ਮੈਟਰ ਥਰਮਲ ਓਵਰਲੋਡ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ

ਇੰਡੱਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਵਿਚ ਮੋਟਰ ਥਰਮਲ ਓਵਰਲੋਡ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸਮਝਣ ਲਈ ਅਸੀਂ ਤਿੰਨ-ਫੇਜ਼ ਇੰਡੱਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕਾਰਕਿਰਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰਕ ਸਟੈਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਤਿੰਨ-ਫੇਜ਼ ਵਿੰਡਿੰਗ ਸਟੈਟਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਮਮਿਤ ਰੀਤੀ ਨਾਲ ਵਿਤਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮਮਿਤ ਵਿਤਰਣ ਕਾਰਣ ਜਦੋਂ ਤਿੰਨ-ਫੇਜ਼ ਵਿਦਿਆ ਸਪਲਾਈ ਸਟੈਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਘੁੰਮਦਾ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਉਤਪਾਦਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਫੀਲਡ ਸਹ-ਗਤੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਰੋਟਰ ਇੰਡੱਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖਤਵਾਂ ਠੋਸ ਕੋਪਰ ਬਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਕੇਜ਼ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਟ੍ਰੱਕਚਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਦੋਵਾਂ ਛੋਰਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ਾਹੀ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਕਵਿੱਲ ਕੇਜ਼ ਇੰਡੱਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਭੀ, ਆਓ ਤਿੰਨ-ਫੇਜ਼ ਇੰਡੱਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਆਵੀਏ - ਜੋ ਸਾਡੇ ਲਈ ਮੋਟਰ ਥਰਮਲ ਓਵਰਲੋਡ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਸਾਫ਼ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ।

ਜਦੋਂ ਘੁੰਮਦਾ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫਲਾਈਕਸ ਰੋਟਰ ਦੇ ਹਰੇਕ ਬਾਰ ਕੰਡਕਟਰ ਨੂੰ ਕਟਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਰ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੇ ਮਾਧਿਕ ਦੁਆਰਾ ਇੰਡੱਕਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਿਰਕੁਲੇਟਿੰਗ ਵਿੱਦੀ ਬਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੇ ਰੋਟਰ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੈਟਰ ਫੀਲਡ ਸਹ-ਗਤੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਫੀਲਡ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੀ ਸਾਪੇਖਿਕ ਗਤੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਨਾਲ ਫਲਾਈਕਸ ਦੀ ਕਟਣ ਦੀ ਦਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੰਡੱਕਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵਿੱਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇੰਡੱਕਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵਿੱਦੀ ਦਾ ਕਾਰਣ ਇਹ ਸਾਪੇਖਿਕ ਗਤੀ ਹੈ, ਰੋਟਰ ਇਸ ਸਾਪੇਖਿਕ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਘੁੰਮਦੇ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਸਹ-ਗਤੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕੇ। ਜਦੋਂ ਰੋਟਰ ਸਹ-ਗਤੀ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਘੁੰਮਦੇ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਦੀ ਸਾਪੇਖਿਕ ਗਤੀ ਸ਼ੂਨਿਆ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਰ ਫਲਾਈਕਸ ਕਟਣ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਰ ਇੰਡੱਕਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵਿੱਦੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਜਦੋਂ ਇੰਡੱਕਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵਿੱਦੀ ਸ਼ੂਨਿਆ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਘੁੰਮਦੇ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਦੀ ਸਾਪੇਖਿਕ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸਹ-ਗਤੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਰ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਰੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਰੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਘਟਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਘੁੰਮਦੇ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਦੀ ਸਾਪੇਖਿਕ ਗਤੀ ਫਿਰ ਸੇ ਸ਼ੂਨਿਆ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਕੋਈ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਫਿਰ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਡੱਕਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵਿੱਦੀ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਰੋਟਰ ਸਹ-ਗਤੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਮੋਟਰ ਬੈਂਡ ਕੀ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਘਟਣਾ ਦੇ ਕਾਰਣ ਰੋਟਰ ਸਹ-ਗਤੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕਦਾਚਿਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਸਾਧਾਰਨ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਰੁਕੇਗਾ। ਇੰਡੱਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਹ-ਗਤੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਲਿਪ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਾਧਾਰਨ ਚਲ ਰਹੀ ਇੰਡੱਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਸਲਿਪ ਸਾਧਾਰਨ ਰੀਤੀ ਨਾਲ 1% ਤੋਂ 3% ਤੱਕ ਬਦਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੀ ਲੋਡਿੰਗ ਦੀ ਹਾਲਤ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਇੰਡੱਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ-ਵਿੱਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਚਿਤਰ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ - ਆਓ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਬੋਇਲਰ ਫੈਨ ਦਾ ਉਦਾਹਰਣ ਲਿਆਂਦੇ ਹਾਂ।

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਿੱਚ Y ਅੱਕਸ ਨੂੰ ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, X ਅੱਕਸ ਨੂੰ ਸਟੈਟਰ ਵਿੱਦੀ ਦਾ % ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਰੋਟਰ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਯਾਨਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਸਲਿਪ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਰੋਟਰ ਵਿੱਚ ਇੰਡੱਕਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵਿੱਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰਨਸਫਾਰਮੇਸ਼ਨ ਕਾਰਕਿਰਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਕਾਰਣ, ਸਟੈਟਰ ਵਿੱਚ ਵਿੱਦੀ ਸਪਲਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿੱਦੀ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਲਗਭਗ 600% ਹੋਵੇਗੀ ਰੇਟਡ ਫੁਲ ਲੋਡ ਸਟੈਟਰ ਵਿੱਦੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ। ਜਦੋਂ ਰੋਟਰ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਲਿਪ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਰੋਟਰ ਵਿੱਚ ਵਿੱਦੀ ਅਤੇ ਸਟੈਟਰ ਵਿੱਚ ਵਿੱਦੀ ਘਟਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 12 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ ਇਹ 500% ਰੇਟਡ ਫੁਲ ਲੋਡ ਵਿੱਦੀ ਤੱਕ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਰੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ 80% ਸਹ-ਗਤੀ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਟੈਟਰ ਵਿੱਚ ਵਿੱਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੇਟਡ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਘਟਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਰੋਟਰ ਆਪਣੀ ਸਾਧਾਰਨ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।

ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਥਰਮਲ ਓਵਰਲੋਡਿੰਗ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਸਮੱਸਿਆ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਥਰਮਲ ਓਵਰਲੋਡ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ।
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁਣੇ ਹਮਾਰੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਲੋਡਿੰਗ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਦੀ ਮੈਕਾਨਿਕ ਲੋਡਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਣ ਮੋਟਰ ਸਪਲਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿੱਦੀ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਕਾਰਣ ਮੋਟਰ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇ ਰੋਟਰ ਮੈਕਾਨਿਕ ਰੀਤੀ ਨਾਲ ਲਾਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨਿ ਕੋਈ ਬਾਹਰੀ ਮੈਕਾਨਿਕ ਬਲ ਦੁਆਰਾ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਸਪਲਾਈ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਵਿੱਦੀ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਕਾਰਣ ਮੋਟਰ ਦੀ ਥਰਮਲ ਓਵਰਲੋਡਿੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਣ ਕਮ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਦੀ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਦੀ ਲੋਡਿੰਗ ਦੀ ਹਾਲਤ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਮ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਦੀ ਦੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਮੈਨਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿੱਦੀ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਲੋਡ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਇੱਕ ਫੇਜ਼ ਦੀ ਸ਼ੁੱਟਡਾਉਨ ਵੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਥਰਮਲ ਓਵਰਲੋਡਿੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਫੇਜ਼ ਬੈਂਡ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਦੋ ਫੇਜ਼ ਲੋਡ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵੱਧ ਵਿੱਦੀ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰਣ ਮੋਟਰ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਤਿੰਨ ਫੇਜ਼ ਦੀ ਅਸੰਗਤੀ ਵੀ ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੰਗਤੀ ਵਾਲੀ ਸਿਸਟਮ ਸਟੈਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਨੈਗੈਟਿਵ ਸੀਕੁੰਸ ਵਿੱਦੀ ਦੇ ਕਾਰਣ ਹੋਂਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ, ਸੁਟੈਨਡ ਵਿੱਦੀ ਦੀ ਹਟਣ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੈਟ ਹੋਣ ਦੀ ਕਾਰਣ ਮੋਟਰ ਦੀ ਅਧਿਕ ਹੀਟਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸੁਟੈਨਡ ਵਿੱਦੀ ਦੀ ਹਟਣ ਦੀ ਕਾਰਣ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿੱਦੀ ਦੀ ਫਿਰ ਸੈਟ ਹੋਣ ਦੀ ਕਾਰਣ ਮੋਟਰ ਆਪਣੀ ਰੇਟਡ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਮੋਟਰ ਸਪਲਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ