ಮೋಟಾರ್ ತಾಪದ ಹೆಚ್ಚಳ ಪ್ರತಿರೋಧನೆ
ಕೆಂಡು ಮೋಟರ್ ನಲ್ಲಿ ಮೋಟರ್ ತಾಪದ ಅತಿಯಾಗಿ ಪ್ರತಿರಕ್ಷೆ ಅನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮೂರು-ಫೇಸ್ ಕೆಂಡು ಮೋಟರ್ ನ ಪ್ರಚಲನ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಬಹುದು. ಒಂದು ಉಳಿಯಾದ ವಿಭಾಗವಾಗಿರುವ ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಒಳ ಪರಿಧಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರು-ಫೇಸ್ ವೈದ್ಯುತ್ ಸುತ್ತುವನ್ನು ಸಮದ್ವಿಭಾಜನ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸಮದ್ವಿಭಾಜನದ ಕಾರಣ, ಮೂರು-ಫೇಸ್ ಶಕ್ತಿ ಸರಣಿಯನ್ನು ಸ್ಟೇಟರ್ ವೈದ್ಯುತ್ ಸುತ್ತುವನ್ನು ಹರಿದಾಗ, ಒಂದು ಚಕ್ರೀಯ ಚುಮ್ಮಡಿಯು ಉತ್ಪನ್ನವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಚುಮ್ಮಡಿ ಸ್ಯಂಕ್ರೋನ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಕ್ರೀಯವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ರೊಟರ್ ಮೋಟರ್ ಯಾವುದೋ ಸೋಲಿಡ್ ತಂದು ಬಾರ್ ಗಳಿಂದ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇವು ಎರಡೂ ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾದ ಮತ್ತು ಅವು ದೀರ್ಘವಾದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಕಾರದ ಕ್ಯಾಜ್ ಆಕಾರದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ಯಾಕೆ ಈ ಮೋಟರ್ ನ್ನು ಸ್ಕ್ವಿರೆಲ್ ಕೆಂಡು ಮೋಟರ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಾಗಾಗಿ ಮೂರು-ಫೇಸ್ ಕೆಂಡು ಮೋಟರ್ ನ ಮೂಲ ಪಾಲು ಮೇಲೆ ಮುಂದುವರಿಯೋಣ - ಇದು ನಮಗೆ ಮೋಟರ್ ತಾಪದ ಅತಿಯಾಗಿ ಪ್ರತಿರಕ್ಷೆ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡುವ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಚಕ್ರೀಯ ಚುಮ್ಮಡಿ ರೊಟರ್ ನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಬಾರ್ ಕಂಡ್ಯಕ್ಟರ್ ನ ಮೇಲೆ ಕತ್ತರಿಸಿದಾಗ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಪ್ರವಾಹಿಸುವ ಚಲನ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ರೊಟರ್ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದ್ದು ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ಕ್ಷೇತ್ರ ಸ್ಯಂಕ್ರೋನ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಚಕ್ರೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರ ಮತ್ತು ರೊಟರ್ ನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಚಲನ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹಾಗಾಗಿ, ರೊಟರ್ ಬಾರ್ ಕಂಡ್ಯಕ್ಟರ್ ನ ಮೇಲೆ ಚುಮ್ಮಡಿಯ ಕತ್ತರಣ ದರ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದೆ, ಇದರ ಕಾರಣ ಉತ್ಪನ್ನವಾದ ಪ್ರವಾಹ ಈ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಈ ಉತ್ಪನ್ನ ಪ್ರವಾಹದ ಕಾರಣ ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಚಲನ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದೆ, ರೊಟರ್ ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಚಲನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಕಾರಣ ಅದು ಚಕ್ರೀಯ ಚುಮ್ಮಡಿ ಕ್ಷೇತ್ರದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಯಂಕ್ರೋನ್ ವೇಗವನ್ನು ಹಾದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ. ರೊಟರ್ ಸ್ಯಂಕ್ರೋನ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬಂದಾಗ, ರೊಟರ್ ಮತ್ತು ಚಕ್ರೀಯ ಚುಮ್ಮಡಿ ಕ್ಷೇತ್ರದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಚಲನ ಶೂನ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಹಾಗಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಮತ್ತಷ್ಟು ಚುಮ್ಮಡಿ ಕತ್ತರಣ ಇರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಂದರ್ಭವಾಗಿ ರೊಟರ್ ಬಾರ್ ಕಂಡ್ಯಕ್ಟರ್ ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಉತ್ಪನ್ನ ಪ್ರವಾಹ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಉತ್ಪನ್ನ ಪ್ರವಾಹ ಶೂನ್ಯವಾದಾಗ, ರೊಟರ್ ಮತ್ತು ಚಕ್ರೀಯ ಚುಮ್ಮಡಿ ಕ್ಷೇತ್ರದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಚಲನವನ್ನು ಶೂನ್ಯ ಹಾಕಲು ಯಾವುದೇ ಮತ್ತಷ್ಟು ಆವಶ್ಯಕತೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ, ಹಾಗಾಗಿ ರೊಟರ್ ವೇಗವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
ರೊಟರ್ ವೇಗವು ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ರೊಟರ್ ಮತ್ತು ಚಕ್ರೀಯ ಚುಮ್ಮಡಿ ಕ್ಷೇತ್ರದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಚಲನ ಮತ್ತೆ ಶೂನ್ಯದಿಂದ ದೂರವಾಗಿ ಬಂದಾಗ, ರೊಟರ್ ಬಾರ್ ಕಂಡ್ಯಕ್ಟರ್ ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಉತ್ಪನ್ನ ಪ್ರವಾಹ ಇರುವುದನ್ನು ಉತ್ಪನ್ನ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ರೊಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಂಕ್ರೋನ್ ವೇಗವನ್ನು ಹಾದುಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತೆ ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಕ್ರಿಯೆ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಓನ್ ಮಾಡಿದ್ದು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ಕ್ರಿಯೆಯ ಕಾರಣ ರೊಟರ್ ಸ್ಯಂಕ್ರೋನ್ ವೇಗವನ್ನು ಹಾದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಚಲನದಲ್ಲಿ ಅದು ಚಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಕೆಂಡು ಮೋಟರ್ ನ ಸ್ಯಂಕ್ರೋನ್ ವೇಗ ಮತ್ತು ರೊಟರ್ ವೇಗದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಸ್ಲಿಪ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಚಲನದಲ್ಲಿ ಕೆಂಡು ಮೋಟರ್ ನ ಸ್ಲಿಪ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 1% ರಿಂದ 3% ರ ಮೇಲೆ ವರ್ಯಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಮೋಟರ್ ನ ಲೋಡಿಂಗ್ ಸ್ಥಿತಿಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತ. ಈಗ ನಾವು ಕೆಂಡು ಮೋಟರ್ ನ ವೇಗ-ಪ್ರವಾಹ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನ ಮಾಡುವುದು - ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಬಾಯಿಲರ್ ಫ್ಯಾನ್ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ನೋಡೋಣ.
ಲಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ Y ಅಕ್ಷವು ಸೆಕೆಂಡ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಯ ಎಂದು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದೆ, X ಅಕ್ಷವು % ಸ್ಟೇಟರ್ ಪ್ರವಾಹ ಎಂದು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ರೊಟರ್ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದ್ದಾಗ, ಅದು ಪ್ರಾರಂಭ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಸ್ಲಿಪ್ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದೆ, ಹಾಗಾಗಿ ರೊಟಾರ್ ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪನ್ನ ಪ್ರವಾಹ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮೇಶನ್ ಕ್ರಿಯೆಯ ಕಾರಣ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಸರ್ವಿಸ್ ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರವಾಹ ಪ್ರತಿ ಸ್ಟೇಟರ್ ರೇಟೆಡ್ ಪೂರ್ಣ ಲೋಡ ಸ್ಟೇಟರ್ ಪ್ರವಾಹದ 600% ವರೆಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ರೊಟಾರ್ ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದಾಗ, ಸ್ಲಿಪ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಹಾಗಾಗಿ ರೊಟಾರ್ ಪ್ರವಾಹ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ಪ್ರವಾಹ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 12 ಸೆಕೆಂಡ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಯಂಕ್ರೋನ್ ವೇಗದ 80% ವರೆಗೆ ಹೋಗುವಂತೆ ಸ್ಟೇಟರ್ ಪ್ರವಾಹ ಪೂರ್ಣ ಲೋಡ ರೇಟೆಡ್ ಪ್ರವಾಹದ 500% ವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಅದರ ನಂತರ ರೊಟಾರ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ವೇಗಕ್ಕೆ ಹೋಗುವಂತೆ ಸ್ಟೇಟರ್ ಪ್ರವಾಹ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ರೇಟೆಡ್ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
ಈಗ ನಾವು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ನ ತಾಪದ ಅತಿಯಾಗಿ ಪ್ರತಿರಕ್ಷೆ ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ನ ಅತಿ ತಾಪ ಸಮಸ್ಯೆ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ ತಾಪದ ಅತಿಯಾಗಿ ಪ್ರತಿರಕ್ಷೆ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸೋಣ.
ಎಂದಿಗ್ಗೂ ಮೋಟರ್ ನ ಅತಿ ತಾಪ ಬಗ್ಗೆ ಭಾವಿಸಿದಾಗ, ಮೊದಲು ಮನದಲ್ಲಿ ಬಂದು ಮುಂದಿನ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಅತಿ ಲೋಡ್. ಮೋಟರ್ ನ ಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಅತಿ ಲೋಡ್ ಕಾರಣ ಸರ್ವಿಸ್ ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರವಾಹ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ಇದರ ಕಾರಣ ಮೋಟರ್ ಅತಿ ತಾಪನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಮೋಟರ್ ನ ರೊಟಾರ್ ಮೆಕಾನಿಕಲ್ ರೀತಿಯಾಗಿ ಲಾಕ್ ಆಗಿದ್ದರೆ (ಬಾಹ್ಯ ಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಶಕ್ತಿಯ ಕಾರಣ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ), ಮೋಟರ್ ಸರ್ವಿಸ್ ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರವಾಹ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ಇದರ ಕಾರಣ ಮೋಟರ್ ಅತಿ ತಾಪನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಅತಿ ತಾಪದ ಇನ್ನೊಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಕಡಿಮೆ ಸರ್ವಿಸ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್. ಮೋಟರ್ ನ ಲೋಡಿಂಗ್ ಸ್ಥಿತಿಯ ಮೇಲೆ ಮೋಟರ್ ನಿಂದ ಹರಿಯುವ ಶಕ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತ, ಕಡಿಮೆ ಸರ್ವಿಸ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕಾರಣ ಮೋಟರ್ ಮೆಯಿನ್ ಸ್ವಿಚ್ ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರವಾಹ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಸರ್ವಿಸ್ ನ ಒಂದು ಫೇಸ್ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಬಿದ್ದಾಗ, ಉಳಿದ ಎರಡು ಫೇಸ್ ಸೇವೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರವಾಹ ಹರಿಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಕಾರಣ ಮೋಟರ್ ಅತಿ ತಾಪನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಸರ್ವಿಸ್ ನ ಮೂರು ಫೇಸ್ ಸೇವೆಗಳ ಅಸಮಾನತೆಯು ಮೋಟರ್ ವೈದ್ಯುತ್ ಸುತ್ತು ನಿಂದ ನೆಗティブ ಸೀಕ್ವೆನ್ಸ್ ಪ್ರವಾಹ ಉತ್ಪನ್ನ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು, ಸರ್ವಿಸ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನ ಅಕಸ್ಮಾತ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರಣ ಮೋಟರ್ ಅತಿ ತಾಪನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಸರ್ವಿಸ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನ ಅಕಸ್ಮಾತ ನಷ್ಟಕ್ಕಾಗಿ, ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಡಿ-ಅಕ್ಸೆಲೆರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ, ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಅಕ್ಸೆಲೆರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಕಾರಣ ಮೋಟರ್ ಸರ್ವಿಸ್ ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರವಾಹ ಹರಿಯುತ್ತದೆ.
ತಾಪದ ಅತಿಯಾಗಿ ಅಥವಾ ಮೋಟರ್ ನ ಅತಿ ತಾಪ ಕಾರಣ ಮೋಟರ್ ನ ಇನ್ಸುಲೇಷನ್ ವಿಫಲವಾಗಿ ಮತ್ತು ವೈದ್ಯುತ್ ಸುತ್ತು ನಾಶವಾಗಿರಬಹುದು, ಹಾಗಾಗಿ ಸರಿಯಾದ ಮೋಟರ್ ತಾಪದ ಅತಿಯಾಗಿ ಪ್ರತಿರಕ್ಷೆ ಕಾರಣ ಮೋಟರ್ ನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸ್ಥಿತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿರಕ್ಷಿಸಬೇಕು
ಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಅತಿ ಲೋಡ್,
ಸೂಚಿತ
