মারের ব্যাকআপ প্রোটেকশনের উদ্দেশ্য হল বাহ্যিক ফল্টের কারণে ট্রান্সফর্মারের ওয়াইন্ডিং-এ অতিরিক্ত বিদ্যুৎ প্রবাহ প্রতিরোধ করা, পাশাপাশি আশেপাশের উপাদান (বাসবার বা লাইন) এর জন্য ব্যাকআপ প্রোটেকশন প্রদান করা এবং যথাযথ হওয়া সম্ভব হলে অভ্যন্তরীণ ফল্টের ক্ষেত্রে ট্রান্সফর্মারের প্রাথমিক প্রোটেকশনের জন্য ব্যাকআপ হিসাবে কাজ করা। ব্যাকআপ প্রোটেকশন প্রাথমিক প্রোটেকশন বা সার্কিট ব্রেকার ব্যর্থ হলে ফল্ট বিচ্ছিন্ন করার জন্য ব্যবহৃত হয়।
মুখ্য ট্রান্সফর্মারের শূন্য-অনুক্রমিক প্রোটেকশন হল সরাসরি গ্রাউন্ডেড নিউট্রাল সিস্টেমের ট্রান্সফর্মারের জন্য ব্যাকআপ প্রোটেকশন। এটি অ-সরাসরি গ্রাউন্ডেড নিউট্রাল সিস্টেমে প্রযোজ্য নয়।
ট্রান্সফর্মারের জন্য সাধারণ পরস্পর-বিদ্যুৎ শর্ট-সার্কিট ব্যাকআপ প্রোটেকশনগুলি হল অতিরিক্ত বিদ্যুৎ প্রোটেকশন, কম বিদ্যুৎ প্রোটেকশন-প্ররোচিত অতিরিক্ত বিদ্যুৎ প্রোটেকশন, যৌথ-ভোল্টেজ প্রোটেকশন-প্ররোচিত অতিরিক্ত বিদ্যুৎ প্রোটেকশন এবং নেগেটিভ-অনুক্রমিক অতিরিক্ত বিদ্যুৎ প্রোটেকশন। ইমপিডেন্স প্রোটেকশনও কখনও কখনও ব্যাকআপ প্রোটেকশন হিসাবে ব্যবহৃত হয়।
মুখ্য ট্রান্সফর্মারের ব্যাকআপ প্রোটেকশন প্রচলনের সাধারণ কারণ বিশ্লেষণ
যৌথ ভোল্টেজ ব্লকিং সহ দিকনির্দেশ অতিরিক্ত বিদ্যুৎ প্রোটেকশন
বাসবারের দিকে: প্রচলন সাধারণত বাসবার বা ফিডার লাইনে শর্ট সার্কিটের প্রকাশ করে, যেখানে প্রোটেকশন প্রচলন ব্যর্থ হয়েছে।
ট্রান্সফর্মারের দিকে: প্রচলন সাধারণত ডাউনস্ট্রিম বাসবার বা ফিডার লাইনে শর্ট সার্কিটের প্রকাশ করে, যেখানে প্রোটেকশন প্রচলন ব্যর্থ হয়েছে। ট্রান্সফর্মারের মুখ্য প্রোটেকশনের ব্যর্থতা খুব সম্ভব নয়।
যৌথ ভোল্টেজ ব্লকিং সহ অ-দিকনির্দেশ অতিরিক্ত বিদ্যুৎ প্রোটেকশন
সেগমেন্ট I: প্রচলন সাধারণত বাসবার ফল্টের প্রকাশ করে। প্রথম টাইম ডেলে বাস টাই ট্রিপ হয় এবং দ্বিতীয় টাইম ডেলে স্থানীয় দিকে ট্রিপ হয়।
সেগমেন্ট II: লাইন প্রোটেকশনের সঙ্গে সমন্বিত; প্রচলন সাধারণত লাইন প্রোটেকশনের ব্যর্থতার প্রকাশ করে।
সেগমেন্ট III: সেগমেন্ট II-এর জন্য ব্যাকআপ হিসাবে কাজ করে; প্রচলন ট্রান্সফর্মারের তিন দিকেই ট্রিপ হয়।
সাধারণত টার্মিনাল সাবস্টেশনের জন্য ব্যাকআপ প্রোটেকশন হিসাবে কাজ করে।
330kV এবং তার উপরে রেটিংযুক্ত ট্রান্সফর্মারে, উচ্চ এবং মধ্যম ভোল্টেজ দিকে যৌথ ভোল্টেজ ব্লকিং অতিরিক্ত বিদ্যুৎ প্রোটেকশন একটি বড় ব্যাকআপ হিসাবে কাজ করে, দিকনির্দেশ ছাড়া এবং দীর্ঘ টাইম ডেলে, যেহেতু দূরত্ব (ইমপিডেন্স) প্রোটেকশন সংবেদনশীল ব্যাকআপ প্রদান করে (উদাহরণস্বরূপ, গানসু, ইয়োঙ্দেঙ্গ সাবস্টেশনে 330kV-এ সম্পূর্ণ শাটডাউন ঘটনা)।
যদি ট্রান্সফর্মারের মধ্যম ভোল্টেজ দিকের দিকনির্দেশ সিস্টেমের দিকে হয়, তবে এটি ব্যাকআপ প্রোটেকশন হিসাবে কাজ করে, প্রাথমিকভাবে মধ্যম ভোল্টেজ বাসবার প্রোটেকশনের ব্যাকআপ হিসাবে কাজ করে:
যখন মুখ্য ট্রান্সফর্মারের ব্যাকআপ প্রোটেকশন ট্রিপ হয় এবং মুখ্য প্রোটেকশন প্রচলন না হয়, তখন সাধারণত এটি বাহ্যিক ফল্ট - বাসবার বা লাইন ফল্ট - যা বৃদ্ধি পেয়েছে এবং মুখ্য ট্রান্সফর্মার ব্যাকআপ প্রোটেকশন ট্রিপ করার কারণ হয়েছে বলে বিবেচনা করা উচিত।
নিউট্রাল পয়েন্ট গ্যাপ প্রোটেকশন: প্রচলন সাধারণত সিস্টেমের গ্রাউন্ড ফল্টের প্রকাশ করে।
শূন্য-অনুক্রমিক অতিরিক্ত বিদ্যুৎ প্রোটেকশন:
সেগমেন্ট I: ট্রান্সফর্মার এবং বাসবারের গ্রাউন্ডিং ফল্টের জন্য ব্যাকআপ প্রোটেকশন হিসাবে কাজ করে।
সেগমেন্ট II: আউটগোয়িং লাইনের গ্রাউন্ডিং ফল্টের জন্য ব্যাকআপ প্রোটেকশন হিসাবে কাজ করে।
অপারেশন বিদ্যুৎ এবং টাইম ডেলে প্রতিবেশী উপাদানের গ্রাউন্ডিং ব্যাকআপ স্টেজের সঙ্গে সমন্বিত হওয়া উচিত।
ফল্ট পরিসর পরীক্ষা
মুখ্য ট্রান্সফর্মারের ব্যাকআপ প্রোটেকশন ট্রিপের পর, লাইন ফল্ট কারণে ট্রিপ বৃদ্ধি পাওয়ার সম্ভাবনা বাসবার ফল্ট তুলনায় অনেক বেশি। তাই, ট্রিপের পর লাইন প্রোটেকশন প্রচলনের কিনা তা পরীক্ষা করার উপর দৃষ্টি দেওয়া উচিত। 220kV-এর উপরের লাইনের ক্ষেত্রে, প্রোটেকশন ডিভাইস নিজেই ব্যর্থ হয়েছে কিনা তা বিশেষ দৃষ্টি দেওয়া উচিত।
যদি লাইনে কোন প্রোটেকশন প্রচলন সিগন্যাল পাওয়া না যায়, তাহলে দুইটি সম্ভাবনা রয়েছে: ফল্টের সময় প্রোটেকশন প্রচলন ব্যর্থ হয়েছে, বা বাসবার ফল্ট হয়েছে।
যদি ফিডারে প্রোটেকশন প্রচলন সিগন্যাল পাওয়া যায়, তাহলে সংশ্লিষ্ট লাইন সার্কিট ব্রেকার বিচ্ছিন্ন করুন। বাসবার এবং ট্রান্সফর্মার ট্রিপ সুইচে কোন অস্বাভাবিকতা না থাকলে, লাইন ব্রেকারের ট্রিপ না হওয়ার কারণ চিহ্নিত করার উপর দৃষ্টি দেওয়া উচিত।
ফল্ট বিচ্ছিন্ন করা এবং প্রক্রিয়া করা
প্রোটেকশন প্রচলন, সিগন্যাল, ইনস্ট্রুমেন্ট ইন্ডিকেশন ইত্যাদি ভিত্তিতে ফল্ট এবং বিদ্যুৎ বিচ্ছিন্ন করা পরিসর নির্ধারণ করুন। ফল্ট রেকর্ডিং রিপোর্ট প্রিন্ট করুন। যদি স্টেশন সার্ভিস ট্রান্সফর্মার হারানো হয়, তাহলে প্রথমে ব্যাকআপ স্টেশন সার্ভিস ট্রান্সফর্মারে স্থানান্তর করুন এবং জরুরি আলোক সক্রিয় করুন।
বিদ্যুৎ বিচ্ছিন্ন করা বাসবারের সমস্ত ফিডার সুইচ বিচ্ছিন্ন করুন। যদি কোন সুইচ খোলা না হয়, তাহলে হাতে ট্রিপ করুন। বাসবার এবং ট্রান্সফর্মার সুইচে কোন অস্বাভাবিকতা না থাকলে, বিদ্যুৎ বিচ্ছিন্ন করা বাসবারে চার্জ দিন:
যদি উচ্চ ভোল্টেজ দিকের সুইচ ট্রিপ হয়, তাহলে বাস টাই সুইচ ব্যবহার করে বিদ্যুৎ বিচ্ছিন্ন করা বাসবারে চার্জ দিন (চার্জিং প্রোটেকশন সক্রিয় করে)।
যদি মধ্যম বা নিম্ন ভোল্টেজ দিকের সুইচ ট্রিপ হয়, তাহলে মুখ্য ট্রান্সফর্মার সুইচ ব্যবহার করে বাসবারে চার্জ দিন (সাধারণত, ব্যাকআপ প্রোটেকশন টাইম ডেলে কমানো উচিত)।
দুই বাসবার সিস্টেমের সাবস্টেশনে, যদি বাসবার ফল্ট ঘটে, তাহলে ঠাণ্ডা বাস ট্রান্সফার পদ্ধতি ব্যবহার করে ফল্ট বাসবারে প্রচলিত সার্কিট ব্রেকারগুলি স্বাস্থ্যকর বাসবারে স্থানান্তর করুন এবং বিদ্যুৎ পুনরুদ্ধার করুন।
যদি ফল্ট বিন্দু বিচ্ছিন্ন করার ফলে বাসবার PT-এ বিদ্যুৎ হারানো হয়, তাহলে প্রথমে PT-এর বিচ্ছিন্ন করুন, তারপর বিদ্যুৎ বিচ্ছিন্ন করা বাসবারে চার্জ দিন। সফল চার্জিং পর, PT সেকেন্ডারি প্যারালালিং সুইচ বন্ধ করুন এবং তারপর লাইনে বিদ্যুৎ পুনরুদ্ধার করুন।
যদি বিদ্যুৎ বিচ্ছিন্ন করা বাসবার এবং লাইনে কোন ফল্ট বা অস্বাভাবিকতার লক্ষণ না থাকে এবং সমস্ত ফিডার সুইচ বিচ্ছিন্ন করা হয়, তাহলে ডিসপ্যাচ নির্দেশনা অনুসারে মুখ্য ট্রান্সফর্মার সুইচ এবং বাস টাই সুইচ বন্ধ করে বাসবারে চার্জ দিন। চার্জিং স্বাভাবিক হলে, লাইন অটো-রিক্লোজ বন্ধ করুন এবং প্রতিটি লাইনকে পরীক্ষা করে ট্রিপ না হওয়া ব্রেকারটি চিহ্নিত করুন।
গ্যাপ প্রোটেকশন প্রচলনের পর, যদি কোন উপকরণের অস্বাভাবিকতা না পাওয়া যায়, তাহলে ডিসপ্যাচ নির্দেশনা অপেক্ষা করুন।
কেস বর্ণনা
500kV সাবস্টেশনে, দুইটি অটোট্রান্সফর্মার সমান্তরালে পরিচালিত হয়, প্রতিটিতে দুইটি প্রোটেকশন সিস্টেম রয়েছে। যখন 220kV বাসবারের একটি অংশে বা সংযুক্ত লাইনে ফল্ট ঘটে এবং সংশ্লিষ্ট বাসবার বা লাইন সার্কিট ব্রেকার (এবং তার প্রোটেকশন ডিভাইস) সঠিকভাবে প্রচলন না করে, তখন দুইটি ট্রান্সফর্মারের ব্যাকআপ প্রোটেকশন - যেমন ইমপিডেন্স প্রোটেকশন, যৌথ ভোল্টেজ ব্লকিং সহ দিকনির্দেশ অতিরিক্ত বিদ্যুৎ প্রোটেকশন এবং দিকনির্দেশ শূন্য-অনুক্রমিক অতিরিক্ত বিদ্যুৎ প্রোটেকশন - একই সাথে প্রচলন হয় এবং ট্রিপ শুরু করে। বাস টাই বা সেকশনালাইজিং সুইচ প্রথমে বিচ্ছিন্ন করা হয়, যা ফল্ট বিচ্ছিন্ন করে এবং অ-ফল্ট বাসবার অংশের স্বাভাবিক পরিচালনা নিশ্চিত করে, ফলস্বরূপ বিদ্যুৎ বিচ্ছিন্নতা এলাকা সীমিত হয় এবং বিদ্যুৎ বিচ্ছিন্নতার প্রভাব কমানো হয়।
নির্দিষ্ট প্রক্রিয়া নিম্নরূপ:
220kV বাসবার বা লাইনে ফল্ট এবং সার্কিট ব্রেকারের প্রচলন ব্যর্থতা শনাক্ত করার পর, ট্রান্সফর্মার ব্যাকআপ প্রোটেকশন সিস
প্রস্তাবিত
